День ВВС России — 2017: когда отмечается, история военной авиации, ВКС РФ. Ввс россии история
история развития и актуальный состав :: SYL.ru
Как показывает опыт произошедших за последние десятилетия вооруженных конфликтов, исход во многом зависит от состояния военно-воздушных сил. Больше шансов одержать победу у той враждующей стороны, у которой более развиты ВВС. Россия обладает сильными военно-воздушными силами, способными разрешить любой конфликт, представляющий угрозу для государства. Наглядным примером могут быть события в Сирии. Информация об истории развития и актуальном составе ВВС России содержится в статье.
С чего все начиналось?
Несмотря на то что официально создание русской авиации состоялось в августе 1912 года, изучением аэродинамики в царской России начали заниматься гораздо раньше. Именно для этой цели в 1904 году профессором Жуковским был основан специальный институт. В 1913 году конструктором Сикорским был собран легендарный бомбардировщик «Илья Муромец».
В этом же году сконструировали четырехмоторный биплан «Русский витязь». Конструктором Григоровичем велись работы по различным схемам гидропланов. В 1914 г. военным пилотом П. Нестеровым была выполнена «мертвая петля». Российскими летчиками были совершены первые успешные вылеты в Арктику. Как утверждают специалисты, военная авиация Российской империи просуществовала недолго, тем не менее она зарекомендовала себя как одна из лучших ВВС на то время.
Революционное время
К 1917 году летный парк русской авиации был представлен самолетами численностью не менее 700 единиц. В Октябрьскую революцию авиацию расформировали, большое количество пилотов погибло, значительная часть вынуждена была эмигрировать. Вскоре уже в 1918 году молодой советской республикой были сформированы свои ВВС, которые значились как РККВФ (Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот). Советская власть начала интенсивно развивать авиационную промышленность: создавались новые предприятия и КБ. С 30-х годов началась карьера таких блистательных советских конструкторов, как Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Ильюшин, Петляков, Микоян и Гуревич. Подготовка и первоначальное обучение летных кадров осуществлялись в специальных аэроклубах, после которых курсанты распределялись сначала по летным училищам, а позже по строевым частям. В те годы функционировали 18 летных училищ, через которые прошли 20 тыс. курсантов. Обучение технических кадров проходило в шести специализированных авиационных заведениях. Руководство советской республики понимало, что для первого социалистического государства очень важно обладать мощными военно-воздушными силами. С целью увеличить самолетный парк со стороны правительства были предприняты все меры. В итоге к 1940 годам авиаряды пополнились истребителями Як-1 и Лаг-3, собранные в конструкторских бюро Яковлева и Лавочкина. В КБ Ильюшина трудились над созданием первого штурмовика Ил-2. Туполевым и его конструкторами был спроектирован дальний бомбардировщик ТБ-3. Микоян и Гуревич в то время занимались по истребителю Миг-3.
В годы Второй мировой
К началу Великой Отечественной авиационной промышленностью Советского Союза в сутки выпускалось по 50 самолетов. Вскоре производство было увеличено вдвое. Как утверждают специалисты, советская авиация в первые годы войны понесла очень большие потери. Обусловлено это тем, что советские летчики не обладали достаточным боевым опытом. Применяемая ими устаревшая тактика не принесла ожидаемый результат. Кроме того, приграничная зона постоянно подвергалась атакам противника. В результате дислоцирующиеся там советские самолеты были разбиты, так и не взлетев. Тем не менее уже к 1943 г. летчики СССР приобрели нужный опыт, а авиация пополнялась современной техникой: истребителями Як-3, Ла-5, Ла-7, модернизированными штурмовиками Ил-2, бомбардировщиками Ту-2 и ДБ-3. В годы Великой Отечественной авиационные школы выпустили свыше 44 тыс. летчиков. Из них 27 600 пилотов погибли. Как утверждают специалисты, начиная с 1943 г. и до конца войны советские летчики получили в воздухе полное превосходство.
Послевоенный период
По окончании Второй мировой обострилось противостояние между СССР и странами Запада. Этот период в истории известен как Холодная война. Авиация пополняется реактивными самолетами. Появляются вертолеты, которые стали совершенно новым видом боевой техники. Не прекращается стремительное развитие советской авиации. Самолетный парк пополнен 10 тыс. машин. Кроме того, советскими конструкторами были завершены работы по истребителям четвертого поколения Су-29 и МиГ-27. Сразу началось проектирование самолетов пятого поколения.
После развала СССР
В это время между вышедшими из состава Советского Союза молодыми республиками началась дележка авиации. Как утверждают специалисты, были похоронены все начинания советских конструкторов. В июле 1997 года президентом РФ был сформирован новый род войск – ВВС России. В нем объединили войска противовоздушной обороны и военно-воздушные силы. После всех необходимых структурных изменений в 1998 г. был создан Главштаб ВВС России. Тем не менее, по мнению военных экспертов, 90-е годы стали для авиации РФ периодом деградации. Положение было крайне тяжелым: осталось много заброшенных аэродромов, наблюдалось неудовлетворительное обслуживание оставшейся авиационной техники, обучение летных кадров производилось не на должном уровне. Нехватка финансов отрицательно сказалась на тренировочных полетах.
2008-2009 гг.
В этот временной промежуток, как утверждают эксперты, ситуация в ВВС России (фото данного рода войск представлено в статье) резко улучшилась. С целью исправить критическое состояние военно-воздушных сил на модернизацию государством выделяются большие суммы. Кроме капитального ремонта и модернизации, самолетный парк интенсивно обновляется новыми авиационными моделями.
Конструкторы ВВС России сегодня завершают разрабатывать самолет 5-го поколения ПАК ФА Т-50. Военнослужащие с существенно увеличенным денежным довольствием, пилоты лучше оттачивают свои летные умения, поскольку у них появилась возможность проводить в воздухе необходимое количество часов.
2015 год
В августе ВВС Российской Федерации были введены в состав ВКС (военно-космические силы) под руководством главкома генерал-полковника Бондарева. Главнокомандующий ВВС и замглавкома ВКС – генерал-лейтенант Юдин. Российские ВВС представлены дальней, военно-транспортной и армейской авиацией, а также радиотехническими, зенитными и ракетными войсками. Разведывательная деятельность, защита от оружия массового поражения, спасательные операции и радиоэлектронная борьба осуществляются специальными войсками, которые также в составе российских военно-воздушных сил. Дополнительно к ВВС прилагаются инженерные и тыловые службы, медицинские и метеорологические подразделения.
Задачи ВВС России
Новые военно-воздушные силы РФ выполняют следующее:
- Отражают нападения агрессоров с воздуха и космоса.
- Осуществляют воздушное прикрытие стратегически важных объектов и городов.
- Занимаются разведывательной деятельностью.
- Уничтожают вражеские войска. Для этой цели может использоваться как обычное, так и ядерное оружие.
- Поддерживают с воздуха наземные вооруженные силы.
О боевой технике российской авиации
Ниже представлены несколько наиболее эффективных самолетов ВВС России. Дальняя и стратегическая авиация располагает:
- Авиационной единицей Ту-160, которую еще называют «Белый лебедь». Модель была создана еще в советское время. Самолет способен преодолевать вражеские средства противовоздушной обороны и наносить ядерные удары. В России на вооружении состоит 16 таких машин.
- Самолетами Ту-95 «Медведь» в количестве 30 единиц. Модель была спроектирована еще в сталинские времена, но стоит в строю и по сегодняшний день.
- Стратегическими ракетоносцами Ту-22М. Выпускался с 1960 года. Россия располагает машинами численностью 50 единиц. Еще 100 находятся на консервации.
Среди истребителей следует выделить следующие модели:
- Су-27. Является советским фронтовым истребителем. На базе машины было создано немало модификаций. В России имеется 360 таких самолетов.
- Су-30. Модифицированный вариант предыдущего истребителя. В распоряжении ВВС 80 единиц.
- Су-35. Очень маневренный самолет 4-го поколения. На вооружении российских военно-воздушных сил с 2014 года. Численность машин составляет 48 шт.
- МиГ-27. Истребитель 4-го поколения. Количество 225 машин.
- Су-34. Является новейшей российской авиамоделью. ВВС располагает 75 истребителями.
Функции штурмовиков и перехватчиков выполняют:
- Су-24. Является точной копией американского F-111, который в отличие от советского варианта уже давно снят с вооружения. Тем не менее списанию подлежит и Су-24. Сделать это планируют в 2020 году.
- Су-25 «Грач». Создан в 70-е. На вооружении российских ВВС 200 самолетов, еще 100 законсервированы.
- МиГ-31. Россия располагает данными перехватчиками в количестве 140 единиц.
Военно-транспортную авиацию представляют:
- Ан-26 и Ан-72. Являются легкими транспортными самолетами.
- Ан-140 и Ан-148. Для машин характерна средняя грузоподъемность.
- Ан-22, Ан-124 и Ил-86. Представляют большегрузную авиатехнику.
В российском ВВС службу несут не менее 300 транспортных самолетов.
Обучение летных кадров осуществляют на следующих моделях:
- Як-130.
- L-39.
- Ту-134 УБЛ.
К армейской авиации принадлежат:
- Вертолеты Миля и Камова. После того как был прекращен выпуск Ка-50, парк армейской авиации пополнили вертолетами Ка-52 и Ми-28 по 100 машин. Кроме того, ВВС располагает вертолетами Ми-8 (570 шт.) и Ми-24 (620 машин).
Одежда в стиле ВВС для гражданского потребителя
Благодаря конструктивным особенностям большим спросом пользуются летные куртки ВВС России. В отличие от других моделей данный элемент одежды имеет на рукавах специальные карманы. Пилоты в них кладут сигареты, ручки и другие какие-либо маленькие детали. Кроме того, при изготовлении боковых карманов наличие утеплителя не предусмотрено, а на спине куртки не содержат швов. Благодаря этому снижается нагрузка на пилота. Стоимость изделий зависит от способа пошива и используемых материалов. Цена продукции на меху составляет 9400 рублей. «Шевретка» обойдется покупателю в пределах 16 тыс. За кожаную куртку ВВС России придется выложить от 7 до 15 тыс. рублей.
www.syl.ru
дата. Военно-воздушные силы Российской Федерации :: SYL.ru
День ВВС по праву можно отнести к праздникам, способствующим развитию традиций военного дела в России и увеличению значимости военной службы.
Факты из истории
История возникновения ВВС в России началась в 1910 году благодаря появлению в стране первого воздушного флота, предназначение которого заключалось в ведении военной разведки. 12 августа 1912 года увидел свет приказ Военного ведомства, согласно которому в России была создана воздухоплавательная часть.
Этот воздушный флот существовал семь лет и поднялся до уровня лучшего в мире. Он сыграл основополагающую роль в формировании мировой авиации. С приходом революции в 1917 году имперский воздушный флот прекратил свое существование.
В 1918 году власть Советов создала собственную военную авиацию, принимавшую участие в гражданской войне. После ее завершения о военно воздушных силах в стране позабыли до начала тридцатых годов.
С наступлением тридцатых годов власти стали уделять пристальное внимание военной авиации. В стране стали возводиться авиационные заводы, открываться училища, производящие обучение летного состава.
Было расширено предназначение воздушного флота, военная авиация стала стремительно развиваться.
Во время Великой Отечественной войны в Советском Союзе резко увеличилось производство военных самолетов, стали внедряться новые технологии.
Факты о дате празднования
Есть достоверные сведения, что день ВВС не всегда отмечали в России 12 августа. В начале XX века во времена становления авиации летчики отмечали свой день 2 августа. Затем в 1924 году по решению Фрунзе праздник военно-воздушного флота стали отмечать 14 июля.
Сталин в 1933 году перенес дату празднования на 18 августа. В это же время день ВВС был признан государственным праздником. На это повлияло успешное развитие авиационной промышленности в стране.
С 1980 года дата, когда отмечают день ВВС периодически менялась.
В 2006 году, принимая во внимание исторические факты, президент России подписал указ, благодаря которому военно-воздушные силы нашей страны стали праздновать свой день 12 августа. Этот день с соблюдением всех формальностей стал профессиональным днем военных летчиков Российской Федерации.
Великая Отечественная война (роль ВВС)
Во время войны немцы применяли тактику стремительной войны, ожидая быстрой капитуляции советских войск. Одним из основных пунктов их плана было уничтожение аэродромов, служащих местом дислокации боевых машин. Немцы, благодаря сведениям полученным разведкой, были осведомлены об их местонахождении.
Получив предписание из центра, командование определенных военных округов не смогло в установленный срок передислоцировать самолеты на запасные аэродромы. Они не были подготовлены должным образом, поэтому в первые дни войны фашисты истребили большое количество наших самолетов. Этот факт позволил им некоторое время господствовать в воздухе.
Советские летчики, проявляя героизм, противостояли немецким асам, летающим на превосходящих наши по техническим характеристикам боевых машинах. Героические подвиги, совершенные летчиками, вселяли в фашистов страх. Своими действиями они заложили основы традиций ВВС России, наполненные мужеством, стойкостью и чувством долга.
К окончанию этой кровопролитной войны превосходство ВВС Советского Союза стало неоспоримым фактом.
Период холодной войны
После победы Советского Союза над фашизмом войска ВВС были подвергнуты серьезной модернизации. Велась активная работа по разработке новой техники, оттачивалась тактика ведения боя в воздухе. К концу 1980-х военная авиация Советского Союза стала самой мощной в мире.
ВВС СССР в те годы подразделялись на следующие виды:
- Фронтовая.
- Дальняя.
- Военно - транспортная.
- Вспомогательная.
Она также включала в свой состав отряды специального назначения, службы тыла. Но кризис в сфере экономики и распад страны привел к тому, что ВВС стали делить между собой новоиспеченные республики СНГ.
Россия в финале раздела стала единственным государством на территории бывшего Советского Союза, располагающим дальней авиацией.
Положение российских ВВС в настоящее время
Авторитет военной авиации России в наши дни в условиях любой военной конфликтной ситуации, невозможно недооценить. Редко кто может высказать свое мнение о том, что авиация России не способна решать боевые задачи при любых обстоятельствах.
Данная переоценка сути вещей стала возможна благодаря труду разработчиков новейших боевых самолетов; техническому персоналу, обслуживающему боевые машины в местах базирования, и непосредственно высококвалифицированному летному составу.
В наши дни военно-воздушные силы Российской Федерации активно подвергаются перевооружению и модернизации. Они выполняют огромный фронт работ по обеспечению безопасности границ нашей страны и патрулированию отдельных зон планеты в интересах России.
Даже в свой праздник (12 августа - день ВВС РФ) большое количество военных летчиков находится на боевом посту, охраняя спокойствие родной страны.
Задачи ВВС России
В наше время на военно-воздушные силы России возложено выполнение множества важнейших задач:
- Разведывательные операции.
- Транспортирование материальных ценностей и ресурсного потенциала.
- Десантирование и оказание помощи сухопутным частям.
- Защита страны от ударов с воздуха.
- Нанесение в случае необходимости ударов по группировкам и военно-экономическим территориям противника.
Военно воздушные силы Российской Федерации играют одну из главных ролей в защите территории России от угрозы вражеского нападения. Они способны отразить любое удар и являются сдерживающей силой для замыслов любого недоброжелателя.
Традиции праздника
Ежегодно, когда наступает день ВВС, в местах размещения военных авиационных баз проводятся увлекательные экскурсии, демонстрации военных самолетов и другие мероприятия.
В определенных городах нашей страны, в день когда военная авиация Российской Федерации отмечает свой праздник, проводятся зрелищные летные шоу. Присутствующие на них могут полюбоваться на сложнейшие трюки и оценить высокий уровень профессионализма асов летного дела.
В день ВВС России (дата праздника с 2006 года остается неизменной) также показываются различные фильмы про военно-воздушные силы, проводятся увлекательные спортивные мероприятия. К могилам военных летчиков, отдавших свою жизнь за Родину, приносят цветы и венки ведь память о совершенных ими подвигах навсегда живет в душах русских людей.
В праздник также распахивают двери музеи авиации, их бесплатно могут посетить все желающие, проходят различные спортивные мероприятия.
12 августа все без исключения желают представителям военной авиации РФ, являющимся гарантами спокойствия российского народа, всего самого наилучшего.
www.syl.ru
история создания и описание самолетов
Дальняя авиация России занимает особое место в рядах военно-воздушных и стратегических ядерных сил РФ. Верховное главное командование использует её для решения оперативно-стратегических задач при межконтинентальных и морских военных конфликтах.
История создания дальней авиации РФ
История дальней авиации России берёт своё начало 23.12.1914 г., когда император Николай II издал указ о создании первой в мире эскадры четырёхмоторных самолётов, носивших название «Илья Муромец». Это был первая в мире попытка объединения бомбардировщиков тяжёлого класса. Командующим эскадрой стал М. В. Шидловский, пришедший в авиацию из морского ведомства. В то время он являлся действующим председателем Русско-Балтийского вагонного завода, где и выпускались воздушные машины «Илья Муромец».
На протяжении Первой мировой войны эти самолёты дальней авиации России выполнили более 400 боевых задач, в том числе бомбардировку важных стратегических объектов противника и разведку расположения ударных сухопутных группировок. В 1917 году эскадра состояла из четырёх военных отрядов и насчитывала более двадцати машин. За всё время проведения боевых операций был утрачен только один самолёт.
Развитие дальней авиации в СССР
В сентябре 1917 года эскадра бомбардировщиков была уничтожена. Самолёты попросту сожгли, чтобы они не достались врагу. Дальняя авиация России начала возрождаться уже после Октябрьской революции. 22.03.1918 г. был издан декрет Совета Народных Комиссаров, в котором говорилось о создании Северной группы воздушных лайнеров «Илья Муромец» численностью в 3 боевые единицы.
Очередной качественный этап развития этого направления авиации пришёлся на тридцатые годы ХХ столетия. В этот период молодую армию России вооружили новейшими воздушными машинами авиаконструкторов Туполева и Ильюшина. С первых дней ВОВ дальняя авиация России успешно выполняла боевые задачи в глубоком тылу врага, чем внесла неоценимый вклад в великую победу над врагом.
В послевоенные годы развитие стратегического воздухоплавания вышло на новый этап. На вооружение стали поступать современные самолёты «Ту» и «Ил», которые и составляют в настоящее время основу парка современной дальней авиации РФ.
«Илья Муромец» – первый в мире стратегический бомбардировщик
Первый в мире стратегический бомбардировщик был сконструирован при участии выдающегося авиастроителя И. И. Сикорского. Место производства «Ильи Муромца» – Русско-Балтийский вагонный завод. Первый раз воздушное судно поднялось в небо 10.12.1913 г. Самолёт до 1918 г. выпускался серийно в различных модификациях. Во время Первой мировой войны 23.12.1914 г. машины «Илья Муромец» были сведены в единую эскадру – первое в мире соединение боевых воздушных судов. Именно поэтому 23 декабря в России празднуется день дальней авиации ВВС России.
Самолёты «Илья Муромец» использовались как бомбардировщики, штурмовики или разведчики. Бомбовые снаряды могли быть размещены как внутри, так и снаружи, вертикально вдоль фюзеляжа. Для сброса снарядов впервые был разработан и использован электронный срабатыватель, а для обороны от вражеской авиации были установлены восемь пулемётов. По окончании Гражданской войны уцелевшие самолёты использовались для организации почтовых и пассажирских перевозок на маршруте Москва - Орел - Харьков. Воздушные суда «Илья Муромец» могли развивать максимальную скорость до 130 км/ч. Их высотный потолок достигал 3200 м, дальность полёта – до 560 км, а максимальное время нахождения в пути составляло около 4,4 часа.
Самолёт «ТБ-3» – первый бомбардировщик дальней авиации СССР
Разработка первого в СССР дальнего бомбардировщика началась в 1925 году. Уже в 1930-м его опытный образец, имевший секретную маркировку «АНТ-6», поднялся в небо. Первое серийное воздушное судно «ТБ-3» совершило свой полет в 1932 году. Эти самолёты применялись в качестве бомбардировщиков, военно-транспортных или десантных судов.
Стратегические машины «ТБ-3» хорошо зарекомендовали себя во время военных конфликтов в различных странах. В конце 1930 годов, в связи с развитием средств ПВО и истребительной авиации, машины устарели, и в 1938 г. их серийное производство прекратилось. Несмотря на это, стратегические самолёты «ТБ-3» выполняли боевые задачи и во время ВОВ.
За всё время производства было выпущено более 800 лайнеров различных модификаций. Такая машина обладала улучшенными техническими характеристиками: её максимальная скорость достигала 380 км/ч, высота полёта могла составить до 7000 м при его дальности около 3 тыс. км. Самолёт «ТБ-3» был способен удерживать до 2 тонн бомбовых зарядов.
«Ил-4» – основа дальней авиации во время Великой Отечественной войны
Дальний бомбардировщик под кодовым названием «ЦКБ-26» начал разрабатываться в КБ С. В. Ильюшина в начале 1930 годов. Первый опытный образец поднялся в воздух в 1935 г. Он был изготовлен из цельной металлической конструкции со свободнонесущими дюралевыми крыльями. Фюзеляж имел обтекаемую форму и имел овальное сечение. Дальность полёта опытного образца составляла до 3 тыс. км. Экипаж машины состоял из трёх пилотов, а её оборонительное вооружение было представлено тремя пулемётами. Демонстрация образца состоялась в 1936 году, а серийное производство было освоено в 1938 г. Такие машины получили новые двигатели, позволяющие развивать скорость до 445 км/ч. Бомбовая нагрузка составляла 2,5 тонны, также были улучшены оборонительные свойства воздушного судна. Самолёты дальней авиации России «Ил-4» по скорости и дальности полётов были лучшими в мире в своё время.
Также для ВВС военно-морского флота на базе такой машины был создан торпедоносец «ДБ-3Т», предназначавшийся для уничтожения морских целей и минирования фарватеров. Воздушное судно «ДБ-3Т» стало первой массовой российской моделью, которая могла выполнять определённые функции в акватории.
Во время ВОВ самолёт «Ил-4» стал основой российской дальней авиации, осуществляя рейды по глубоким тылам противника, воинским эшелонам техники и аэродромам. За все время производства было выпущено более 7 тыс. различных модификаций такого легендарного бомбардировщика.
«Ту-4» – первый в России воздушный носитель ядерного оружия
Сразу после окончания ВОВ дальняя авиация России осталась без необходимых машин. К тому времени воздушные двухмоторные суда «ИЛ-4» выработали свой технологический ресурс возможностей. Актуальным стал вопрос о создании стратегического бомбардировщика нового типа. Таким самолётом стал «Ту-4» – поршневая машина, которая являлась адаптированной копией американского воздушного боевого судна «В-29».
Этот бомбардировщик впервые поднялся в небо в 1947 году, а в авиационные части самолёт стал поступать в 1949 г. Освоение выпуска такой машины подарило стране современное воздушное судно нового типа и вывело СССР в лидеры стратегической авиации. «Ту-4» имел максимальную скорость 558 км/ч, его высота полёта составляла до 11 200 м при дальности до 6200 м. Такая машина была по-новому вооружена. Свыше 11 тонн боевой нагрузки мог взять на борт этот самолёт ВВС России. Дальняя авиация пополнилась уникальным представителем, имеющим возможность переносить на своём борту ядерное вооружение типа «РДС-3».
«Ту-16» является первым в России стратегическим самолётом дальней авиации, имеющим реактивный двигатель. Предназначение этой машины – решение различных стратегических задач. Инженеры конструкторского бюро Туполева начали трудиться над созданием самолёта в 1950 году, а уже 27 апреля 1952 г. первый опытный образец поднялся в небо. В конце года это воздушное судно запустили в серийное производство. Машины «Ту-16» впервые пополнили стратегические авиационные ряды в 1954 г.
Конструкция этого самолёта отличалась наличием стреловидного среднерасположенного крыла и оперения такой же формы. Фюзеляж самолёта состоял из пяти отсеков и имел круглое сечение. Кабина бомбардировщика отличалась повышенной герметичностью, была разделена на два отсека и усилена бронированным стеклом и защитными плитами. Экипаж самолёта состоял из шести пилотов. Основными двигателями машины являлись две турбореактивные установки различных модификаций. Бомбардировщик мог переносить до 9 тонн бомб, которые размещались в одном отсеке. Также «Ту-16» можно было вооружать двумя управляемыми ракетами крылатого типа «КС-1».
Модель «Ту-16» получилась настолько удачной, что на ее основе начали выпускать самолёты-разведчики «Ту-16Р», лайнеры-топливозаправщики «Ту-163» и первый в России авиационный ракетный комплекс «Ту-16К-10». Также этот бомбардировщик стал прототипом для реактивного пассажирского авиалайнера «Ту-104», который начали выпускать в 1964 году. Первый в России стратегический реактивный самолёт «Ту-16» по праву считается долгожителем отечественной и зарубежной авиации. Он был снят с вооружения только в 1994 году.
«Ту-95МС» – основа дальней авиации РФ
«Ту-95МС» – стратегический самолёт российской дальней авиации, предназначенный для нанесения ракетно-бомбового удара по стационарным объектам в любое время суток вне зависимости от погодных условий. Работы по проектированию базовой модели судна «Ту-95» начались в начале 1950 годов. В 1956 г. первые серийные машины поступили на вооружение в части дальней авиации.
В связи со стремительным переоснащением стратегического воздухоплавания США, российским правительством было принято решение о создании новейшего самолёта, который мог бы составить конкуренцию американской авиации. В 1981 году ряды дальней авиации РФ пополнил модернизированный самолёт «Ту-95МС».
Сегодня основная машина дальней авиации ВВС России является высокопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями, которые расположены на крыльях стреловидной формы. Судно оборудовано дифференциальными редукторами, с помощью которых вращаются в разные стороны два спаренных четырёхлопастных винта. Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа, она полностью герметична. Также имеется камбуз и туалет.
Ракетоносец оснащён современным радиолокационной установкой «Обзор», бортовым комплексом обороны, включающим в себя самые современные разработки российских военных инженеров, а также наступательным и оборонительным вооружением. В настоящее время у ВВС России имеется 60 самолётов «Ту-95МС» различных модификаций.
«Ту-160» – «Белый лебедь» российской дальней авиации
Самолёты «Ту-160» являются современными сверхзвуковыми ракетоносцами. В основе их конструкции лежит изменённая геометрия крыла. Эти представители дальней авиации РФ могут поражать важные цели противника ядерным оружием даже в глубоком тылу врага при континентальных военных конфликтах.
Работы по созданию такой боевой машины начались в 1975 году. Инженеры КБ Туполева сконструировали сверхзвуковой стратегический ракетоносец. В результате был создан «Ту-160» – свободнонесущий моноплан с крылом большего удлинения, на котором имелись четыре силовые установки. Конструкция самолёта позволяла разместить всё ракетно-бомбовое вооружение внутри в одинаковых отсеках. Экипаж самолёта – четыре пилота, для которых предусмотрена герметичная кабина в носовой части бомбардировщика.
Первые испытательные полёты начали проводить в 1981 г., а в конце 1980-х годов серийные машины стали поступать на вооружение. На сегодняшний день самолёт «Ту-160» обладает лучшими лётными характеристиками в сравнении с мировыми аналогами. Максимальная скорость машины на высоте составляет до 2000 км/ч, возле земли – 1030 км/ч. Практический высотный потолок может достигать 16 км, дальность полёта – до 13200 м. Сегодня на вооружении российской дальней авиации состоит 15 машин. Они носят название «Белый Лебедь».
В 2014 году страна отпраздновала знаменательную дату – 100 лет дальней авиации России. Подробнее об этом написано ниже.
Праздничной датой для лётчиков дальней авиации РФ является 23 декабря. В 1999 году приказом Главнокомандующего ВВС России Анатолия Корнукова был определён день дальней авиации России. Дата 23 декабря выбрана не случайно. Именно в этот день в 1914 году была сформирована первая воздушная эскадрилья «Илья Муромец».
2014 год стал юбилейным – исполнилось 100 лет дальней авиации России. В связи с этим было проведено множество торжественных мероприятий. Немаловажным событием в праздновании столетнего юбилея стало открытие нескольких памятников и монументов, посвящённых главной ударной силе ВВС. Участие в этом процессе принял и совет ветеранов дальней авиации России.
Заключение
В настоящий момент дальняя авиация России, благодаря своим заслугам перед Отечеством, имеет полное право называться главной ударной силой ВВС РФ. Это подразделение является важным стратегическим резервом верховного главнокомандования. Воздушным отрядом, который может решать военные задачи вне зависимости от географического положения стратегического объекта, является именно дальняя авиация России. 2014 год стал юбилейным для этого подразделения ВВС. Ведь именно тогда страна отметила 100 лет со дня основания дальней авиации.
fb.ru
Военно-воздушные силы СССР (ВВС СССР): история советской военной авиации
История советской военной авиации началась в 1918 году. ВВС СССР были сформированы одновременно с новой сухопутной армией. В 1918-1924 гг. они назывались Рабоче-Крестьянским Красным Флотом, в 1924-1946 гг. – Военно-Воздушными Силами РККА. И только после Великой Отечественной войны появилось привычное название ВВС СССР, которое оставалось вплоть до распада советского государства.
Истоки
Первой заботой большевиков после их прихода к власти стала вооруженная борьба с "белыми". Гражданская война и небывалое кровопролитие не могли обойтись без форсированного строительства сильной армии, флота и авиации. В то время самолеты все еще были диковинками, их массовая эксплуатация началась несколько позднее. Российская империя оставила в наследство Советской власти один-единственный дивизион, состоявший из моделей под названием «Илья Муромец». Эти С-22 стали основой будущих ВВС СССР.
В 1918 году в военно-воздушном флоте было 38 авиаотрядов, а в 1920 году – уже 83. На фронтах Гражданской войны оказались задействованными около 350 самолетов. Руководство тогда еще РСФСР делало все, чтобы сохранить и преувеличить царское воздухоплавательное наследие. Первым советским главкомом авиации был Константин Акашев, занимавший эту должность в 1919-1921 гг.
Символика
В 1924 году был принят будущий флаг ВВС СССР (сначала он считался аэродромным флагом всех авиационных соединений и отрядов). Фоном полотнища стало солнце. Посередине была изображена красная звезда, внутри нее – серп и молот. Тогда же появились и другие узнаваемые символы: серебряные парящие крылья и лопасти пропеллера.
Как флаг ВВС СССР полотнище было утверждено в 1967 году. Изображение стало крайне популярным. О нем не забыли даже после распада СССР. В связи с этим уже в 2004 году похожий флаг получили ВВС Российской Федерации. Отличия незначительны: исчезла красная звезда, серп и молот, появилась зенитная пушка.
Развитие в 1920-1930-е гг.
Военачальникам периода Гражданской войны приходилось организовывать будущие вооруженные силы СССР в условиях хаоса и неразберихи. Только после разгрома "белого" движения и создания целостной государственности появилась возможность начать нормальную реорганизацию авиации. В 1924 году Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот был переименован в Военно-Воздушные Силы РККА. Появилось новое Управление ВВС.
В отдельное подразделение была реорганизована бомбардировочная авиация, в рамках которого формировались самые передовые на тот момент тяжелобомбардировочные и легкобомбардировочные эскадрильи. В 1930-е годы значительно увеличилось количество истребителей, а доля разведчиков, напротив, уменьшилась. Появились первые многоцелевые самолеты (такие, как Р-6, сконструированный Андреем Туполевым). Эти машины могли в равной степени эффективно выполнять функции бомбардировщиков, торпедоносцев и истребителей дальнего сопровождения.
В 1932 году вооруженные силы СССР пополнились новым типом воздушно-десантных войск. У ВДВ появилась собственная транспортная и разведывательная техника. Еще через три года, вопреки традиции, сложившейся во время Гражданской войны, были введены новые воинские звания. Теперь пилоты в ВВС автоматически становились офицерами. Стены родных училищ и летных школ каждый покидал в звании младшего лейтенанта.
К 1933 году на вооружение ВВС СССР поступили новые модели серии "И" (от И-2 до И-5). Это были истребители-бипланы, разработанные Дмитрием Григоровичем. За первые пятнадцать лет существования советский парк военной авиации пополнился в 2,5 раза. Доля импортных машин сократилась до нескольких процентов.
Праздник ВВС
В том же 1933 году (согласно постановлению Совета Народных Комиссаров) был учрежден день ВВС СССР. В качестве праздничной даты в Совнаркоме выбрали 18 августа. Официально день был приурочен к концу ежегодной летней боевой подготовки. По традиции праздник стал совмещаться с разными соревнованиями и состязаниями по технике пилотажа, тактической и огневой подготовке и т. д.
День ВВС СССР использовался для популяризации гражданской и военной авиации среди советских пролетарских масс. В торжествах по случаю знаменательной даты участвовали представители промышленности, Осоавиахима и Гражданского воздушного флота. Центром ежегодного праздника был Центральный аэродром имени Михаила Фрунзе в Москве.
Уже первые мероприятия привлекли внимание не только профессионалов и жителей столицы, но и многочисленных гостей города, а также официальных представителей иностранных государств. Праздник не мог обойтись без участия в нем Иосифа Сталина, членов Центрального Комитета ВКП(б) и правительства.
Вновь перемены
В 1939 году Военно-Воздушные силы СССР пережили очередное переформатирование. Их прежняя бригадная организация была заменена на более современную дивизионную и полковую. Проводя реформу, советское военное руководство хотело добиться повышения эффективности авиации. После преобразований в ВВС появилась новая основная тактическая единица – полк (в него входили 5 эскадрилий, что в сумме составляло от 40 до 60 самолетов).
Накануне Великой Отечественной войны доля штурмовой и бомбардировочной авиации была 51% от всего авиапарка. Также состав ВВС СССР включал в себя истребительные и разведывательные соединения. На территории страны действовало 18 училищ, в стенах которых подготавливались новые кадры для советской военной авиации. Методики обучения постепенно модернизировались. Хотя поначалу состоятельность советских кадров (летчиков, штурманов, техников и т. д.) отставала от соответствующего показателя в капиталистических странах, год за годом эта пропасть становилась все менее значительной.
Испанский опыт
Впервые после длительного перерыва самолеты ВВС СССР были опробованы в боевой обстановке во время гражданской войны в Испании, начавшейся в 1936 году. Советский Союз поддержал дружественное "левое" правительство, боровшееся с националистами. Из СССР в Испанию отправилась не только военная техника, но и летчики-добровольцы. Лучше всего себя проявили И-16, которым удалось показать себя гораздо эффективнее, чем это сделали самолеты люфтваффе.
Опыт, который получили советские летчики в Испании, оказался бесценным. Много уроков извлекли не только стрелки, но и воздушная разведка. Вернувшиеся из Испании специалисты быстро продвинулись по службе, к началу Великой Отечественной войны многие из них стали полковниками и генералами. По времени заграничная кампания совпала с развязыванием больших сталинских чисток в армии. Репрессии затронули и авиацию. НКВД избавился от многих людей, воевавших еще с "белыми".
Великая Отечественная война
Конфликты 1930-х годов показали, что ВВС СССР ничем не уступают европейским. Однако приближалась мировая война, и в Старом Свете развернулась небывалая гонка вооружений. Хорошо зарекомендовавшие себя в Испании И-153 и И-15 к моменту нападения Германии на СССР уже успели устареть. Начало Великой Отечественной войны вообще обернулось для советской авиации катастрофой. Силы противника вторглись на территорию страны неожиданно, за счет этой внезапности заполучили серьезное преимущество. Советские аэродромы у западных границ подверглись опустошительным бомбардировкам. В первые часы войны было уничтожено огромное количество новых самолетов, так и не успевших покинуть свои ангары (по разным подсчетам, таких оказалось около 2 тысяч).
Эвакуированной советской промышленности пришлось решать сразу несколько задач. Во-первых, ВВС СССР нуждались в быстром восполнении потерь, без которого невозможно было представить равную борьбу. Во-вторых, на протяжении всей войны конструкторы продолжали вносить детальные изменения в новые машины, таким образом отвечая на технические вызовы противника.
Больше всего в те страшные четыре года было выпущено штурмовиков Ил-2 и истребителей Як-1. Данные две модели в совокупности составили около половины отечественного авиационного парка. Успех «Яка» был обусловлен тем, что этот самолет оказался удобной платформой для многочисленных модификаций и улучшений. Исходная модель, появившаяся в 1940 году, множество раз переиначивалась. Советские конструкторы делали все, чтобы «Яки» не отставали в своем развитии от немецких "Мессершмиттов" (так появились Як-3 и Як-9).
К середине войны в воздухе установился паритет, а чуть позже самолеты СССР и вовсе стали превосходить машины противника. Создавались и другие прославившиеся бомбардировщики, в том числе Ту-2 и Пе-2. Красная звезда (рисовавшийся на фюзеляже знак СССР/ВВС) стала для немецких пилотов символом опасности и приближающегося тяжелого боя.
Борьба с люфтваффе
За период Великой Отечественной войны преобразился не только парк, но и организационная структура ВВС. Весной 1942 года появилась авиация дальнего действия. Это соединение, подчинявшееся Ставке Верховного Главнокомандования, играло важнейшую роль на протяжении оставшихся военных лет. Вместе с ним начали формироваться воздушные армии. Данные образования включали в себя всю фронтовую авиацию.
Значительное количество ресурсов вкладывалось в развитие ремонтной инфраструктуры. Новые мастерские должны были быстро чинить и возвращать в бой поврежденные самолеты. Советская полевая ремонтная сеть стала одной из самых эффективных среди всех подобных систем, возникших в период Второй мировой войны.
Ключевыми воздушными баталиями для СССР стали авиационные столкновения во время битвы за Москву, Сталинград и на Курской дуге. Показательные цифры: в 1941 году в боях участвовало около 400 самолетов, в 1943 году эта цифра выросла до нескольких тысяч, к концу же войны в берлинском небе сосредоточилось около 7500 машин. Авиапарк увеличивался со все возрастающими темпами. Всего за период войны силами промышленности СССР было произведено порядка 17 тысяч самолетов, а в летных школах обучено 44 тысячи летчиков (погибло 27 тысяч). Легендами Великой Отечественной стали Иван Кожедуб (одержал 62 победы) и Александр Покрышкин (на его счету 59 побед).
Новые вызовы
В 1946 году, вскоре после окончания войны с Третьим рейхом, Военно-Воздушные силы РККА были переименованы в Военно-Воздушные Силы СССР. Структурные и организационные перемены затронули не только авиацию, но и всю оборонную сферу. Хотя Вторая мировая война закончилась, мир продолжал пребывать в напряженном состоянии. Началось новое противостояние – на этот раз между Советским Союзом и США.
В 1953 году было создано Министерство обороны СССР. ВПК страны продолжал расширяться. Появлялись новые виды военной техники, менялась и авиация. Между СССР и США началась гонка вооружений. Все дальнейшее развитие ВВС подчинялось единственной логике – догнать и перегнать Америку. Конструкторские бюро Сухого (Су), Микояна и Гуревича (МиГ) вступили в свой наиболее продуктивный период деятельности.
Появление реактивной авиации
Первой эпохальной послевоенной новинкой стала опробованная в 1946 году реактивная авиация. Она пришла на смену прежней устаревшей поршневой технологии. Первыми советскими реактивными самолетами стали МиГ-9 и Як-15. Им удалось преодолеть скоростную отметку 900 километров в час, то есть их показатели были в полтора раза выше показателей моделей предыдущего поколения.
На протяжении нескольких лет обобщался опыт, накопленный советской авиацией в течение Великой Отечественной войны. Были выявлены ключевые проблемы и болевые точки отечественных самолетов. Начался процесс модернизации техники для усовершенствования ее комфортности, эргономики и безопасности. Любая мелочь (летная куртка пилота, самый незначительный прибор на панели управления) постепенно принимала современные формы. Для лучшей точности стрельбы на самолетах начали устанавливать передовые радиолокационные системы.
Безопасность воздушного пространства стала сферой ответственности новых войск противовоздушной обороны. Появление ПВО привело к разделению территории СССР на несколько секторов в зависимости от близости к государственной границе. По этой же схеме продолжала классифицироваться авиация (дальняя и фронтовая). В том же 1946 году воздушно-десантные войска, прежде входившие в состав ВВС, были выделены в самостоятельное образование.
Быстрее звука
На рубеже 1940-1950-х годов усовершенствованная советская реактивная авиация приступила к освоению самых труднодоступных регионов страны: Крайнего Севера и Чукотки. Полеты на дальние расстояния делались из-за еще одного соображения. Военное руководство СССР подготавливало военно-промышленный комплекс к возможному конфликту с США, расположенными на другом конце света. С этой же целью конструировался Ту-95 – стратегический бомбардировщик дальней авиации. Другим поворотным моментом в развитии советских ВВС стало поступление на их вооружение ядерного оружия. О внедрении новых технологий сегодня лучше всего судить по экспозициям авиационных музеев, расположенных в том числе и в «самолетной столице России» Жуковском. Даже такие вещи, как костюм ВВС СССР и другая экипировка советских пилотов, наглядно демонстрируют эволюцию данной оборонной отрасли.
Очередная веха в истории советской военной авиации осталась позади, когда в 1950 году МиГ-17 смог превысить скорость звука. Рекорд поставил знаменитый летчик-испытатель Иван Иващенко. Вскоре была расформирована устаревшая штурмовая авиация. Тем временем на вооружении ВВС появились новые ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-воздух».
В конце 1960-х годов были сконструированы модели третьего поколения (например, истребители МиГ-25). Эти машины уже могли летать на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В серийное производство были запущены "миговские" модификации в виде высотных разведчиков и истребителей-перехватчиков. У этих самолетов значительно улучшились взлетные и посадочные характеристики. Кроме того, новинки отличались многорежимностью в эксплуатации.
В 1974 году были сконструированы первые советские самолеты вертикального взлета и посадки (Як-38). Менялись инвентарь и оборудование пилотов. Летная куртка стала удобнее и помогала комфортно себя чувствовать даже в условиях крайних перегрузок на сверхвысоких скоростях.
Четвертое поколение
Новейшие советские самолеты дислоцировались на территории стран Организации Варшавского Договора. Авиация долгое время не принимала участия в каких-либо конфликтах, но демонстрировала свои возможности на масштабных учениях, таких как «Днепр», «Березина», «Двина» и т. д.
В 1980-х годах появились советские самолеты четвертого поколения. Эти модели (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) отличались на порядок улучшившейся маневренностью. Некоторые из них по-прежнему находятся на вооружении ВВС Российской Федерации.
Свой потенциал новейшая на тот момент техника раскрыла в Афганской войне, полыхавшей в 1979-1989 гг. Советским бомбардировщикам приходилось действовать в условиях строгой секретности и постоянного зенитного огня с земли. За Афганскую кампанию было совершено около миллиона боевых вылетов (при этом было потеряно около 300 вертолетов и 100 самолетов). В 1986 году началась разработка проектов военной авиации пятого поколения. Важнейший вклад в эти начинания внесло конструкторское бюро Сухого. Однако в связи с ухудшением экономической и политической обстановки работа была приостановлена, а проекты заморожены.
Последний аккорд
Перестройка ознаменовалась несколькими важными процессами. Во-первых, отношения СССР и США наконец наладились. Холодная война закончилась, и теперь у Кремля не было стратегического противника, в гонке с которым нужно было постоянно наращивать собственный ВПК. Во-вторых, руководители двух сверхдержав подписали несколько эпохальных документов, согласно которым, стартовало совместное разоружение.
В конце 1980-х годов начался вывод советских войск не только из Афганистана, но и из стран уже социалистического лагеря. Исключительным по масштабу был уход Советской Армии из ГДР, где находилась ее мощная передовая группировка. Сотни самолетов отправились на родину. Большая часть осталась в РСФСР, некоторые были перевезены в Белоруссию или Украину.
В 1991 году стало ясно, что СССР больше не может существовать в прежнем монолитном виде. Раздел страны на дюжину независимых государств привел к разделу прежде общей армии. Эта участь не минула и авиацию. Россия получила около 2/3 личного состава и 40% техники советских ВВС. Остальное наследство досталось еще 11 союзным республикам (прибалтийские государства не стали принимать участие в разделе).
fb.ru
День ВВС России — 2017: когда отмечается, история военной авиации, ВКС РФ
В середине августа отмечается очередной профессиональный праздник российских военных, сравнимый по популярности с Днем Военно-морского флота и Днем Воздушно-десантных войск. Это праздник российских военных летчиков — День Военно-воздушных сил РФ.
Когда отмечается Военно-воздушных сил России
День Военно-воздушных сил России ежегодно отмечается 12 августа в соответствии с указом президента 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах Российской Федерации».
День ВВС России имеет статус памятного дня и не является выходным.
День рождения российской военной авиации
День 12 августа выбран для чествования военных летчиков неспроста. Дело в том, что 12 августа (30 июля по старому стилю) 1912 года российский император Николай II своим указом сформировал в России первую военную авиационную часть, которая была подчинена Генеральному штабу.
Позднее, когда авиация, в том числе военная, все прочнее завоевывала небо, авиационная часть разрослась до Императорского военно-воздушного флота, традиции которого сохранялись и в советское время.
Победы Октябрьской революции в 1918 году в Советской России был создан рабоче-крестьянский Красный воздушный флот. В 1933 году в честь советских летчиков был установлен праздник — День авиации (День Воздушного флота СССР), который отмечался 18 августа.
С 1980 года День Воздушного флота СССР отмечается в третье воскресенье августа, эта традиция сохраняется и сейчас, поэтому праздник гражданской авиации в 2017 году будет отмечаться 20 августа.
В День авиации традиционно также проводятся праздничные мероприятия, связанные с Военно-воздушными силами России. Но сам праздник военных летчиков, как указывалось выше, отмечается на неделю раньше — 12 августа.
Подвиг российских летчиков
Отечественная военная авиация, начавшая свой героический путь в Первую мировую войну, сегодня является одной из сильнейших в мире. Неувядаемой славой советские летчики покрыли себя в годы Великой Отечественной войны, их подвиг воспет литературе, в поэзии, в кино.
Можно вспомнить стихи Владимира Высоцкого «Я — Як-истребитель», «Их восемь — нас двое. Расклад перед боем не наш, но мы будем играть», «Мы взлетали как утки с раскисших полей» и другие произведения.
Самые знаменитые советские фильмы о подвиге летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Хроника пикирующего бомбардировщика», «В бой идут одни «старики»», «В небе «ночные ведьмы», «Чистое небо» и другие.
Воздушно-космические силы России
Сегодня Военно-воздушные силы — важнейшая часть Вооруженных сил РФ.
В 2015 году в соответствии с указом президента России Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны, так родился новый вид войск — Воздушно-космические силы России (ВКС РФ).
ВКС России с первого для своего существования приступили к выполнению поставленных задач. Особенно российские летчики прославились в ходе операции в Сирийской арабской республике против запрещенной в РФ террористической группировки «Исламское государство»1.
1 Организация запрещена на территории РФ.
riafan.ru
ВВС РФ - это... Что такое ВВС РФ?
Нарукавный знак ВВС России старого образца
Вое́нно-возду́шные си́лы Российской Федерации (ВВС России) — вид Вооружённых Сил Российской Федерации.
Предназначены для ведения разведки группировок противника, обеспечения завоевания господства (сдерживания) в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных военно-экономических районов (объектов) страны и группировок войск, предупреждения о воздушном нападении, поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника, поддержки с воздуха Сухопутных войск и сил флота, десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств по воздуху.История
Императорский военно-воздушный флот
Таран Петра Нестерова
Импера́торский вое́нно-возду́шный флот — военно воздушные силы Российской империи, существовавшие с 1910 по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, императорский Военно-воздушный флот быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации.
В 1904 Жуковский создал первый аэродинамический институт в Кашино под Москвой. В 1910 российская армия закупила первые французские самолеты и начала подготовку пилотов.
В 1913 Сикорский построил первый четырёхмоторный биплан Русский витязь и свой знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец». В 1914 русские авиаторы совершили первые арктические полёты в поисках пропавшей экспедиции Георгия Седова. На момент начала Первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире (263 самолёта). Сначала самолеты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои. К октябрю 1917 года Россия имела 700 самолётов, значительно уступая по этому показателю другим воюющим странам.
Легендарный пилот Пётр Нестеров в 1913 году выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости (петля Нестерова) и совершил в 1914 году первый воздушный таран.
История императорского военно-воздушного флота закончилась в 1917 году, когда революция привела к развалу армии и авиационной промышленности. Большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из России.
Военно-воздушные силы СССР
Советские военно-воздушные силы были основаны в 1918 как Рабоче-крестьянский воздушный флот. Грандиозная индустриализация молодого Советского государства позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от царской России. К концу 30-х наладилось массовое производство таких самолетов как истребители Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ-2 и ТБ-3.
Одним из первых испытаний Советских ВВС в действии стала гражданская война в Испании в 1936—1939, где отечественные самолеты противопоставлялись (часто успешно) новейшим немецким моделям, в том числе Мессершмитту Bf.109.
Великая Отечественная война
В 1939 авиация принимала участие в советско-финской войне, где провела более 100000 самолето-вылетов. Существует мнение, что неумелая тактика советских ВВС приводила к большим потерям, но в среднем один самолет терялся на 166 боевых самолето-вылетов, что значительно лучше чем потери советских ВВС в 1944—1945, не говоря уже о 1941—1942. За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолетов различных типов. Из них 38 % было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 14 % пропали без вести, 29 % потеряно в результате аварий и катастроф и 19 % получили повреждения, которые не позволили вернуть самолеты в строй.
За период с 1 января 1939 по 22 июня 1941 ВВС получили от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 706 самолетов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128. [2]
К 22 июня 1941 советская авиационная промышленность авиапром выпускала 50 боевых самолетов в сутки, что значительно больше того, что производила в этот период Германия и все ее союзники во всем мире. Через три месяца, в последней декаде сентября 1941, уровень производства достиг 100 боевых самолетов в сутки.
Большие потери Военно-воздушные силы понесли в июне 1941. В первые дни войны немцы, воспользовавшись фактором внезапности, сумели захватить на земле и уничтожить около 2 тысяч советских самолетов, большинство из которых даже не успели подняться в воздух. Германия за 22 июня потеряла 35 самолетов.
По программе Ленд-лиза СССР в годы войны получал самолеты и от Союзников.
За годы войны было подготовлено 44093 летчика. Погибло в бою 27600: 11874 летчика-истребителя, 7837 летчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 летчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации. [3]
Холодная война
После победы СССР в Великой Отечественной войне ВВС были серьезно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 1980-х в распоряжении советских Военно-воздушных сил было до 10 тысяч самолетов, что делало советские ВВС мощнейшими в мире.
ВВС в 1960—1980-х состояли из трёх основных элементов:
- Дальняя авиация (ДА) — стратегические бомбардировщики;
- Фронтовая авиация (ФА) — истребители-перехватчики и штурмовики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации НАТО;
- Военно-транспортная авиация (ВТА) для переброски войск.
Войска противовоздушной обороны страны являлись обособленным видом Вооружённых Сил, не входившими в состав Военно-воздушных сил, но имели свои авиационные подразделения (в основном истребительные).
В 1980-х начались разработки истребителя пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ 1.44 и С-37. Но экономический кризис и распад Советского Союза не позволил довести их до конца. Вместе с государством прекратили существование Военно-воздушные силы, финансирование новых разработок прекратилось.
Начался делёж ВВС между независимыми республиками СНГ.
ВВС России
Проект опознавательного знака авиации ВВС РФ с синей и белой полоской[4][5] После распада СССР в декабре 1991 советские военно-воздушные силы были разделены между Россией и 14 независимыми республиками. В результате этого разделения Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС, став единственным на пост-советском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолёты были переброшены из бывших союзных республик в Россию. Некоторые были уничтожены. В частности, 11 новых бомбардировщиков Ту-160, располагавшихся на Украине, были утилизированы под дипломатическим давлением из США. 8 таких самолетов были переданы Украиной России в качестве погашения задолженности за газ.
В 1994—1996 и 1999—2002 ВВС принимали активное участие в Чеченских кампаниях. Их деятельность осложнялась спецификой местного климата и рельефа.
Современное положение
Процесс деградации российских ВВС (быстрое снижение численности и подготовленности личного состава, авиатехники и аэродромов, малое количество полётов по причине недостаточного финансирования) активно шёл в 1990-х и несколько приостановился в начале 2000-х годах.
В январе 2008 года главнокомандующий ВВС Александр Зелин назвал состояние воздушно-космической обороны России критическим[6]. Например, большинство истребителей МиГ-29 ВВС России, составляющих треть истребительного флота страны, были выпущены в 1980-х годах, не проходили своевременный капитальный ремонт на авиаремонтных заводах, и по этой причине, вероятно, будут списаны в ближайшие годы.[7][8]
Перевооружение
Учения
Совместное антитеррористическое учение с США
Военно-воздушные силы России и США планировали провести в 2008 году совместные антитеррористические учения на Дальнем Востоке. По сценарию учений, террористы захватывают самолёт в аэропорту. С российской стороны планировалось участие четырёх истребителей, одного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и поисковых спасательных служб, с американской — гражданского лайнера, истребителей и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения[9]. 20 августа появилось сообщение о том, что запланированные на 28-30 августа учения отменены (вероятно, из-за обострения отношений России и НАТО)[10].
Учения войск ПВО
Тактические учения со стрельбами зенитных ракетных полков проводятся на военном полигоне Ашулук. В сентябре 2008 года на полигоне прошли учения 606-го гвардейского зенитного ракетного полка, на вооружении которого состоят зенитные ракетные системы С-400[11].
В сентябре 2008 года прошли плановые стрельбы истребительного авиаполка на самолётах Су-27. Полк Дальневосточного объединения ВВС и ПВО в составе более двадцати самолётов совершил перелёт на полигон Ашулук, где провёл стрельбы из всей номенклатуры вооружения[12].
Реформа ВВС
В августе 2008 в СМИ появилась информация о возможном реформировании российских ВВС.[13] Из данной информации следует, что все армии ВВС и ПВО будут переданы в непосредственное подчинение командующим военными округами, на территории которых они базируются, а для управления армиями стратегической и военно-транспортной авиации будет создано специальное управление при Генштабе.
Подобная реформа проводилась в ВВС СССР в 1978—1986 годах: авиация и ПВО были переподчинены округам, были созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток). Затраты на реформу составили около 15 млрд руб. В 1986 году новая структура была признана несостоятельной и подверглась обратной реорганизации.
Замена советских опознавательных знаков
В конце 2008 года было предложено заменить используемые опознавательные знаки ВВС на новые. Предполагалось заменить красные пятиконечные звёзды на аналогичные красные звёзды, окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру. Проект был одобрен Госдумой РФ, однако затем был отклонен Советом Федерации, в результате чего опознавательные знаки остались прежними.[14]
Структура
Средняя эмблема ВВС России
Штандарт главнокомандующего ВВС России
В состав ВВС РФ входят следующие рода войск:
- Авиация
- Бомбардировочная
- Истребительная
- Штурмовая
- Разведывательная
- Транспортная
- Специальная
- Зенитные ракетные войска
- Радиотехнические войска ВВС РФ
- Специальные войска
- Части и учреждения тыла
Части центрального подчинения
Командование специального назначения (КСпН)
- 16-я воздушная армия — Кубинка:
- 105-я смешанная авиадивизия — Воронеж:
- 455-й бомбардировочный авиаполк — Воронеж — Су-24
- 899-й гвардейский штурмовой авиаполк — Бутурлиновка — Су-25
- 226-й отдельный смешанный авиаполк — Кубинка — Ми-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134
- 5-й отдельный дальний разведывательный авиаотряд — Воронеж — Ан-30
- 14-й гвардейский истребительный авиаполк — Курск (Восточный) — МиГ-29
- 28-й гвардейский истребительный авиаполк — Андреаполь — МиГ-29
- 47-й разведывательный авиаполк — Шаталово — Су-24МР, МиГ-25РБ
- 237-й центр показа авиационной техники — Кубинка — Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-27М
- 45-й отдельный вертолётный полк — Калуга (Орешково) — Ми-24
- 440-й отдельный вертолётный полк боевого управления — Вязьма — Ми-8, Ми-24
- 490-й отдельный вертолётный полк боевого управления — Тула (Клоково) — Ми-8, Ми-24
- 865-я база резерва вертолётов — Рязань (Протасово) — хранение Ми-8, Ми-24
- 105-я смешанная авиадивизия — Воронеж:
- 1-й корпус ПВО — Балашиха
- 9-я дивизия ПВО — Видное
- 37-я дивизия ПВО — Долгопрудный
- 210-й зенитный ракетный полк — Морозки
- 584-й гвардейский зенитный ракетный полк
- 606-й гвардейский зенитный ракетный полк — Электросталь — С-300 (один дивизион — С-400)
- 144-й гвардейский Венский Краснознаменный орденов Михаила Кутузова III-й ст. и Александра Невского зенитный ракетный полк — Домодедово
- ?-й гвардейский зенитный ракетный полк особого назначения — Зеленоград
- 70-я радиотехническая бригада — Наро-Фоминск
9-й радиотехнический полк — Михнево
- 32-й корпус ПВО — Ржев:
- 846 Центр военно-прикладных видов спорта войск КСпН — Истра
4 армия ВВС и ПВО
5 армия ВВС и ПВО (Уральское объединение ВВС и ПВО)
6 армия ВВС и ПВО
11 армия ВВС и ПВО (Дальневосточное объединение ВВС и ПВО)
- 93-я дивизия ПВО — Владивосток
- 22-й гвардейский истребительный авиаполк — Центральная Угловая (Артем) — Су-27, Су-27СМ
- 530-й истребительный авиаполк — Соколовка (Чугуевка) — МиГ-31
- 10-я радиотехническая бригада — (Артем)
- 303-я смешанная авиадивизия — Уссурийск
- 277-й бомбардировочный авиаполк — Хурба — Су-24М
- 302-й бомбардировочный авиаполк — Переяславка — Су-24М, Су-24М2
- 18-й штурмовой авиаполк — Галенки — Су-25
- 187-й штурмовой авиаполк — Черниговка — Су-25
- 523-й бомбардировочный авиаполк — Возжаевка — Су-24, Су-24МР
- 799-й отдельный разведывательный авиаполк — Варфоломеевка — Су-24МР
- 257-й отдельный смешанный авиаполк — Центральный, Большой («Терек») (Хабаровск) — Ми-8, Ан-12, Ан-26
- 319-й отдельный вертолётный полк боевого управления — Черниговка — Ми-24
- 364-й отдельный вертолётный полк — Средне-Белая — Ми-8, Ми-24
- 825-й отдельный вертолётный транспортный полк — Гаровка-2 — Ми-8, Ми-26
- Спеццентр выживания летного состава
14 армия ВВС и ПВО (Сибирское объединение ВВС и ПВО)
- 26-я дивизия ПВО — Чита
- 120-й гвардейский истребительный авиаполк — Домна — МиГ-29
- 69-я радиотехническая бригада — Чита
- гвардейский зенитный ракетный полк — Ангарск
- 7-я зенитная ракетная бригада — Джида — Бук-М1 [15]
- 41-я дивизия ПВО — Новосибирск
- 712-й истребительный авиаполк — Канск (Южный) — МиГ-31
- радиотехнический полк — Красноярск
- 388-й гвардейский зенитный ракетный полк, в/ч 97646, село Назарово, Ачинского района
- Львовский зенитный ракетный полк — Новосибирск
- 21-я смешанная авиационная дивизия — Джида
- 2-й гвардейский бомбардировочный авиаполк — Джида — Су-24М
- 266-й штурмовой авиаполк — Оловянная (Степь) — Су-25
- 313-й разведывательный авиаполк — Бада — Су-24МР
- 137-я отдельная смешанная авиаэскадрилья — Новосибирск (Толмачево) — Ан-26
- 337-й отдельный вертолётный полк — Бердск — Ми-8, Ми-24
- 112-й отдельный вертолётный полк — Чита — Ми-8, Ми-24
- Авиационная база на аэродроме «Черемушки»-Чита-1 (до 2003 года отдельный смешанный авиационный полк)
37 воздушная армия ВГК (СН) (Дальняя авиация)
61 воздушная армия ВГК (Военно-транспортная авиация)
Состав
ВВС России по размеру флота уступает Соединенным Штатам Америки и Китаю .
По состоянию на 2008 год, численность личного состава ВВС РФ составляет 183 000 человек. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся 2 800 самолётов и вертолётов[16].
В конце 2003 года, генерал-лейтенант Виктор Николаевич Сокерин, подав в отставку с должности Командующего ВВС и ПВО Балтийского флота так охарактеризовал ситуацию в ВВС на тот момент: «ВС испытывают неконтролируемый распад своей боевой авиации». «…Авиационные полки укомплектованы офицерами, которые на протяжении пяти лет обучения имели всего несколько часов учебного налета, причем главным образом с инструктором. Только 3 процента летчиков 1-го и 2-го классов имеют возраст моложе 36 лет и только 1 процент штурманов 1 класса ВВС БФ моложе 40 лет. 60 процентов командиров экипажей старше 35 лет, половина из них старше 40 лет.»[17]
По итогам 2006 года средний налёт в ВВС России составил 40 часов (у молодых пилотов средний налёт 80 часов)[3]. Показатель налёта зависит от вида авиации. В военно-транспортной авиации он был 60 часов, тогда как в истребительной и фронтовой авиации составил 20-25 часов. Для сравнения, за тот же год данный показатель в США составил 189, Франции 180, Румынии 120 часов[18]. В 2007 году в результате улучшения снабжения авиатопливом и активизации боевой подготовки, среднегодовой налёт увеличился: в Дальней авиации он составил 80-100 часов[19], в авиации ПВО — примерно 55 часов[20]. Молодые лётчики нередко имеют налёт свыше 100 часов[21].
Помимо ВВС, имеется военная авиация и в других видах и родах войск Вооружённых Сил РФ: ВМФ, РВСН. В настоящее время в России авиация ПВО (с 1999) и авиация сухопутных войск (с 2003) входят в состав ВВС.
Точный количественный и качественный состав ВВС РФ является секретной информацией. Приведённые ниже данные собраны по открытым источникам и могут содержать существенные неточности. Это усугубляется тем, что значительное число самолётов и вертолётов, формально причисляемых к находящимся в эксплуатации, полностью выработали ресурс или разукомплектованы, поэтому не способны участвовать в боевых действиях без капитального ремонта.
Истребительная авиация
Фронтовая авиация
Дальняя авиация
- Ту-22М3 — 115+8 учебных + 90 (22М3 и 22М2 на хранении) [18]
Стратегическая авиация
Разведывательная авиация
Самолетов в эксплуатации — 180
Транспортная авиация
Самолетов в эксплуатации — 260
Воздушные танкеры
Боевые вертолёты
Транспортные вертолёты
Зенитные ракетные войска
Беспилотные летательные аппараты
В составе ВВС России имеются два полка БПЛА, исследовательская эскадрилья и Центр боевого применения БПЛА в Егорьевске. В то же время, развитие БПЛА в России значительно отстаёт от аналогичных программ стран НАТО.
Учебные заведения
Учебные заведения, осуществляющие подготовку специалистов для Военно-воздушных сил России:
Фотогалерея
Примечания
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
