Краткая история танков России. История танков россии
Краткая история танков России
Начиная с Первой мировой войны и по сей день танки господствуют на полях войн и локальных конфликтов. В СССР танкостроение было налажено хорошо. Танки модернизировались и становились все более эффективными.
1. Первые танки
Танки впервые нашли боевое применение на полях Первой мировой войны. Однако на Восточном фронте ни русские, ни германские войска никогда танков не применяли. Первым этапом в развитии танкостроения в Советской России стало копирование трофейных образцов, захваченных в ходе Гражданской войны. Так, на основе захваченных в 1919 году в боях под Одессой танков «Рено» была создана на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде серия из 12 танков. Следующим шагом стало создание танков МС-1, которые нашли первое боевое применение в боях на КВЖД в 1929 году. К концу тридцатых годов они стали использоваться как неподвижные огневые точки.
2. Поиски и решения
Вторым этапом можно назвать период 1929 — 1939 годов, когда на основе приобретенных за рубежом проектов создавались собственные танки. Одни машины содержали значительные заимствования — другие гораздо меньшие. Главной задачей было дать Красной Армии большое количество простых в производстве и эксплуатации танков. Так появились относительно простые и массовые советские легкие танки Т-26 и БТ, неплохо зарекомендовавшие себя в военных конфликтах межвоенного периода. Период 1930-х годов для всего мира и не только для СССР был временем поиска решений, каким именно должен быть танк — существовали самые различные идеи и концепции от тактико-технических данных и до способов применения. Отражением идеи создания многобашенного танка в СССР стало появление танков Т-28 и Т-35, предназначенных для прорыва укреплений противника. t28_17 Т-28 неплохо показали себя в ходе Польского похода и в непростых условиях Советско-финской войны. Однако после войны с Финляндией остановились на и идее создания однобашенного танка с противоснарядным бронированием. Большим успехом стало создание дизельного двигателя В-2, который устанавливался в годы Великой Отечественной войны на все советские средние и тяжелые танки. Так, еще 3 ноября 1939 года нарком обороны Ворошилов и нарком среднего машиностроения Лихачев докладывали в ЦК ВКП(б), что советские танкостроители в короткий срок «добились действительно выдающихся результатов, сконструировав и построив танки равных которым нет». Речь шла о танках Т-34 и КВ.
3. Первые в мире
В канун Великой Отечественной войны производство танков было развернуто в Харькове, Ленинграде и Сталинграде (перед войной начали осваивать производство Т-34). А к началу Второй мировой войны СССР по количеству танков превосходил любую армию мира. Кроме того, одной из особенностей СССР стало массовое (например, в сравнении с Германией) производство бронеавтомобилей, также сыгравших значительную роль в военных конфликтах конца 30-х годов .
4. Отказ от легких танков
Период Великой Отечественной войны характерен целым рядом тенденций. Во-первых, в ходе эвакуации промышленности на восток страны и огромных потерь в танках в первые месяцы войны требовалось создание и выпуск простых и дешевых боевых машин. Таковым стал второй по массовости после Т-34 танк Т-60, созданный на базе плавающего танка Т-40. Вооруженный 20 мм автоматической пушкой и 7,62 мм пулеметом танк сыграл свою роль в битве под Москвой. Дальнейшим его развитием стали легкие танки Т-70 и Т-80 с усиленной броневой защитой и 45-мм пушкой. Однако после 1943 года дальнейшее проектирование и производство легких танков в СССР было признано нецелесообразным из-за большой уязвимости, хотя Германия и страны антигитлеровской коалиции в разных пропорциях продолжали производство подобных машин.
5. «Тридцать четверка»
Второй тенденций стало очень быстрое развитие и старение танков — если на 1941 год советские Т-34 и КВ с 76 мм пушками были почти неуязвимы в танковых боях, то с середины 1942 года картина меняется — требовалось создание более мощных танков. В СССР пошли по пути создания пусть не идеального, но простого и массового танка каковым стал Т-34/76 и Т-34/85. Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны. Всего за годы войны было выпущено около 48 тысяч «тридцатьчетверок». Для сравнения: танков «Шерман»- 48 тысяч, а немецких Т-IV – около 9,5 тысяч. Т-34 действительно оказался лучшим вариантом для отечественной промышленности, армии и специфических условий боевых действий от Кавказа до Заполярья. Подобные тенденции отразились и в создании тяжелых танков ИС. Кроме того если до Великой Отечественной войны самоходные орудия не занимали значительного места в системе вооружения Красной Армии, то с середины войны наоборот — САУ начинают играть значительную роль и начинается их массовое производство.
6. После войны. Три танка
Послевоенный период характеризуется обобщением опыта Второй мировой войны. Концептуально на вооружении были оставлены тяжелые и средние танки, а с начала 60-х годов наметился переход к созданию основного танка. В СССР 70-80-х годов по сути было три основных танка.
Первым стал Т-64 (выпускался в Харькове) — принципиально новая машина, в которой был воплощен целый ряд действительно революционных идей. Однако танк оставался слишком сложным в освоении и эксплуатации. Тем не менее, машина с вооружения не снималась и оставалась в западных округах СССР.
Второй машиной стал разработанный на Кировском заводе Т-80, там же были выпущены первые машины, а массовое производство было развернуто в Омске. Танк имел газотурбинный двигатель, а в силу возросшей скорости изменилась и ходовая часть.
Третьим, и одним из самых известных образцов, стал Т-72, который неоднократно модернизировался. Его выпуск был налажен в Нижнем Тагиле. Послевоенный период характеризуется и масштабным экспортом советской бронетехники, обусловленным как экономическими, так и политическими причинами. В ряде стран было налажено и собственное производство — прежде всего это касается стран Варшавского договора и отчасти Китая. Относительно простые и дешевые советские танки нашли широкое применение в войнах и локальных конфликтах в Африке и Азии.
7. Сегодня.
Сегодня основным боевым танком России является Т-90 «Владимир». Он был создан в конце 1980-х — начале 1990-х годов как глубокая модернизация танка Т-72, однако в 1992 году был принят на вооружение уже под индексом Т-90. Благодяря своей живучести, маневренности, надежности и огневой мощи, в период с 2001 по 2010 годы Т-90 стал самым продаваемым на мировом рынке новым общевойсковым танком.
источник
car-day.ru
Развитие советских танков от Т-54 до Т-90
Советский Союз всегда лидировал в области танкостроения. Конечно, другие страны тоже сделали свой весомый вклад в развитие бронетехники, но, благодаря гениальным конструкторам, у СССР на вооружении стояли самые удачные и эффективные танки.
После окончания Великой Отечественной войны, полным ходом шло совершенствование танка Т-44, преемника знаменитого Т-34. Конструкторы добивались уменьшения габаритов танка, при этом наращивая огневую мощь. В результате работ появился успешный Т-54. К сожалению, корпус этого танка не позволял дополнительно наращивать бронирование, а пушка Д-10Т имела низкую точность при стрельбе на ходу. Модернизация Т-54 продолжалась, и её итогом стало появление танков Т-55 и Т-62. Они участвовали в большом количестве конфликтов и продолжают стоять на вооружении некоторых стран по сей день.
Параллельно с разработкой Т-62, полным ходом шло создание абсолютно нового танка, впоследствии получившего название Т-64.
Танк Т-64 стал революционным для своего времени. Его характеристики были настолько высоки, что его наличие в армии СССР держалось в секрете, и танк не экспортировался в другие страны. Главными новшествами нового танка стали: применение автомата заряжания, 115-мм пушка 2А21 (Д-69), корпус с большими углами наклона броневых листов, комбинированная многослойная броня и новая ходовая часть. Благодаря применению автомата заряжания экипаж сократился до 3 человек. Использование 115-мм пушки стало, по сути, ответом на разработки стран НАТО, в частности на 105-мм пушку L7.
В 1967 году танк Т-64 был модернизирован. Вместо пушки 2А21 была установлена 2А46 калибра 125-мм. Новый танк получил название Т-64А и стал основным боевым танком, который был способен выполнять широчайший круг боевых задач. Далее танк неоднократно улучшался.
Несомненно, танк Т-64 – был лучшим в мире до начала 80-х годов. Однако, его производство оказалось слишком дорогим и трудоёмким по сравнению с Т-62. Встал вопрос о разработке удешевленного варианта танка Т-64, который имел бы аналогичное вооружение и компоновку.
Новый танк получил название Т-72, и стал своеобразным гибридом Т-62 и Т-64. Хотя первые образцы были созданы на базе Т-64А, в дальнейшем шла унификация с дешевым Т-62.
Танк Т-72 действительно оказался более массовым и простым, чем Т-64 - вооружение осталось прежним, конструкция ходовой части и башни существенно изменилась, бронирование нового танка стало слабее, применен другой автомат заряжания под новую башню.
Именно в это время произошло разветвление развития советских танков. С одной стороны модернизировался Т-72, а с другой Т-64. Причём, оба танка считались перспективными.
Дальнейшим развитием Т-64 стал первый в мире танк с газовой турбиной – Т-80. Помимо мощного двигателя, на танке были опробованы новейшие системы управления огнём. Есть сведения, что реактивный танк предназначался для тех же задач, что и БТ-7 в 1930 годах – быстрый бросок через Европу и выход к Ла-Маншу.
Танк Т-80 мог развить скорость по шоссе до 80 км/ч, что давало неоспоримое преимущество над танками стран НАТО. Поскольку танк Т-80 – прямой наследник Т-64, он сохранил многие его конструктивные особенности. Наиболее совершенной модификацией “восьмидесятки” является Т-80У, который был разработан в 1987 году и стоит на вооружении России.
С 1985 года на все танки Советского Союза стала устанавливаться динамическая защита “Контакт-1”, в несколько раз повысившая живучесть машин. Контейнеры с взрывчаткой ослабляли кумулятивную струю и не позволяли ей прожечь броню танка.
Итогом развития Т-72 стал танк Т-72БУ созданный в 1989 году. Через три года он был принят на вооружение под названием Т-90.
По сути, танк Т-90 - это Т-72 с новой башней, системой управления огнем от танка Т-80, встроенной динамической защитой “Контакт-5” и комплексом активной защиты “Штора-1”. Пушка была 2А46 улучшена и стала намного точнее.
В связи с развалом СССР, закупка вооружения резко сократилась. В результате за 20 лет(!) было принято на вооружение около 400 танков Т-90. Для сравнения – на экспорт было поставлено свыше 1000 танков за этот же период.
Хотя большинство экспертов считают Т-90 наиболее совершенным танком России, с этим можно поспорить. Во-первых, не стоит забывать, что Т-72 – это ослабленная модификация Т-64. То есть, реактивный Т-80 серьёзно превосходит Т-72 и, возможно, Т-90. Но производство “восьмидисяток” осталось в Украине, и у России нет другого выхода, кроме как закупать Т-90.
По характеристикам, Т-90 и Т-80У – прямые конкуренты американского M1A2 “Абрамс”. Будем надеется, что они никогда не встретятся в реальном бою.
В статье использовано фото танка Т-64 Чобиток В. В. с сайта http://armor.kiev.ua
sevenbytes.ru
Краткая история танков » Nibler.ru
Танк — бронированная боевая машина на гусеничном ходу, как правило, с пушечным вооружением в качестве основного.В самом начале, когда танкостроение только появилось и развивалось, танки производились с исключительно пулемётным вооружением, а после того, как закончилась Вторая мировая война начали проводить эксперименты по созданию танков с ракетным вооружением. Существуют даже танки с огнемётом. Точного определения танка нет, поскольку его задумка постоянно менялась и различалась в разных армиях. Танки времён Первой мировой войны при знакомстве с ними в первый раз можно сначала и не узнать,кажется, что это вовсе не танки (например, Сен-Шамон), или же, возьмём, к примеру, шведскую машину Strv-103, которая классифицируется не как танк, а как истребитель танков. Некоторые машины (например, Тип 94), которые в отечественной литературе встречаются под названием «малые танки», в западной литературе называются танкетками. Несмотря на то, что тяжёлый штурмовой танк Tortoise (A39) называется танком, у него нет поворотной башни, и поэтому некоторые специалисты относят его к сверхтяжёлой САУ.Танки отличаются от других гусеничных боевых машин с пушечным вооружением в основном возможностью быстро переносить огонь в широких пределах углов возвышения и горизонтальных углов. В большинстве случаев у них это получается за счёт установки пушки во вращающейся в горизонтальной плоскости башне, хотя существуют и немногочисленные исключения. Вот, например, самоходная артиллерийская установка, она похожа на танк своей конструкцией, однако предназначена для решения совершенно других задач: уничтожения танков противника из засад или огневой поддержки войск с закрытой огневой позиции, поэтому у нее есть некоторые отличия, и в первую очередь это касается баланса «огневая мощь/защищённость».Состав бронетанковых войск специально делят на танки и «специализированные боевые машины» с целью выделения «специализированных боевых машин» в специальные подразделения в соответствие с применяемой военной доктриной. Например, во время ВМВ американская армия пользовалась доктриной генерала Макнейра, которая возлагала роль борьбы с танками противника на «истребители танков» (M10 Wolverine, M18 Hellcat) — как назвали боевые машины, конструктивно аналогичные лёгким или средним танкам с эффективным противотанковым вооружением, в то время как у собственно танков была другая задача — поддерживать пехоту в бою. В отечественной же литературе те же машины называются противотанковыми САУ.
Откуда появилось само название
Слово «танк» происходит от английского слова tank, и переводится как «бак» или «цистерна». Его название происходит отсюда: когда пришло время отправлять на фронт первые танки, британская контрразведка пустила слух о том, что российское правительство заказало партию топливных цистерн из Англии. И танки были отправлены по железной дороге под видом цистерн (повезло, что гигантские размеры и форма первых танков вполне соответствовали этой версии). На них даже написали по-русски «Осторожно. Петроград». Так у них название это и прижилось. Любопытно, что в России новая боевая машина с самого начала называлась «лохань» (ещё один вариант перевода слова tank).
История развития конструкции и боевого применения танков
Появление танковПоявились танки во время Первой мировой войны. После незамедлительного начального маневренного этапа боевых действий на фронтах наладилось равновесие (т.н. «окопная война»). Было практически невозможно пробиться через глубоко-эшелонированные линии обороны противников. Единственный способ, по которому можно было подготовить наступление и ворваться в оборону противника, заключался в мощном использовании артиллерии с целью разрушить оборонительные сооружения и уничтожить живые силы, а затем ввести в прорыв свои войска. Но оказалось, что в участок «чистого» прорыва не получится ввести войска достаточно быстро из-за перепаханных и разрушенных взрывами дорог, да и к тому же враги по действующим железнодорожным и грунтовым дорогам в глубине своей обороны успевали подтягивать резервы и блокировать прорыв.Построить танки решили в 1915 году практически одновременно Великобритания, Франция и Россия. Первая английская модель танка полностью была готова в 1916 году, а когда танк прошел испытания, производство получило первый заказ на 100 машин. Это был танк Mark I — довольно несовершенная боевая машина, которая выпускалась в двух модификациях — «самец» (с пушечным вооружением в боковых спонсонах) и «самка» (только с пулемётным вооружением). Вскоре стало известно, что у пулемётных «самок» довольно низкая эффективность. Они не могли бороться с бронетехникой противника и с большим трудом уничтожали огневые точки. После этого выпустили ограниченную серию «самок», у которых в левом спонсоне по-прежнему был пулемёт, а в правом — пушка. Солдаты тут же метко назвали их «гермафродитами».Впервые танки (модели Mk.1) использовала английская армия против немецкой армии 15 сентября 1916 года во Франции, на реке Сомме. В ходе этого сражения было определено, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 танков, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (а 17 танков сломались), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Однако, даже эти оставшиеся 18 танков сумели продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потерь в этой наступательной операции оказалось в 20 раз меньше обычных.
Несмотря на то, что из-за малого количества танков, фронт полностью так не удалось прорвать, новый вид боевой техники все же показал свои возможности и оказалось, что у танков большое будущее. В первое время появления танков на фронте немецкие солдаты их безумно боялись.Главные союзники англичан на западном фронте, французы, разработали и выпустили очень удачный (настолько удачный, что его ещё использовали в начале Второй мировой войны в армиях Польши и Франции) лёгкий танк Рено FT-17. В то время, как конструировали этот танк, впервые применили многие решения, которые в дальнейшем стали классическими. У него была вращающаяся башня с установленной в ней лёгкой пушкой или пулемётом (в отличие от «спонсонного», то есть в выступах по бокам корпуса, расположения вооружения в Mk.1), низкое удельное давление на грунт (и, как следствие, высокую проходимость), относительно высокая скорость и хорошая маневренность.
В России одними из первых были созданы танк Пороховщикова («Русский вездеход») и колёсный танк Лебеденко, каждый из которых сделали лишь в одном (опытном) экземпляре. Конструкторы объясняют это либо непрактичностью конструкции, либо «косностью царского правительства». Русская армия в Первой мировой войне не имела ни отечественных, ни импортных танков. Уже во время гражданской войны Белая армия пользовалась теми танками, которые она получала от стран Антанты в небольших количествах. Один из захваченных красноармейцами танков Рено FT-17 весной 1919 года отправили в Москву, где его разобрали и исследовали. Таким образом, проблема создания отечественного танка была решена созданием танков типа М на базе конструкции французского Рено FT-17. Первый из танков типа М назвали «Борец за Свободу тов. Ленин». В период с 1920—1921 годов изготовили 15 танков, однако весной 1921 года в связи с окончанием гражданской войны и интервенции проект закрыли. В боях эти танки не участвовали, их использовали только в сельхозработах (как тракторы) и на военных парадах.
Танки межвоенного периода (1919—1938)
В период между мировыми войнами разрабатывать танки решили и другие государства, помимо Великобритании, Франции и Германии. В это же время, когда генеральные штабы и правительства крупных мировых держав, рассуждали об итогах Первой мировой войны, и понимали неизбежность будущей, ещё более кровавой войны, они разрабатывали и глобальные стратегии боевых действий. Генштабы приняли стратегию, которая придавала большое значение танковым войскам и ставила соответствующие задачи перед конструкторами вооружений и заводами, выпускающие танки.В межвоенный период у танкостроителей и военных ещё не было единого мнения об оптимальной тактике применения танков и их конструкции. В результате чего выпустили танки таких конструкций, которые впоследствии доказали свою нежизнеспособность, из-за своей узкой специализированности, и из-за того, что их не всегда использовали по назначению. Таким образом, лёгкие танки были сравнительно слабо бронированными, хотя довольно часто и высокоскоростными (например, советский БТ-7).
Их броня служила защитой только от пуль стрелкового оружия и снарядных осколков, и в то же время ее легко можно было пробить пулями противотанковых ружей и снарядами противотанковых пушек, начиная с калибра 37 мм. Вооружение у этих танков этого периода было также слишком слабым (калибры артиллерии 25—37 мм), численность его экипажа была недостаточной (2—3 человека), а условия существования — на пределе физиологических возможностей танкистов. В то же время, в начале 1930-х годов, талантливым американским танковым конструктором Дж. Кристи была создана оригинальная схема независимой подвески. В то время достаточно активно разрабатывались конструкции амфибийных и даже авиатранспортабельных танков.Малоперспективными оказались и малоподвижные многобашенные гиганты, которые носили несколько разнокалиберных пушек и пулемётов как, например, французский70-тонный Char 2C 
и советский 50-тонный
Эта схема включала в себя также и большего количества экипажа (до 10—12 человек), что вело к затруднённости централизованного управления огнём в боевой обстановке и немного усложнило конструкцию. Большие размеры (особенно длина и высота) могли разоблачить его и, как следствие, повышали уязвимость на поле боя. Тогдашние адаптированные карбюраторные двигатели авиационного типа решили низкие тягово-динамические качества таких «супертанков», особенно при их разворотах. В межвоенный период были разработаны и первые танки с дизельными двигателями, например, в Японии в 1932 году (дизель Мицубиси, 52 л. с.). В СССР уже в середине 1930-х годов разработали программу широкой дизелизации танков всех классов, но реально оснастить такими моторами (дизель В-2, 500 л. с.) удалось только средние и тяжёлые машины. В остальных странах дизельные моторы на танки ставились сравнительно ограниченно до 1950-х годов.
Танки военного периода (1939—1945)
Вторая мировая война стала поводом увеличить и улучшить производство танков. Всего за 6 лет танки совершили огромный рывок, чем за предыдущие двадцать. В это время уже многие танки имели противоснарядное бронирование, мощные длинноствольные пушки (калибром до 152 мм), а в конце войны у них появились уже и первые ночные (инфракрасные) прицелы (хотя опыты по их постановке на танк проводились в СССР ещё до войны), а радиофикация танков стала считаться необходимой их частью. Тактика применения танков также значительно усовершенствовалась. Уже в первый период войны (1939—1941) немецкие военачальники показали всему миру, как применение танковых соединений позволяет провести операции по оперативному и стратегическому окружению и быстро выиграть войну (т. н. «блицкриг»). Тем не менее и другие государства (Великобритания, Франция, Польша, СССР и т. д.) создавали собственные теории тактики применения танков, во многом схожие с немецкой. В ходе Второй мировой войны немецкая школа улучшила увеличение бронирования и длины орудий, приборы наблюдения (включая инфракрасные приборы ночного видения), обитаемости, а советская школа брала преимущественно технологичностью и массовостью производства, внося серьёзные изменения в конструкцию базовых типов танков только при крайней необходимости.Т-34
КВ
ИС
Советской танковой школой были созданы также достаточно удачные модели других типов бронетанковой техники, самоходные артиллерийские установки и истребители танков. Американская школа с самого начала отставала в плане компоновки и технологичности, но ей все же удалось наверстать упущенное к концу войны за счёт развёртывания массового производства нескольких избранных моделей, хорошего качества стали и порохов, а также радиофикации (минимум по две рации на танк). Самыми удачными немецкими танками стали:PzKpfw IV
«Тигр», с некоторыми оговорками
«Пантера»
и «Королевский тигр».
А вот самыми лучшими советскими танками, принимавшими участие во Второй мировой войне, были признаны средний танк Т-34 (в разных вариантах, в том числе его поздний вариант Т-34-85
с разными модификациями 85-мм пушек) и тяжёлый танк ИС-2.
А самым лучшим американским танком стал M4 «Шерман», который широко поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Танки послевоенного периода
Танки послевоенного периода разделяют на три поколения.Первое поколение послевоенных танков начало создаваться ещё непосредственно во время Второй мировой войны, хотя и не приняло участия в боевых действиях: это советские средние Т-44
Т-54
и тяжёлые танки:ИС-3
ИС-4
ИС-7
Т-10
американские:M26 «Першинг»
M46 «Паттон»
M47
английский A41 «Центурион» и другие.
Лёгкие танки окончательно превращаются в специализированные боевые машины: плавающие (советский ПТ-76), разведывательные (американский M41 «Уокер Бульдог») и позже авиатранспортабельные (американский M551 «Шеридан»). С середины 1950-х гг. средний и тяжёлый типы танков уступают место т. н. «стандартному» или «основному боевому танку». Характерными особенностями этих танков служат усиленное противоснарядное бронирование, пушки большого калибра (минимум 90 мм), включая гладкоствольные орудия, пригодные для запуска реактивных снарядов, мощные дизельные моторы, а позже и первые средства защиты экипажа от ОМП. К этому типу танков (но всё ещё первого поколения) относятся советские:Т-55
Т-62
американский M48
английский Чифтен
французский AMX-30 и другие.
Второе поколение послевоенных танков создавалось в 1960—1970-х гг. для действий в условиях применения противником оружия массового поражения (ОМП) и с учётом появления новых мощных противотанковых средств. Эти танки получают улучшенное бронирование, полный комплекс защиты экипажа от ОМП, насыщаются электроникой (лазерные дальномеры, баллистические вычислители и т. п.), повышается их огневая мощь за счёт использования пушек большего калибра, начинают применяться высокомощные многотопливные двигатели. Советские танки этого периода оснащаются автоматом заряжания. К танкам второго поколения относятся советские:Т-64
Т-72
американские M60
западногерманский Леопард-1
В это время также был предпринят ряд обширных программ по модернизации танков первого поколения до уровня танков второго поколения, например, модернизация до уровня танка M60 танка M48A5 (в армии США) и M48A2G (в бундесвере).
По ТТХ танков первого и второго поколений СССР смог опередить своих вероятных противников, но необходимость ограничения массы и размеров основного типа танка (из-за необходимости вписывания в железнодорожный стандартный габарит) и некоторое отставание в оснащении электроникой привели к быстрому моральному старению советских танков первого и второго послевоенных поколений, что нашло подтверждение в войнах 1960—1990-х гг. на Ближнем Востоке.Танки третьего поколения создавались в 1970—1980-х гг., а в войска начали поступать в 1980-х годах. Для танков этого поколения характерно использование новых, высокотехнологичных средств защиты (активная защита, динамическая защита), насыщенность совершенной электроникой, на некоторые модели танков начинают устанавливаться сверхмощные и компактные газотурбинные двигатели.К танкам этого поколения относятся советские и российские:Т-72Б
Т-80
Т-90
американский M1A2 «Абрамс»
западногерманский «Леопард-2»
французский «Леклерк»
и другие.
Конструкция танка
КомпоновкаВ настоящее время подавляющее большинство танков создано по так называемой классической компоновочной схеме, основными признаками которой являются установка основного вооружения (пушки) во вращающейся на 360° башне и заднее расположение моторно-трансмиссионного отделения. Исключениями здесь являются шведский танк Strv-103
(безбашенная схема) и израильские танки «Меркава»
модели 1, 2, 3 и 4 с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения.
Двигатель танка
На ранних этапах развития танкостроения обычно использовался бензиновый карбюраторный двигатель автомобильного, а позже авиационного типа (включая моторы звездообразной компоновки). Непосредственно перед Второй мировой войной, а также в ходе её, получили распространение (преимущественно в СССР и США) дизельные двигатели, ставшие основным типом танковых моторов во всем мире со второй половины 1950-х гг., позже заменённые многотопливными двигателями, а в последние два-три десятилетия и газотурбинными двигателями (ГТД). Первым серийным танком с ГТД в качестве основного двигателя стал советский Т-80
В 1930—1950-х гг. велись споры между сторонниками и противниками применения в качестве силовой установки танков двух типов двигателей внутреннего сгорания — карбюраторных и дизельных. Этот спор завершился окончательной победой сторонников дизельных двигателей. В наше время основной спор ведётся между сторонниками и противниками использования на танках дизельных двигателей и ГТД. Оба типа двигателей отличаются собственными преимуществами и недостатками. В годы Первой мировой войны был построен паровой танк, а в 1950-х годах в США был разработан ряд проектов атомных танков, но все эти типы силовой установки распространения в итоге не получили.
Преимущества ГТД над дизельным двигателем:Меньше расход смазочных жидкостей.Меньше время подготовки к запуску, особенно на морозе.Выхлопные газы ГТД гораздо менее токсичны, их можно напрямую использовать для обогрева танка, в то время как на танках с дизельными двигателями требуется специальный теплообменник.Более благоприятное для транспортной машины применение крутящего момента, коэффициент приспособляемости составляет 2,6. Этим коэффициентом определяется уменьшение количества переключений при движении по пересечённой местности.Более простая система трансмиссии.Лучшая «незаглохаемость», то есть способность двигателя к продолжению работы, даже если танк упрётся в препятствие или застрянет в глубокой грязи.В 1,75—2 раза ниже уровень демаскирующих шумов.Ресурс ГТД в 2—3 раза выше, чем у поршневых двигателей, за счёт уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в моторе.Большая компактность.Большая мощность при том же размере (массе)
Преимущества дизельного двигателя над ГТД:
Большая надёжность в условиях высокой запылённости. В отличие от авиационных турбин, танковая работает у самой земли и за минуту пропускает через себя несколько кубометров воздуха, часто содержащего большие количества поднятой танком пыли. Отсюда намного выше требования к системе очистки поступающего воздуха.Незначительное падение мощности при высоких температурах окружающей среды.Меньший в 1,8—2 раза расход топлива, то есть, с одной стороны, более дешёвая эксплуатация, с другой — больший запас хода при том же количестве возимого топливаСтоимость дизельного двигателя до десяти раз меньше.Лучшая пожаробезопасность вследствие использования плохо воспламеняющегося дизельного топлива.Возможность ремонта в полевых условиях.Ещё одним немаловажным преимуществом является возможность запуска дизельного двигателя танка с буксира, т. е. «с толкача», поэтому танк с таким двигателем имеет большую вероятность продолжить выполнение своей задачи при помощи другого танкаДизельные двигатели слабее нагреваются, поэтому менее заметны для тепловизоров.Для преодоления водных преград по дну танку с ГТД требуется вытяжная труба — выхлоп в воду для него невозможен.Сравнительные войсковые испытания танков Т-64А и Т-72 с дизельными двигателями 5ТДФ и В-46 соответственно и Т-80 с газотурбинным двигателем ГТД-1000Т, проведённые правительственной комиссией, показалиТанки Т-80, номинальная удельная мощность которых превышала показатели Т-64А и Т-72 соответственно на 30 и 25 %, имеют преимущество по тактическим скоростям в европейских условиях лишь на 9—10 %, а в условиях Средней Азии — не более 2 %.Часовой расход топлива газотурбинных танков был выше дизельных на 65—68 %, километровый расход — на 40—50 %, а запас хода по топливу меньше на 26—31 %; это приводило к необходимости при организации маршей предусматривать возможность дозаправки танков Т-80 в ходе суточных переходов.На высоте 3 км над уровнем моря потеря мощности у двигателя 5ТДФ достигала 9 %, у В-46 — 5 %, у ГТД-1000Т — 15,5 %.
Дизельные танки в настоящее время находятся в танковых парках 111 стран мира, а газотурбинные — в танковых парках 9 стран мира. Разработчиками, производителями и поставщиками газотурбинных танков являются США и Россия (Советский Союз). Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. Развитие мировых танкостроения и танкового рынка в 2003—2012 гг. определяют 25 специальных программ, из которых 23 относятся к дизельным танкам, только 2 — к газотурбинным. В Германии фирма MTU Friedrichshafen в настоящее время разрабатывает новые высокотехнологичные дизельные двигатели серии 890 четвёртого поколения для будущих бронированных боевых машин. Многие страны, покупающие танки, предпочитают модели с дизельным двигателем и даже требуют замены ГТД на дизели в качестве условия к допуску на тендер. Так, в 2004 году Австралия в качестве своего будущего танка выбрала танк M1A2 «Абрамс», но при условии, что ГТД танка в нём будет заменён на дизельный двигатель. В США даже конкретно в экспортных целях был разработан танк M1A2 «Абрамс» с дизельным двигателем.
Существуют конструктивные решения, позволяющие значительно улучшить характеристики дизельных двигателей. В целом, несмотря на утверждения сторонников каждого из типов двигателей, в настоящее время нельзя говорить о безусловном превосходстве одного из них.Современные дизельные двигатели, как правило, многотопливные, могут работать на всём спектре топлив: бензинах всех типов, включая высокооктановый авиационный бензин, реактивном топливе, дизельном топливе с любым цетановым числом, но номинальным топливом в мирное время для них служит авиационный керосин. Подавляющее большинство дизельных двигателей снабжено системой турбонаддува, а в последние годы и промежуточными охладителями наддувочного воздуха (интеркулерами).
Ходовая частьВсе танки имеют гусеничный движитель, прототип которого был запатентован ещё в 1818 году французом Дюбоше. Такая конструкция ходовой части позволяет танку без труда передвигаться в условиях бездорожья, по различным типам грунтов. Гусеницы современных танков стальные, с металлическим или резинометаллическим шарниром (РМШ), по которым танк едет на опорных катках (как правило, обрезиненных; в современных танках их количество от пяти до семи). В некоторых моделях верхняя часть гусеницы, провисая, опирается на опорные катки, в других используются специальные поддерживающие катки малого диаметра. Как правило, в передней части находятся направляющие колёса, которые совместно с механизмом натяжения обеспечивают требуемое натяжение гусеницы. Гусеницы приводятся в движение посредством зацепления их ведущим колесом, крутящий момент на которое подаётся от двигателя через трансмиссию. Путём изменения скорости перематывания одной или обеих гусениц танк может совершать поворот, в том числе и разворот на месте.
Важным параметром является площадь той части гусеницы, которая контактирует с землёй (опорная поверхность гусеницы), точнее, отношение массы танка к этой площади — удельное давление на грунт. Чем оно меньше, тем по более мягким грунтам может двигаться танк, т. е. тем выше его опорная проходимость.
Удельное давление на грунт некоторых современных танков
Все танки имеют систему подрессоривания (подвеску) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с осями опорных катков. Система подрессоривания предназначена для передачи силы веса танка через опорные катки и гусеницу на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус танка, и для быстрого гашения колебаний корпуса. От качества системы подрессоривания в большой степени зависят средние скорости движения танков по местности, меткость огня с ходу, работоспособность экипажа, надёжность и долговечность работы оборудования танка.©
nibler.ru
| 1 | Зарождение танковых войск |
| 2 | Создание и развитие советских танковых войск |
| 3 | Конница в гражданской войне |
| 4 | Между двумя войнами |
| 5 | Творцы лучших в мире советских танков |
| 6 | Танковая техника за рубежом накануне второй мировой войны |
| 7 | Советские танки перед второй мировой войной |
| 8 | Танковые войска в годы второй мировой войны |
| 9 | Танки первого периода второй мировой войны |
| 10 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.1. |
| 11 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.2. |
| 12 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.3. |
| 13 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.4. |
| 14 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.5. |
| 15 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.6. |
| 16 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.7. |
| 17 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.8. |
| 18 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.9. |
| 19 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.10. |
| 20 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.11. |
| 21 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.12. |
| 22 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.13. |
| 23 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.14. |
| 24 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.15. |
| 25 | Танки в Великой Отечественной войне. ч.16. |
| 26 | Послевоенное строительство танковых войск. ч.1. |
| 27 | Послевоенное строительство танковых войск. ч.2. |
| 28 | Послевоенное строительство танковых войск. ч.3. |
| 29 | Танки в современном бою |
| 30 | Некоторые вопросы применения самоходной артиллерии |
| 31 | Опыт применения танков в Корее и Вьетнаме |
| 32 | Танки будущего |
| 33 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.1. |
| 34 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.2. |
| 35 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.3. |
| 36 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.4. |
| 37 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.5. |
| 38 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.6. |
| 39 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.7. |
| 40 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.8. |
| 41 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.9. |
| 42 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.10. |
| 43 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.11. |
| 44 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.12. |
| 45 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.13. |
| 46 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.14. |
| 47 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.15. |
| 48 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.16. |
| 49 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.17. |
| 50 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.18. |
| 51 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.19. |
| 52 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.20. |
| 53 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.21. |
| 54 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.22. |
| 55 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.23. |
| 56 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.24. |
| 57 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.25. |
| 58 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.26. |
| 59 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.27. |
| 60 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.28. |
| 61 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.29. |
| 62 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.30. |
| 63 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.31. |
| 64 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.32. |
| 65 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.33. |
| 66 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.34. |
| 67 | Советские танкисты, удостоенные звания Героя Советского Союза. ч.35. |
| 68 | Примечание |
www.zelezki.ru
|
Современный танк - это сложнейшая многоцелевая боевая машина, оснащенная высокоэффективным вооружением, автоматом заряжания пушки, лазерным дальномером, тепловизионными и инфракрасными приборами наблюдения и прицеливания, комбинированной защитой экипажа и оборудованием для преодоления водных преград. По объему решаемых в бою задач танк является уникальным боевым средством и в ближайшем будущем альтернативы ему нет. Но прежде чем был создан такой танк, прошли годы напряженного труда, поисков, многочисленных усовершенствований и разработки принципиально новых решений. Слово «танк» происходит от английского слова tank, то есть «бак» или «цистерна». Происхождение названия таково: при отправке на фронт первых танков британская контрразведка пустила слух, что в Англии царским правительством заказана партия цистерн для питьевой воды. И танки отправились по железной дороге под видом цистерн (благо, гигантские размеры и форма первых танков вполне соответствовали этой версии). Название прижилось. Интересно, что в России новую боевую машину первоначально называли «лохань» (ещё один вариант перевода слова tank). Развитие танков, как и бронетанковой техники в целом, неразрывно связано с историческими этапами развития государства и определялось различными факторами международного и внутреннего положения страны. Одной из движущих сил развития средств вооруженной борьбы является стремление переложить на технические устройства как можно больше функций, выполняемых человеком в бою. Так, носимое оружие в свое время заменяется возимым, метательное - огнестрельным. Век от века увеличивается огневая мощь и мобильность средств нападения, улучшается их защищенность от поражения, поскольку функция управления ими сохраняется за человеком. Но в ответ совершенствуются и средства защиты. Этот непрерывный и взаимосвязанный процесс, его называют иногда состязанием между средствами нападения и средствами защиты, приводит в конце концов к тому, что на полях сражения появляется танк — вооруженная, бронированная, самодвижущаяся гусеничная машина. Весь ход развития военной техники подводит к мысли о том, что идея создания танка уходит своими корнями в далекое прошлое. Материальное же воплощение эта идея смогла получить лишь на определенном уровне развития науки, техники и промышленного производства. В то же время только идей и только возможностей производства отнюдь недостаточно для того, чтобы то или иное усовершенствование, предназначенное для применения в военных целях, было претворено в жизнь. Необходим еще спрос. Необходимо, чтобы военные руководители убедились в том, что предлагаемое применимо в данный период, что его использование сулит реальные военные выгоды. В конце XIX и начале XX столетия уровень развития промышленности крупнейших государств позволил организовать производство машинной боевой техники — танков. Потребность же в новом виде боевой техники военными ведомствами большинства стран осознана не была. Ничем иным нельзя объяснить весьма скептическое отношение их представителей к предлагаемым во все большем количестве проектам танков. Косность военных специалистов, их неспособность дать правильную оценку не только перспективам, но и совершенно конкретным последствиям развития автоматического стрелкового оружия и артиллерии, привели к своеобразному кризису в военном деле, к так называемому позиционному тупику. Ведь уже к концу XIX века возможности оборонявшейся стороны резко возросли, и в ходе русско-японской войны 1904—1905 годов проявились первые симптомы кризиса — все большее насыщение войск пулеметами и артиллерийскими орудиями делало оборону почти неприступной для пехоты. Ну а во время первой мировой войны воюющие стороны очень быстро оказались в позиционном тупике. Удачно выбранные и хорошо подготовленные в инженерном отношении к тому же насыщенные автоматическим стрелковыми артиллерийским оружием позиции оборонявшихся были для атакующих совершенно недосягаемыми. Только тогда военные специалисты убедились в необходимости создания и применения вооруженных подвижных и надежно защищенных от огня противника средств нападения, которые могли бы следовать в боевых порядках атакующей пехоты, прикрывать огнем ее действия и подавлять сопротивление противника. В силу ряда объективных причин танк в те годы не стал массовым оружием и поэтому не оказал революционизирующего влияния на ход войны. Военная техника, как известно, может привести к изменению способов ведения боевых действий лишь в случае ее массированного применения. Так проявляется один из законов диалектики— закон перехода количества в качество. Производство танков приняло массовый характер к началу второй мировой войны, и танковые войска заняли ведущее место в составе вооруженных сил крупнейших государств мира. В ходе войны шел процесс бурного технического совершенствования бронетанковой техники, а ее массированное применение придало боевым действиям исключительно маневренный, динамичный характер. Танки сохранили свое значение и в современных условиях, когда основой боевой мощи вооруженных сил стало ракетно-ядерное оружие. Современные боевые машины отличаются высокой степенью совершенства. В конструкции многочисленных деталей, узлов, агрегатов воплощены лучшие достижения человеческой мысли. В них неизменно проявляется и преемственность технических решений, найденных на ранних этапах развития танковой техники. Таким образом история развития танков помогает нашим современникам получить ясное представление о прошлом, настоящем и будущем этого грозного вида боевой техники. Заря танкостроения интересна не только конструкциями самих машин — как воплощенными «в железо», так и оставшимися только в чертежах и эскизах, — но и обстоятельствами, которые вызвали и сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, поставок, эксплуатации и ремонта нового боевого средства. Наконец, не лишены интереса вопросы организации и подготовки первых в истории танковых частей и, конечно, приобретенный ими боевой опыт. Основным отличием танка от других гусеничных боевых машин с пушечным вооружением является возможность быстро переносить огонь в широких пределах углов возвышения и горизонтальных углов. В подавляющем большинстве случаев такая возможность реализована за счёт установки пушки во вращающейся в горизонтальной плоскости башне, хотя есть немногочисленные исключения (в уникальном шведском танке Strv-103 для наводки пушки используется поворот и наклон корпуса с помощью регулируемой гидропневматической подвески; на первых образцах танков пушка устанавливалась в спонсонах по бортам корпуса). Самоходная артиллерийская установка может быть весьма схожа с танком конструктивно, но предназначена для решения других задач: уничтожения танков противника из засад или огневой поддержки войск с закрытой огневой позиции, а потому имеет другой баланс брони и вооружения Технические предпосылки для создания танка сложились еще в конце XIX столетия — к тому времени имелись: гусеничный движитель, двигатели внутреннего сгорания, броня, скорострельные пушки и пулеметы. Несколько проектов появилось еще до начала первой мировой войны. Но одних только технических предпосылок было недостаточно - недоставало насущной потребности. Своим появлением танки обязаны Первой Мировой войне. Первая Мировая война привела не только к грандиозным социальным потрясениям, но и к целой серии радикальных переворотов в военном деле. И главным из них стала Великая Танковая революция, позволившая преодолеть «позиционный тупик» Западного фронта. Именно в 1914—1918 гг. танк из «нелепой игрушки» превратился в нового «бога войны». Именно на полях сражений Первой Мировой родился новый род войск и тактика его боевого применения. Именно здесь был совершен колоссальный прорыв в танковом деле, на десятилетия определивший характер современной войны. 15 сентября 1916 г. в ходе затянувшегося сражения на реке Сомме вышли в бой первые 32 британских танка. Впервые заявило о себе новое боевое средство, которому суждено было вместе с боевой авиацией, автоматическим оружием и радиосвязью в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий и, по сути, определить облик всего XX века. Заря танкостроения интересна не только конструкциями самих машин — как воплощенными «в железо», так и оставшимися только в чертежах и эскизах, — но и обстоятельствами, которые вызвали и сопровождали рождение первых танков, впервые поставленными вопросами производства, поставок, эксплуатации и ремонта нового боевого средства. Наконец, не лишены интереса вопросы организации и подготовки первых в истории танковых частей и, конечно, приобретенный ими боевой опыт. Эти вопросы также освещены в данной книге, тем более что они прямо связаны с развитием конструкций танков. В начале XX века широкое распространение в армиях разных стран получил пулемет, значительно увеличивший огневую мощь противников в сражениях. Его пули буквально выкашивали ряды наступающей пехоты и кавалерии. Для скорострельных пушек с унитарными боеприпасами были разработаны специальные осколочные и шрапнельные снаряды, а, кроме того, некоторые пехотные части оснащались и бомбометами - прообразами современных минометов. Таким образом, потери живой силы сражающихся войск резко возросли, и не случайно возникли идеи создания подвижных бронированных средств, способных подавить огневые точки противника и обеспечить своим войскам победу на поле боя. Этому способствовало также появление грузовиков с достаточно мощными двигателями внутреннего сгорания, а броневые листы уже давно использовались на флоте! В итоге в разных странах мира практически одновременно начались работы над колесными бронеавтомобилями, вооруженными одним или несколькими пулеметами и даже пушками. Военные вначале скептически относились к бронированным автомобилям, чему способствовало в немалой степени отсутствие грамотной тактики их использования и несовершенство колесной базы. В результате к 1914 году в армиях даже развитых капиталистических стран мира в лучшем случае имелось по нескольку разнотипных бронемашин, применявшихся в основном для подавления крестьянских восстаний и усмирения туземных племен в колониях. Только после начала Первой мировой войны бронеавтомобилям нашли, наконец, достойное применение, преимущественно в составе разведывательных и кавалерийских частей. Одновременно развернулось их мелкосерийное производство. После относительно краткого начального маневренного этапа боевых действий, на фронтах установилось равновесие (т.н. «окопная война»). Глубоко эшелонированные линии обороны противников было сложно прорвать. Обычный способ подготовить наступление и вклиниться в оборону противника состоял в массированном использовании артиллерии для разрушения оборонительных сооружений и уничтожения живой силы с последующим вводом в прорыв своих войск. Однако выяснилось, что по перепаханному взрывами, с разрушенными дорогами, перекрываемому к тому же перекрёстным огнём с флангов участку «чистого» прорыва не удаётся ввести войска достаточно быстро, к тому же противник, по целым железнодорожным и грунтовым дорогам в глубине своей обороны успевал подтягивать резервы и блокировать прорыв. Также развитие прорыва затруднялось сложностью снабжения через линию фронта. Ещё одним фактором, превращавшим маневренную войну в позиционную, являлось то, что даже длительная артподготовка не могла полностью уничтожить все проволочные заграждения и пулемётные гнёзда, которые затем сильно сковывали действия пехоты. В результате, возникла мысль о принципиально новом транспортном средстве, с высокой проходимостью (а добиться её можно было только с помощью гусеничного шасси), большой огневой мощью и хорошей защищённостью (хотя бы против пулемётного и ружейного огня). Такое транспортное средство могло бы с высокой скоростью преодолевать линию фронта и вклиниваться в глубину обороны противника, осуществляя по крайней мере тактические обходы. Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка была готова в 1916, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mk.1 — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самец» (с пушечным вооружением в боковых спонсонах) и «самка» (только с пулемётным вооружением). Вскоре выяснилась низкая эффективность пулемётных «самок», которые не могли бороться с бронетехникой противника и с трудом уничтожали огневые точки. Тогда была выпущена ограниченная серия «самок», у которых в левом спонсоне по-прежнему был пулемёт, а в правом - пушка. Солдаты тут же метко окрестили их «гермафродитами». Впервые танки (модели Mk.1) были использованы английской армией против немецкой армии 15 сентября 1916 года во Франции, на реке Сомме. В ходе боя выяснилось, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 танков, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее, даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных. Хотя из-за малого количества танков фронт не удалось прорвать окончательно, новый вид боевой техники показал свои возможности и выяснилось, что танки имеют большое будущее. В первое время после появления танков на фронте, немецкие солдаты боялись их панически. Главные союзники англичан на западном фронте, французы, сумели разработать и выпустить очень удачный (настолько удачный, что эксплуатировался ещё в начале Второй Мировой войны в армиях Польши и Франции) лёгкий танк Рено FT-17. При конструировании этого танка впервые были применены многие решения, ставшие затем классическими. Он имел вращающуюся башню с установленной в ней лёгкой пушкой или пулемётом (в отличие от «споноснного», то есть в выступах по бокам корпуса, расположения вооружения в Mk.1), низкое удельное давление на грунт (и, как следствие, высокую проходимость), относительно высокую скорость и хорошую маневренность. Начало советского танкостроения. В царской России — стране танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной 1918 г., выступая на совещании военных специалистов, В. И. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам. 31 августа 1920 г., с этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР., первый советский танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода «Красное Сормово». Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в 1920 г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные. В 1924 г. создается техническое бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер С. П. Щукалов. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро все работы концентрируются в едином центре. Уже через три года, в 1927 г., проводились испытания первого образца легкого танка, спроектированного этим бюро. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля 1927 г. образец принимается на вооружение Красной Армии. Доработанный вариант танка Т-18 получил марку МС-1, что означало «малый сопровождения, образец первый». В 30-х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. В. Барыков, который возглавил в 1929 г. особый конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО). С учетом этих факторов характерными историческими периодами развития отечественных танков и бронетанковой техники в целом являются: Каждому из этих периодов соответствуют свои типы боевых машин с присущими им боевыми свойствами. На ранних этапах развития танкостроения иногда выпускались танки с чисто пулемётным вооружением, а после Второй мировой войны проводились эксперименты по созданию танков с ракетным вооружением. Известны варианты танков с огнемётом.
|
На нашем сайте мы постарались собрать материал который, поможет Вам познакомится с историей отечественной бронетехники. Материал взят из разных книг, журналов, справочников. Основой является "Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995 гг)" к нему добавляется материал из других источников. Материал представлен как есть, так как иногда мнение авторов совершенно противоположно. За счет большого, как мы надеемся, количества материала Вы сможете составить наиболее полное представление о той или иной модели бронетехники.
Использованная литература |
btt9.narod.ru
История танкостроения
Основа бронетанковой техники — танки. Современный танк — это боевая машина, которая надежно защищает экипаж от воздействия всех видов оружия; имеет мощное вооружение, способное поражать все цели на поле боя, вести меткий огонь при движении с высокими скоростями; самостоятельно преодолевает водные преграды, позволяет вести наблюдение и огонь не только днем, но и ночью.
Развитие танков, как и бронетанковой техники в целом, неразрывно связано с историческими этапами развития Советского государства и определялось различными факторами международного и внутреннего положения нашей страны. В частности, количество и качество выпускаемой бронетанковой техники в каждый отрезок времени зависело от возможностей отечественной промышленности, уровня развития танкостроения за рубежом, от оперативно-тактических требований по использованию бронетанковой техники в различных видах боевых операций.
С учетом этих факторов характерными историческими периодами развития отечественных танков и бронетанковой техники в целом являются:
второй послевоенный период (с 1961 г.).Каждому из этих периодов соответствуют свои типы боевых машин с присущими им боевыми свойствами.
На ранних этапах развития танкостроения иногда выпускались танки с чисто пулемётным вооружением, а после Второй мировой войны проводились эксперименты по созданию танков с ракетным вооружением. Известны варианты танков с огнемётом.
Слово «танк» происходит от английского слова tank, то есть «бак» или «цистерна». Происхождение названия таково: при отправке на фронт первых танков британская контрразведка пустила слух, что в Англии царским правительством заказана партия цистерн для питьевой воды. И танки отправились по железной дороге под видом цистерн Интересно, что в России новую боевую машину первоначально называли «лохань» (один вариант перевода слова tank).
Своим появлением танки обязаны Первой Мировой войне. После относительно краткого начального маневренного этапа боевых
действий, на фронтах установилось равновесие (т.н. «окопная война»). Глубоко эшелонированные линии обороны противников было сложно
прорвать.
Даже длительная артподготовка не могла полностью уничтожить все проволочные заграждения и пулемётные гнёзда, которые затем сильно сковывали действия пехоты. В результате, возникла мысль о принципиально новом транспортном средстве, с высокой проходимостью (а добиться её можно было только с помощью гусеничного шасси), большой огневой мощью и хорошей защищённостью (хотя бы против пулемётного и ружейного огня). Такое транспортное средство могло бы с высокой скоростью преодолевать линию фронта и вклиниваться в глубину обороны противника, осуществляя по крайней мере тактические обходы.
Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка была готова в 1916, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mk.1 — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самец» (с пушечным вооружением в боковых спонсонах) и «самка» (только с пулемётным вооружением).Танк представлял собой бронированную коробку ромбовидной формы с обведенной по ее корпусу стальной гусеницей. Толщина бортовой брони составляла 5-10 мм . Броня защищала от винтовочных пуль (небронебойных), шрапнели, лёгких осколков снарядов. Вскоре выяснилась низкая эффективность пулемётных «самок», которые не могли бороться с бронетехникой противника и с трудом уничтожали огневые точки. Тогда была выпущена ограниченная серия «самок», у которых в левом спонсоне по-прежнему был пулемёт, а в правом - пушка.
Примерно тогда же, когда Свинтон обратился в военное министерство со своим предложением, полковник Этьен, начальник артиллерии 6-й дивизии французской армии, написал главнокомандующему о том, что он считает целесообразным применить на фронте "бронированные повозки, обеспечивающие продвижение пехоты". Через год он повторил свое предложение: "Я считаю возможным, - писал он, - создание орудий с механической тягой, позволяющих перевозить через все препятствия и под огнём со скоростью, превосходящей 6 км в час, пехоту с оружием, амуницией и пушкой".
К письму Этьен приложил свой проект. Он хотел построить "сухопутный броненосец" весом 12 т на гусеничных цепях, вооруженный пулемётами и пушкой. Характерно, что даже название машины у англичан и французов было одинаковое. "Броненосец должен иметь скорость до 9 км/час, преодолевать окопы до 2 м шириной и разрушать неприятельские блиндажи.. Кроме того, машина сможет буксировать на подъемы до 20° семитонную бронированную повозку, в которую можно посадить команду из 20 человек с вооружением и амуницией".
У Этьена, так же как и у Свинтона, мысль о создании гусеничного танка возникла в результате наблюдения за работой трактора Холт.
Первые танки во Франции стала строить фирма Шнейдер. Вскоре затем заказ был передан "Обществу железоделательных и сталелитейных заводов", мастерские которого находились в Сен-Шамоне. Поэтому первые два французских танка получили название Шнейдер и Сен-Шамон. Танк Сен-Шамон был значительно тяжелее Шнейдера, но имел более высокую скорость. Это объяснялось большей мощностью его двигателя; мощность двигателя на танке Шнейдер равнялась 60 л. с., а на танке Сен-Шамон 90 л. с. В танке Сен-Шамон впервые была установлена электрическая передача.
Здесь коробки передач и дифференциал были заменены электрическими машинами. С валом двигателя соединялся якорь динамомашины, которая вырабатывала ток и посылала его в два электромотора, соединённые с гусеницами. Вращаясь, валы электромоторов приводили во вращение гусеницы и заставляли танк двигаться.
Если требовалось поворачивать машину, ток направляли в один электромотор, а другую гусеницу притормаживали. Машина поворачивалась в сторону заторможенной гусеницы.
Благодаря такому устройству, танком мог управлять один человек, а не четыре, как на английских машинах, и это не требовало от него больших усилий.
По своей внешней форме французские танки Шнейдер и Сен-Шамон значительно отличались от своих английских собратьев. Гусеницы их шли не поверх корпуса, а сбоку. Это являлось одновременно их преимуществом и недостатком Скрытая корпусом гусеница меньше подвергалась поражению. С другой стороны, при верхнем расположении гусениц, как у английских танков, танки легче преодолевали препятствия - отвесные стенки, окопы.
На французских танках были применены рессоры. Корпус танка подвешивался на спиральных пружинах. При таком устройстве смягчались удары при движении машины по местности, танк мог иметь более высокую скорость, а экипажу обеспечивались более удобные .условия работы. 15 апреля 1917 года, французские танки были применены под Шмэн-де-Дам.
Впервые танки (модели Mk.1) были использованы английской армией против немецкой армии 15 сентября 1916 года во Франции, на реке Сомме. В ходе боя выяснилось, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 танков, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее, даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных.
Хотя из-за малого количества танков фронт не удалось прорвать окончательно, новый вид боевой техники показал свои возможности и выяснилось, что танки имеют большое будущее.
Главные союзники англичан на западном фронте, французы, сумели разработать и выпустить очень удачный лёгкий танк Рено FT-17. При конструировании этого танка впервые были применены многие решения, ставшие затем классическими. Он имел вращающуюся башню с установленной в ней лёгкой пушкой или пулемётом (в отличие от «споноснного», то есть в выступах по бокам корпуса, расположения вооружения в Mk.1), низкое удельное давление на грунт (и, как следствие, высокую проходимость), относительно высокую скорость и хорошую маневренность.
В России
В самом начале войны, в августе 1914 года, мастер машиностроительного завода в Риге Пороховщиков предложил главнокомандующему русской армией оригинальный проект боевой гусеничной машины. Это было то, что мы теперь называем танком (рис. 38). В июне 1915 года Пороховщиков уже испытывал свою машину. При испытании её скорость достигала 25 км/час. Такой скоростью не обладали ни английские, ни французские первые танки.
Позже Пороховщиков усовершенствовал свою машину, сделав ее колёсно-гусеничной: она могла двигаться по дорогам на колёсах и по местности на гусеницах. Это опережало танкостроение того времени на несколько лет. Пороховщиков сделал корпус танка водонепроницаемым, вследствие чего он мог легко преодолевать водные преграды. В танке Пороховщикова для поворота впервые были применены бортовые фрикционы - механизмы, которые в дальнейшем стали устанавливать на большинстве танков; на некоторых машинах они сохранились и до сих пор.
Танк Пороховщикова можно считать не только первым русским танком, но и первым танком вообще, так как идея его возникла и была осуществлена раньше, чем в других странах. Кроме того, Пороховщиков во многом предвосхитил развитие танков в будущем. И если мы начали историю танка с английской машины, а не с танка Пороховщикова, то только потому, что его танк не получил применения в русской армии. Промышленность царской России не могла освоить такую сложную машину, как танк. Пороховщикова постигла та же участь, что и многих других талантливых изобретателей- самородков в царской России. Его танк был забыт, и о нём вспомнили лишь много лет спустя, когда танки уже широко применялись во всех армиях.
Другая попытка создания танка в России была сделана в 1915 году начальником опытной лаборатории военного министерства капитаном
Н. Н. Лебеденко. Его идея была аналогична идее Хетерингтона, Он предложил проект колёсного танка. Как и у Хетерингтона, машина Лебеденко
должна была иметь два больших передних колеса диаметром 9 м и заднее колесо в виде катка для поворота машины (рис. 39). На мысль о создании
высококолёсной машины Лебеденко навели арбы, которые он видел на Кавказе.
Колёса приводились во вращение от двух двигателей мощностью по 240 л. с.; двигатели были сняты с подбитых немецких дирижаблей. Привод на колёса осуществлялся через два обрезиненных катка, связанных с двигателями. Эти катки прижимались к ободам больших колёс с внутренней стороны. Вращаясь, они должны были приводить во вращение большие колёса и заставлять танк двигаться. Со своей идеей Лебеденко ознакомил работавшего у него в качестве конструктора Микулина, ныне известного конструктора советских авиационных моторов. Микулин одобрил идею Лебеденко и со своей стороны подсказал ему, как осуществить привод на ведущие колёса, так как это представляло известную трудность.
Была сделана деревянная модель, и Лебеденко представил свое изобретение царю. В кабинете царя на полу маленькая модель легко преодолевала "препятствия", взбираясь на толстые тома "Свода законов Российской империи". Изобретение было одобрено. Лебеденко создал акционерное общество и приступил к постройке танка.
В 80 км от Москвы, близ города Дмитрова, в густом лесу была расчищена поляна. участок был оцеплен колючей проволокой и охранялся казаками. В конце июля 1915 года под руководством Микулина началась сборка новой "чудовищной" машины. В августе приступили к её испытанию. Микулин сел за рычаги. Колёса сделали один оборот, и .машина, свалив по пути берёзу, возле которой она стояла, глубоко застряла в грунте. Все дальнейшие попытки заставить танк двигаться ни к чему не привели. Военное ведомство вскоре перестало отпускать средства на это изобретение, и "танк", всеми забытый, остался стоять в лесу. В 1923 году машина была сдана на слом.
Начало советского танкостроения.
От первого советского танка «Борец за свободу тов. Ленин», построенного рабочими Сормовского завода в 1920 г., до современного основного танка, обладающего высокой огневой мощью, защитой от всех средств поражения и высокой подвижностью,— таков большой и славный путь советского танкостроения.
В царской России — стране, где был создан первый в мире образец танка (танк А. А. Пороховщикова), танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной 1918 г., выступая на совещании военных специалистов, В. И. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам.
31 августа 1920 г., первый советский танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода «Красное Сормово». Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. С этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР.
Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в 1920 г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные.
В 1924 г. создается техническое бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер
С. П. Щукалов. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники
занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро
все работы концентрируются в едином центре.
Уже через три года, в 1927 г., проводились испытания первого образца легкого танка, спроектированного этим бюро. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля 1927 г. образец принимается на вооружение Красной Армии. Доработанный вариант танка Т-18 получил марку МС-1, что означало «малый сопровождения, образец первый».
В 30-х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. В. Барыков, который возглавил в 1929 г. особый конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО).
tri3-tankista.narod.ru
