Развитие мореплавания и создание русского флота. Флот древней руси

Флот во времена Киевской Руси

В течение первых столетий существования Киевского государства русский флот являлся мощным орудием политики киевских князей. В войне на суше Киевская Русь не могла рассчитывать на сокрушение военного могущества Византийской империи, обладавшей огромной по тому времени армией, прикрытой от нападения с севера Балканами и цепью крепостей.

С моря же Византия была более уязвима. При этом киевские князья не ограничивались нападениями на причерноморские византийские колонии, а наносили удары с моря по самой столице империи - Константинополю.

Почти одновременно с походами славян на Черное море их речные и морские суда появились и в Каспийском бассейне. Судя по находкам монет и рассказам арабских писателей торговые сношения Руси с Востоком особенно усилились примерно с конца VIIIв. Волга своими верховьями близко подходит к рекам Балтийского бассейна. Поэтому не только славяне, жившие на побережье Балтийского моря, но и жители Новгорода и Ладоги были вовлечены в систему восточной торговли. Многочисленные находки арабских монет были сделаны и в области Окско-Волжского междуречья, в том числе на месте будущей Москвы. Существовал древний путь на восток и из среднего Приднепровья - по Дону. Эту реку арабские писатели называли "славянской" или "русской" рекою.

С образованием Киевской державы южные пути между Приднепровьем и нижним течением Волги приобрели особенно большое значение. Главными пунктами торговых сношений с восточными странами были столица волжских булгар, находившаяся вблизи устья Камы, и главный город хазар - Итиль, расположенный на одном из рукавов Волги недалеко от ее впадения в море. Однако, не ограничиваясь волжскими, городами, русские купцы переплывали Каспийское море. Сведения о торговле восточных славян в прикаспийских странах имеются в недошедшем ли нас в первоначальном виде сочинении Ибн-Хордадбеха, законченном около 885г. Славяне, по его словам, плавая на кораблях по "славянской реке" (Волге), достигали столицы Хазарии, где с них взыскивалась пошлина, а затем выходили в Каспийское море. Там они выгружали свои товары на любой берег и даже привозили их на верблюдах в Багдад. Эти факты, сообщенные арабским писателем, хорошо осведомленным о положении в странах Каспийского бассейна, являются ценнейшим указанием на то, что в середине IXв. существовали постоянные экономические связи восточных народов со славянами - Русью.

Древнейшие сведения о походах русов в Каспийское море содержатся в истории Табаристана (южное побережье Каспийского моря), написанной в 1216-1217гг. Мухаммедом, сыном аль-Хасана. Ему было известно о нападении русов на Абесгун (на юго-восточном берегу моря), произведенном во время правления Хасана, сына Зейда (864-884гг). К сожалению, подробностей об этом походе мы не знаем. Хронологически ему предшествовал поход русов на Царьград в 860г. В 909-910гг. в Абесгун прибыло 16кораблей русов, которые высадились на побережье. Местный правитель ночью напал на русов, многих убил и взял в плен. На следующий год русы вновь прибыли к Абесгуну, произвели опустошение на берегу и с пленными удалились в Дайлеман (юго-западное побережье Каспийского моря). Часть их высадилась на берег, а часть осталась на судах. Правивший в этой области Гилян-шах послал против них отряд воинов, которые ночью сожгли приставшие к берегу корабли и убили высадившихся людей. Тогда корабли русов, находившиеся в море, удалились, но вскоре подверглись неожиданному нападению врагов и все погибли.

Поход русов в 909-910гг. непосредственно предшествовал нападению их флота на окрестности Баку в 912-913гг. Ценные сведения об этом походе сообщает арабский историк Масуди, писавший в 40-х годах Х в. Примерно в 912-913гг. большая флотилия русов, насчитывавшая 500судов, на каждом из которых находилось до 100человек. достигла через Черное море и Дон "хазарской реки" (Волги), спустилась вниз по ней и с разрешения хазарского кагана вошла в Каспийское море. Русы нападали на города восточного побережья и дошли до нефтяных источников в районе нынешнего Баку. "Тогда,- сообщает Масуди,- поднялся крик среди живших вокруг этого моря народов, потому что они издревле не слышали ни о каких нападениях врагов на этом море, где плавали только торговые и рыбачьи суда". Несколько месяцев русы оставались на островах вблизи нефтяных источников, и "никто ничего не мог с ними сделать, хотя люди вооружались против них и принимали меры предосторожности; местность вокруг моря была густо населена". Затем с захваченной добычей русы отплыли к устью Волги, но здесь потерпели поражение в сражении с мусульманами, жившими в Хазарии.

Изучение русских походов на Царьград и на восток показывает, что между ними несомненно существовала прямая связь. Крупный поход русов в Каспийское море около 912-913гг. был проведен вскоре после заключения Олегом выгодного договора с Византией. Добившись успеха на Черном море, Русь предпринимает экспедицию на восток, размах которой говорит о том, что дело шло не о нападении ради добычи, а о достижении более серьезной цели. Приняв во внимание тот факт, что этому походу предшествовали многие годы мирных торговых сношений, можно предположить, что причиной его, как и походов на Царьград, являлась месть за обиды, нанесенные русским купцам, или стремление уничтожить препятствия, возникавшие на путях восточной торговли.

В начале 40-х годов Хв. русское войско совершило поход на хазарские владения на Таманском полуострове. Есть основания предполагать, что именно в это время возникло русское княжество в Тмутаракани (на Таманском полуострове и в районе Керчи).

Значительный интерес представляет поход русов в юго-западную часть Каспийского моря, к столице Албании (древнее название современного Азербайджана) городу Бердаа в 943-944гг., подробно описанный Ибн-Мискавейхом, который умер через 87лет после этого события и поэтому имел возможность узнать от очевидцев подробности этого похода.

"Народ этот (русы), - пишет Ибн-Мискавейх, - могущественный, телосложение у них крупное, мужество большое, не знают они бегства, не убегает ни один из них, пока не убьет или не будет убит". Другой восточный автор, Марвази, в историко-географическом трактате, написанном около 1120г., используя текст рассказа о русах, сложившийся, по видимому, в конце IXвека в связи с занятием Бердаа, сообщает, что "их (русов) храбрость и мужество известны, так что один из них равен некоторому числу (людей) из другого народа". На основании изучения письменных источников установлено, что большая русская флотилия с посаженными на суда воинами прошла к берегам Азербайджана Черным морем и Керченским проливом, достигла Дона, поднялась по этой реке до волока на Волгу и спустилась в Каспийское море. Русские вошли в устье р.Куры, разбили высланные против них войска и, преследуя бегущих, овладели городом Бердаа. По рассказам восточных писателей, Бердаа в Хв. был одним из самых крупных и богатых городов на всем переднем Востоке; его называли "Багдадом Кавказа". Ион-Мискавейх сообщает, что вступившие в город русы стали успокаивать жителей: "Нет между вами и нами разногласия в вере. Единственно, чего мы желаем, это власти. На нас лежит обязанность хорошо относиться к вам, а на вас хорошо повиноваться нам". Во время дальнейшей борьбы часть жителей вместе с русскими отражала нападение мусульман. Местный арабский правитель Марзубан-ибн-Мухаммед собрал против русов большое войско. Около шести месяцев, а по другим сведениям даже в течение целого года русы выдерживали осаду, пока не были обессилены вспыхнувшей среди воинов эпидемией.

"Слышал я от людей, которые были свидетелями этих русов, - сообщает Ибн-Мискавейх, - удивительные рассказы о храбрости их, о пренебрежительном их отношении к собранным против них мусульманам. Один из этих рассказов был распространен в этой местности, и слышал я от многих, что пять людей русов собралось в одном из садов Бердаа; среди них был безбородый юноша, чистый лицом, сын одного из начальников, а с ним несколько женщин - пленниц. Узнав об их присутствии, мусульмане окружили сад. Собралось большое число дейлемитов и других, чтобы сразиться с этими пятью людьми. Они старались получить хотя бы одного пленного из них, но не было к нему подступа, ибо не сдавался ни один из них. И до тех пор не могли они быть убиты, пока не убили в несколько раз большее число мусульман. Безбородый юноша был последним, оставшимся в живых. Когда он заметил, что будет взят в плен, он влез на дерево, которое было близко от него, и наносил сам себе удары кинжалом своим в смертельные места до тех пор, пока не пал мертвым. Оставшиеся в живых русы ушли с добычей и пленниками в устье р.Куры, где их ожидали суда. На них они отплыли обратно".

Поход русских в Бердаа в 943-944гг. хронологически совпадает с отмеченным в нашей летописи походом Игоря на Дунай в 944г. Учитывая неточность дат, указанных в нашей летописи, и условности перевода мусульманского календаря на христианское летоисчисление, вопрос о том, какой из этих походов был совершен раньше, может быть решен на основании изучения общей исторической обстановки и внутренней связи между походами. Трудно прежде всего допустить, чтобы русские, понеся большие потери, при уходе из Бердаа, могли сразу же отправиться в поход против такого могущественного противника, каким являлась Византия. Между тем обратная последовательность этих событий, т.е. сначала поход на Дунай, а затем экспедиция в Каспийское море, была вполне возможна, так как поход Игоря против Византии закончился без боевых столкновений заключением прочного мира - "дондеже солнце сияет и мир стоит".

Упорное стремление русских укрепиться на берегах Черного моря и овладеть речными и морскими путями, соединявшими среднее Приднепровье с восточными и южными рынками, выражало насущные потребности молодой, полной силы и жизненной энергии Киевской державы. С Византией и юго-славянскими землями ее связывали не только экономические, но и политические и культурные интересы. Однако не было забыто и далекое от Киева Балтийское море, откуда начинался приобретший международное значение путь из Балтики в Черное море. На северном участке этого пути, на Волхове, у Ильменьского озера, лежал один из самых древних русских городов - Новгород.

Новгород, благодаря своему выгодному географическому положению, очень рано приобрел значение важного центра для сношений со странами Балтийского бассейна: Скандинавией, Данией и городами северо-восточной Германии. Наиболее ранние сведения о торговле с ними встречаются в письменных памятниках XIв., но многочисленные находки на новгородской территории предметов, привезенных из других стран, в том числе западноевропейских монет, датируемых IX-Хвв., указывают на существование более ранних торговых сношений. В XI-XIIвв. главным пунктом торговли с Новгородом был остров Готланд с городом Висби, где существовала постоянная колония северо-германских купцов, главную роль среди которых играли купцы из города Любека. С XIв. поездки на восток совершались главным образом по Финскому заливу, Неве и Волхову. Недалеко от впадения Волхова в Ладожское озеро стоял древнерусский город Ладога. В XIII в. в нем жили приезжие иностранные купцы, построившие для себя церковь св.Николая. В самом Новгороде фактория "готских" купцов (жителей Готланда русские без различия национальностей называли "готами") возникла не позже середины XIIв.

Торговля западных стран с Новгородом имела двусторонний характер. С Запада поступали оружие, металл, ткани, украшения и пр. Из Новгорода вывозились меха, воск, мед, кожи, рыба. После того как в XI-XIIвв. новгородские владения распространились на огромную территорию к северу от Онеги до Печоры и Уральских гор, Новгород стал обладателем неисчерпаемых запасов продуктов морских и лесных промыслов. Не ограничиваясь эксплуатацией северных богатств, новгородцы играли значительную роль в торговле южных и северо-восточных русских городов. По отрывочным летописным источникам можно установить их присутствие в Киеве, Чернигове, на Волыни, в Суздале.

Растущее значение Новгорода как одного из главных центров торговли Киевской Руси и его древние связи с Балтикой вызывали естественное стремление новгородцев удержать за собой побережье Финского залива. Особенно было важно держать в своих руках выход из Невы в Финский залив. За этот выход новгородцам пришлось вести длительную борьбу со шведами. Последние, устроив опорный пункт недалеко от г.Або, заняли в XIIв. северо-западный берег Финского залива. Обычными союзниками новгородцев в борьбе со шведами были карелы, жившие в бассейне Ладожского озера. В XI и XIIвв. новгородцы окончательно утвердились на южных берегах Финского залива, получивших впоследствии название Водской земли (от имени племени Водь). Все попытки шведов вытеснить новгородцев с этой территории и поставить под угрозу сообщение по Невско-Волховскому пути терпели неудачи. Одновременно Новгород распространял свое влияние на запад от Чудского озера. Летопись неоднократно отмечает походы новгородцев в Эстонию, во время которых они доходили до морского побережья.

Еще в 1030г. Ярослав Мудрый основал город Юрьев (ныне город Тарту Эстонской ССР). Этот город был населен смешанным эстонско-русским населением. Несмотря на неполноту и отрывочность сведений источников, относящихся к истории новгородской торговли в этот период, можно все же установить, что новгородцы имели морские суда для посещения прибалтийских стран. Во время борьбы Ярослава Мудрого с братом Святополком, которого поддерживал польский король Болеслав, Ярослав, потерпев сначала поражение, бежал в 1018г. в Новгород и хотел идти за море для сбора наемной дружины. Новгородцы не пустили князя, разбили приготовленные лодьи и сказали ему: "Хочемся и еще бити с Болеславом и с Святополком". Ярослав победил своих противников и занял Киев. В новгородской летописи сохранилось известие, что при возвращении новгородцев с острова Готланда в 1130г. в море погибло семь лодей, часть людей и весь товар потонул, а спасшиеся вышли на берег нагими ("нази") и вернулись в Новгород.

В 1142г. купеческий караван в составе 3лодей, следовавший в Новгород, подвергался в море нападению со стороны эскадры из 60шнек, посланной шведским королем и епископом. Нападение было отбито с большим успехом: нападавшие потеряли три шнеки и 150человек. Купеческие суда названы в летописи русским термином "лодьи" в противоположность иноземным "шнекам"; весьма возможно, что "лодьи" принадлежали новгородцам, которые возвращались из обычного похода "за море".

На самостоятельные морские походы русских купцов на о.Готланд и в немецкие земли совершенно ясно указывает договор Новгорода с немцами, заключенный в 1195г. Он обеспечивал свободное посещение этих стран новгородцами на тех же условиях, которые существовали для приезжавших в Новгород немцев и жителей Готланда. Договор 1195г. подтверждал ранее действовавший порядок ("подтвердихом мира старого") и был заключен после каких-то серьезных враждебных действий со стороны шведов и немцев. Сохранилось известие, что в 1188г. варяги (норманны) совершали нападения на новгородцев, по видимому, на Скандинавском берегу, а немцы - на Готланде. В ответ на эти насилия весною 1188г. новгородцы вынуждены были прекратить морскую торговлю и не отпустили ни одного из своих людей за море ". Таким образом, новгородцы упорно боролись за свободу плавания по Балтийскому морю, с которым они издавна были связаны жизненными экономическими интересами. Очень рано новгородские морские суда появились и в Баренцевом море. Имеется указание, что уже около 1200г. норвежцы вынуждены были держать в северных областях Норвегии морскую стражу для защиты своих земель от возможного нападения русских.

Итак, в истории древней Руси борьба за свободу речных сообщений и морских путей занимала видное место, флот русов, неожиданными появлениями наводивший ужас на жителей Царьграда, поддерживал требования киевских князей, угрожал господству могущественной Византии в бассейне Черного моря. Успех этих отважных и дерзких предприятий производил большое впечатление на современников и отразился даже на самом названии Черного моря, которое стали называть "Русским морем". История далекого от Киева Тмутараканского княжества связана с попыткой создать постоянную морскую базу на побережье. Азовское море некоторое время полностью контролировалось русскими, стало внутренним русским морем. Флотилии русских судов неоднократно появлялись в Каспийском море. На северо-западе происходило медленное, но уверенное продвижение русских в нескольких направлениях к Балтийскому морю. В то же время отважные русские мореходы осваивали берега Студеного моря.

Однако сложившаяся в конце XIIв. и в первой половине XIIIв. на востоке Европы историческая обстановка не только задержала этот процесс, но и отбросила на несколько веков русское население от морских берегов. С образованием русских феодальных княжеств государственное единство Киевской державы было утрачено. Славянское население восточной Европы вступило в период феодальной раздробленности, наполненный кровавыми междоусобицами князей, 3анимавшие южные степи половецкие орды перерезали пути к Черному морю. В конце XIIвека в юго-восточной Прибалтике появились немецкие рыцари, образовавшие на захваченной территории разбойничий орден меченосцев (Ливонский орден). В середине следующего столетия вся восточная Европа стала жертвой страшного погрома, произведенного полчищами Батыя. С образованием Золотой Орды русские земли подпали под власть чужеземных завоевателей. Русский народ оказался почти отрезанным от морей, что губительно отражалось на его экономическом и культурном развитии. Однако тяга к морю не исчезла в русском народе даже в самое тяжелое время феодальной раздробленности и господства Золотой Орды. Она с новой силой возродилась после того, как в конце XVв. сложилось могущественное Русское государство, предъявившее врагам - Ливонскому ордену, Швеции, Крымскому ханству и Турции - свои исторические права на открытые выходы к морям, омывающим берега великой Восточно-европейской равнины. В упорном и успешном движении русского народа к морю выражалась устойчивость древней традиции, основание которой было положено смелыми морскими походами восточных славян.

www.worldofnature.ru

Становление отечественного флота на Руси

История отечественного морского флота неразрывно связана со становлением русского государства. Еще в V-VI веках началось вторжение славянских племен и в причерноморские владения Византии. Одно из крупнейших в средневековье Древнерусское государство с центром в Киеве объединило восточнославянские племена. Оно вело обширную торговлю с западноевропейскими государствами, поддерживало с ними тесную экономическую, политическую и культурную связь.

Важную роль в развитии морского флота играл Великий Новгород. Он внес немалый вклад в развитие кораблестроения и мореплавания. В X веке торговля Новгорода распространялась до Константинополя. Пространство между Ладожским и Онежским озёрами, Новой Землей и Белым морем были хорошо освоены новгородскими купцами.

У Древнерусского государства была хорошо организованная и сильная армия, но постоянного флота у нее не было. В военно-морских походах киевские князья использовали торговые суда, называемые ладьями.

В XII век стал переломным в истории Древней Руси. Она разделилась на ряд удельных княжеств. Феодальная раздробленность и частые междоусобные войны ослабили Русь и в экономическом, и политическом отношении.

В середине XI в. положение раздробленных княжеств усугубилось появлением в причерноморских степях половцев. Торговля с Византией по Чёрному морю была затруднена, а с XIII века, в связи с нашествием монголо-татар, практически полностью прекратилась. Поэтому, возросло значение мореплавания по Балтийскому морю. Началось освоение морских путей в Студеном (Белом) море и Ледовитом океане.

Однако торговые связи русских с европейскими странами по Балтийскому морю находились под угрозой срыва. Воспользовавшись нашествием монголо-татар, на прибалтийские русские земли двинулись германские крестоносцы, шведы, датчане, литовцы, поляки.

Борьба за независимость с иноземными захватчиками в XIII-XIVвв., являлись также борьбой за выход к морям, за ликвидацию политической и экономической изоляции. Когда в XV-XVI вв. русские земли начали объединяться вокруг Московского княжества в единое централизованное государство, то и дело вспыхивали военные конфликты.

Следствием образования централизованного государства явились рост городов и ремесленного производства, восстановление и расширение торговли, также, укрепление военной мощи.

В середине XVI в. Иван Грозный начал военные походы против Астраханского и Казанского ханств, чтобы предотвратить набеги на русские земли и получить выход в Каспийское море. В завоеваниях участвовал и флот. В 1552 г. армия при содействии речного отряда судов взяла Казань. После этого, военная угроза с востока была устранена полностью.

В течение столетия, с середины XVI в. до середины XVII в., русские войска совместно с казаками много раз выступали против крымских татар и турок. В таких сражениях могли участвовать от сотни человек и десятка кораблей до нескольких тысяч человек и сотен судов.

Успешные действия запорожских и донских казаков в XVII в. привели к заключению в 1649 г. договора с Турцией, по которому русским разрешалось свободно плавать по Чёрному и Эгейскому морям и заходить в турецкие порты. Из-за отсутствия регулярного военно-морского флота, оставалась проблема выхода русского государства в Чёрное море.

Российский флот при Петре I. Указ о создании регулярного флота

Безуспешной оказалась и попытка построить флот в период Русско-шведской войны в 1656-1661 гг. На Западной Двине под руководством воеводы А. Л. Ордин-Нащекина было начато строительство гребных и парусных судов, предназначенных для военных действий. Но по условиям Кардисского мирного договора, заключенного со Швецией в 1661 г., верфи и корабли пришлось уничтожить.

Осенью 1667 г., по предложению А. Л. Ордин-Нащекина, было начато строительство судов в селе Дединово, на Оке. Трёхмачтовый парусный корабли "Орел" был спущен на воду в мае 1668 г.

Для выхода России в Черное море, Петром I было принято решение объявить войну Турции. В 1995 г. русские войска осадили Азов, но из-за недостатка вооружения и слабой выучки, плохо подготовленной техники и отсутствия флота Азов взять не удалось. Царь, поняв это, приступил к постройке кораблей. Для этого были приглашены иностранные мастера, так как у русских людей того времени не было достаточных технических знаний. Впоследствии Петр I подготовил и русских моряков. Построив военные корабли на верфях под Воронежем, Петр отправил под Азов войска под командованием А. С. Шеина и 19 июля 1696 г. крепость была взята.

К концу XVII в. Россия уже располагала всем необходимым для создания постоянного морского флота. К этому времени успешно развивалась металлургическая промышленность, действовали железоделательные заводы, изготавливались порох, парусина, канаты и другие материалы, необходимые для оснащения судов. И что самое важное, государство имело десять судостроительных верфей, которая была способна строить как парусные, так и военные корабли, а также подготовленные кадры корабелов. Таким образом, Россия имела значительный потенциал, чтобы стать не только главной континентальной, но и морской державой. Именно этим обусловливались предпосылки принятия исторического решения огромного значения - указа Боярской Думы, принятого по настоянию Петра I 20 октября 1696 г., "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова", в котором было постановлено: "Морским судам быть". Россия не имела никакого флота в Балтийском море. В 1702 г. на Ладожском озере находилась шведская флотилия.

Русские полковники, посадив солдат на мелкие шлюпки, атаковали шведскую флотилию и захватили несколько судов. В 1702 г. царь занял шведскую крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 г. крепость Ниеншанс в устье реки Невы, где в последствии был заложен город Санкт-Петербург. В этом же году Петр начал строительство судостроительной верфи на Ладожском озере, а в 1704г. заложил Адмиралтейство и начал постройку Балтийского флота. В течение нескольких следующих лет шведы безуспешно пытались отнять русские земли на берегах Финского залива. Тем временем отечественный флот одерживал одну победу за другой. После победы в 1709 г. под Полтавой над армией Карла XII был укреплен международный авторитет России. Всему миру была показана мощь молодого русского флота. Опыт строительства морских кораблей в России в XVII в. и создание морских карт для обеспечения их плавания подготовили условия для быстрого создания Петром I Азовского флота в 1696-1711 гг., Балтийского флота в 1701-1725 г. и организации государственной морской картографии в XVIII в. Великими трудами и подвигами Императора, Московское царство обратилось в сильную мировую державу. Созданный Петром флот позволил России прочно укрепиться на море.

Флот в период правления династии Романовых

После смерти Петра Великого в 1725 г. настала эпоха дворцовых переворотов. Российский флот пришел в запущенное состояние и упадок. Средства на его содержание из казны не выделялись. Корабли стояли в гаванях и приходили в негодность, команды не обучались морскому делу.

Дочь Петра I Елизавета Петровна попыталась вывести флот из упадочного состояния. Но из-за семилетней войны с Фридрихом II, которая требовала больших затрат, деньги из казны выделить не удалось. Только при Екатерине II отечественный флот вновь начал расцветать, приносить России победы и укрепляться на международной арене.

В 1768 г. Турция объявила войну России. Одним из самых ярких событий в период войны является Чесменское сражение (1770), в котором русская эскадра нанесла поражение турецким войскам, а потом и вовсе был уничтожен турецкий флот. Чесменское сражение положило начало созданию маневренной тактики русского флота.

Успехи нашей армии и флота принудили Турцию к подписанию Мирного договора, который был заключен 10 июля 1774 г. Крым был объявлен независимым от Турции, а в 1787 г. Крымский полуостров был присоединен к России. В Севастопольской бухте было начато строительство порта - главной базы Черноморского флота. В итоге, Россия твердо закрепилась на Черном море.

Турция неоднократно пыталась атаковать Россию и вернуть отвоеванные земли, но сражения заканчивались победой русского флота. В результате этого Турция была принуждена к подписанию мирного договора, по которому она была вынуждена навсегда отказаться от Крыма. Так, Екатерина II решила давнюю задачу - выход России в Чёрное море.

Император Николай I, вступивший на престол в 1825 г. во время своего правления улучшил состояние флота и поднял его на более высокий уровень. Были построены корабли, эскадры посылались в море для практического плавания.

В ходе Крымской войны 1853-1856 гг. за господство в Черном море, на Кавказе и на Балканах, из-за технологической отсталости отечественных кораблей, противникам удалось захватить Севастополь. В результате подписанного в 1856 г. Парижского мирного договора, Россия лишалась выхода в Черное море. Черноморский флот перестал существовать.

После вступления на престол в 1855 г. Александра II, началось строительство нового парового флота. Вследствие того, что в 1871 г. император отказался от частей Парижского договора, воспрещавших иметь флот на Черном море, в 1877 г. началась Русско-турецкая война. Турецкая флотилия была деморализована. В этой войне русский флот впервые в истории применил ракетное оружие, зародилась тактика применения торпед с минных катеров. Во время царствования Александра III был создан сильный броненосный флот на Балтийском и Черном морях. При нем русский флот, построенный преимущественно на отечественных заводах, достиг по размерам третьего положения в мире, после Англии и Франции. В 1889 г., вследствие присоединения Амурской области, был получен выход в Тихий океан. После Русско-японской войны в 1906 г. был создан Морской генеральный штаб, который занимался разработкой планов войны на море, судостроительных программ, планов боевой подготовки флота. Талантливые русские флотоводцы, изобретатели, ученые и конструкторы внесли большой вклад в развитие военно-морского дела. В 1918 г. старый русский флот был расформирован и создан советский Военно-Морской флот.

Становление советского флота

Гражданская война и иностранная интервенции принесли России множественные бедствия. В тяжелом положении остался и отечественный флот. Часть кораблей военно-морского флота была затоплена, во избежание захвата их интервентами. "В общем ходе революции и гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжелые удары… В сумме это означало, что флота у нас нет", - писал М. В. Фрунзе. Необходимо было срочно восстанавливать флот, чтобы иметь возможность защищать столь протяженные морские границы молодой Советской республики. На это был и направлен ряд решений партии и правительства после окончания гражданской войны.

Первоначально начались работы по восстановлению портов и судостроительных предприятий, что позволило уже в 1922 г. приступить к ремонту судов и кораблей. В результате проведенных мер к 1928 г. была отремонтирована значительная часть кораблей и судов, произведена частичная модернизация линкоров, восстанавливались военно-морские базы. Флот пополнялся новыми первоклассными кораблями. За счет строительства новых кораблей окрепли Балтийский и Черноморский флоты, были вновь созданы Тихоокеанский и Северный флоты.

Восстановление экономики и индустриализация страны способствовали более планомерному возрождению и становлению флота. Были приняты шестилетняя (1926-1932 гг.) и пятилетняя (1929-1933 гг.) кораблестроительные программы, а в июле 1933 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны "О программе военного строительства на 1933-1938 гг." Военно-морское строительство было направлено на создание легких надводных и подводных сил, укрепление береговой обороны, морской авиации берегового базирования.

В результате восстановительных работ в Черноморский флот было введено много новых кораблей и крейсеров, на которые вместо пушек были установлены новые дальнобойные орудия, созданные в советский период. Корабли также прошли основательную модернизацию: усилены зенитная артиллерия и броневая защита, улучшена противоминная система, установлены новые приборы управления стрельбой, обновлены средства связи и наблюдения.

Военно-Морской флот в период Великой Отечественной войны

К началу Великой Отечественно войны был создан военно-морской флот, способный вести боевые действия, как с сухопутными войсками, так и самостоятельно в прилегающих морях в целях обороны побережья.

22 июня 1941 г. в 4 часа утра Германия вероломно напала на Советский Союз. Началась Великая Отечественная война. Немецко-фашистская авиация произвела налеты на военно-морские базы Кронштадт, Ригу, Либаву, Севастополь, Измаил. Противоздушные силы флотов отражали атаки вражеской авиации. Ни один корабль флота в первый день войны не был потерян.

Первый самый трудный для СССР период Великой Отечественной войны длился с 22 июня 1941 г. по 18 ноября 1942 г. В эти месяцы основной задачей Военно-Морского Флота было содействие на приморских направлениях сухопутным войскам, а также защита своих и нарушение вражеских морских коммуникаций. Корабли и части флота приняли активное участие в героической обороне военно-морских баз, в битве за Ленинград, в которой морская артиллерия играла существенную роль. Она использовалась главным образом для борьбы с тяжелой артиллерией врага, обстреливавшей город, а также для стрельбы по наиболее удаленным от фронта целям.

Во второй период (ноябрь 1942 г. - конец 1943 г) Военно-Морской Флот продолжал содействовать сухопутным войскам на приморских флангах. Речные флотилии оказывали непосредственную огневую поддержку войскам. Флоты и флотилии высаживали оперативные и тактические десанты, осуществляли перевозку войск и техники по морским и речным путям.

Третий период Великой Отечественной войны (январь 1944 г. - май 1945 г) характерен проведением наступательных операций Советской Армии на всех фронтах. Во многих из них принимал участие Военно-Морской Флот.

Войсками Ленинградского и Волховского фронтов при содействии Балтийского флота снята блокада Ленинграда. Артиллерия и авиация флота содействовали наступавшим войскам в прорыве обороны противника.

В ходе Великой Отечественной войны Военно-Морской Флот нанес противнику ощутимые потери. "Он до конца выполнил свой долг перед Родиной", - отмечалось в итоговом приказе Верховного Главнокомандующего.

Отечественный флот в XXI веке

С 1990 г. уменьшается количество боевых кораблей. Также сокращается финансирование военно-морского флота со стороны государства, что вследствие приводит к низким темпам и удорожанию строительства кораблей.

Наличие ВМФ у России - объективная и исторически подтвержденная необходимость, одно из непременных условий ее безопасности, защиты национальных интересов, экономического и культурного развития. Флот является одним из важнейших атрибутов российской государственности. Сегодня он как никогда нуждается в серьезной поддержке и конкретной помощи со стороны государства. Его внутренние резервы практически исчерпаны. Без государственной помощи и поддержки флот обречен на гибель.

Андреевский флаг и его история

Андреевский флаг, на протяжении почти всей трехсотлетней истории Российского флота, является его главным кормовым флагом. Он представляет собой белое полотнище, пересеченное по диагонали двумя синими полосами, которые образуют наклонный крест, называемый Андреевским. Крест и дал название флагу.

Став царем Петр I уделял много времени разработке проектов военно-морского флага. В 1692 г. он лично нарисовал два проекта. На одном из них имелись три полосы (белая, синяя и красная), а на втором были те же самые цвета с Андреевским крестом поверх них. С 1692-1712 гг. Петр нарисовал еще восемь проектов флага, которые последовательно приняты на флоте. Последняя восьмая версия была описана Петром I: "Флаг белый, поперек этого имеется синий Андреевский крест, коим Россию окрестил он". В такой форме Андреевский флаг просуществовал до 1917 г. В советское время на кораблях ВМФ развевался государственный флаг СССР.17 января 1992 г. Российское правительство приняло резолюцию возвращения Андреевскому флагу статуса Военно-Морского флага.

Апостол Андрей Первозванный испокон веков считался покровителем России. Согласно преданию, апостол Петр был по приказу римлян распят на кресте, имевшем форму буквы "Х". Косой крест после этого стали называть "Андреевским". Инициатива его введения в круг российских геральдических символов принадлежит Петру I. Выбор Андреевского креста в качестве эмблемы для флага Петр I объяснял тем, что "от сего апостола приняла Россия святое крещение"

biofile.ru

Какой флот был до Петра I на Руси

Современная историография связывает создание русского флота с именем Петра Великого. В то же время, если внимательно изучить летописные хроники, окажется, что военный флот появился на Руси значительно раньше начала XVIII века.

Допетровский флот

По мнению современных историков, русский флот начался с фразы: «Российскому флоту быть!», произнесенной Петром I в Боярской думе 30 октября 1696 года. Тем не менее, данное утверждение не более чем миф.

Отечественная военная история сохранила до нас описание множества славных подвигов, совершенных русскими моряками в допетровские времена. Самое удивительное, что даже англичане, которых никак нельзя заподозрить в любви к российскому флоту, утверждали, что он древнее их собственного. Историк военно-морских сил Великобритании, адмирал Фред Томас Джейн в своих работах неоднократно отмечал: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности больше права на древность, чем флот британский».

Как ни странно, адмирал был абсолютно прав. Первые письменные свидетельства существования британского флота датируются 870-901 годами. К этому времени русские мореплаватели на протяжении уже многих лет отстаивали свои интересы на Черном и Балтийском морях.

Иван Грозный

Можно долго перечислять успехи российских моряков в допетровскую эпоху, среди которых встречались, по-настоящему, впечатляющие победы. Одна из них относится к 1559 году. В это время Иван Грозный взял Казань и разгромил Астраханское ханство. Наступила очередь Крыма, находившегося под покровительством турецкого султана Сулеймана Великолепного.

В середине XVI века его армия и флот считались бесспорными хозяевами Черного моря. Однако русский царь придерживался на этот счет иного мнения. По его приказу стольник Данила Адашев построил в устье Днепра корабельные верфи. На них опытными плотниками в короткий срок была изготовлена флотилия боевых кораблей, внешне напоминавших европейские фрегаты.

Каждое судно могло передвигаться, как под парусом, так и на веслах, вмещая на своем борту до пятидесяти человек команды. Выйдя в море, русские корабли дали бой турецкой эскадре и выиграли его. Около десяти турецких кораблей было потоплено, а два захвачено в плен.

Три недели русский десант, хозяйничал в Крыму, освобождая русских заложников, взятых татарами в рабство. Казалось еще не много и с Крымским ханством будет покончено раз и навсегда, но Иван Грозный отозвал восьмитысячный корпус Адашева, перебросив его на Балтийское море.

Алексей «Тишайший»

История не сохранила до наших дней описание морских побед стольника Ивана Грозного на Балтийском море. Тем не менее, спустя сто лет, после появления русских кораблей в водах северного моря они оставались его бесспорными хозяевами.

Весной 1656 года Алексей Михайлович Романов отдал распоряжение освободить от шведов часть Балтийского побережья от устья Невы до Риги. Выполнить этот приказ русские моряки могли, лишь имея военные корабли ничем не уступающие шведскому флоту, считающемуся лучшим в мире. Примечательно, что напутствуя русских моряков, Патриарх Никон нисколько не сомневался в их абсолютной победе. В разговоре с морским воеводой Петром Потемкиным он отметил: «Итти за Свейский (шведский) рубеж, на Варяжское море, на Стекольну (Стокгольм) и дале».

Этими словами, Никон, фактически предложил Потемкину взять штурмом столицу одного из самых могущественных в военном отношении государств тех лет. Очевидно, у него были все основания верить, что русский флот сможет справиться с поставленной задачей. Практически так оно и вышло. 22 июля 1656 года тысячный корпус Петра Потемкина вышел в Финский залив.

Удача сопутствовала русским морякам. После непродолжительного сражения, потопив шведскую галеру, русские войска овладели островом Котлин. Отчитываясь о выполнение боевого задания, Потемкин писал царю: «Полукорабель (галеру) взяли и свейских людей побили, и капитана Ирека Далсфира, и наряд (пушки), и знамёна взяли, а на Котлине-острове латышанские деревни высекли и выжгли».

К сожалению, развития данная военная операция не получила: из Москвы пришел приказ отступить. Тем не менее, в свете приведенных фактов, становится совершенно очевидно, что русский флот, действительно существовал в допетровские времена. Кроме того он был достаточно современным и имел возможность одерживать яркие победы над флотилиями крупнейших морских держав тех лет.

История возникновения торгового мореплавания на Руси

Статья посвящена истории торгового мореплавания, которая охватывает период с древнейших времен и период становления и расцвета Древнерусского государства — Киевской Руси. Определены период и причины возникновения торгового мореплавания на Руси. Приведен анализ становления и развития торгового мореплавания на данном историческом этапе в его экономических, технических, политических и правовых аспектах. Доказана закономерность развития торгового мореплавания, как результат развития общественных отношений. Определены результаты морских походов древнерусских князей для развития торгового мореплавания и древнерусской государственности в целом.

Ключевые слова: история мореплавания, торговое мореплавание, морской флот, Киевская Русь, военные походы

The article describes the history of trade seafaring from early period and in the period of formation and prosperity of ancient state — Kievan Russ. The period and the causes of trade seafaring origin in Russ are specified. The article gives the analysis of trade seafaring formation and development at this historic period in its economic, technical, political and legal aspects. Validity of trade shipping development, as a result of the development of public relations, is proven. The author determines the results of military campaigns of Old Russian Princes for the development of trade seafaring and Old Russian statehood in general.

Keywords: history of shipping, trade seafaring, Navy, Kievan Russ, the military campaigns

На протяжении многих веков торговое мореплавание является одним из основных способов международной торговли, а Россия прочно удерживает за собой статус морской державы. В настоящее время морской транспорт обслуживает более 60 % внешнеторгового оборота нашей страны, и его значение не раз подчеркивалось Президентом Российской Федерации В. В. Путиным.

Учитывая высокую значимость для нашего государства морского флота и мореплавания, его истории посвящено множество исследований, как в области торгового-транспортного, так и военного флота. Однако целью настоящего исследования является история возникновения торгового мореплавания, как системы общественных отношений, связанной не только с освоением навыков мореплавания и судостроения, а предопределенной основными закономерностями общественного развития: развитием производительных сил, товарообмена и торговли, войнами, появлением государства и права, учитывающими географические, экономические, политические и культурные особенности развития нашего государства.

Итак, история торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность.

Первые поселения славян появлялись у источников пресной воды: на берегах рек и озер. Рыболовство способствовало овладению искусством плавания по ним. Однако реки и озера служили не только источником питания, они были и естественными путями сообщения. Постепенно племена славян в процессе естественных миграций перемещались к устью рек, к побережьям морей, что неизбежно привело к возникновению в этих местах мореплавания.

Восточнославянские племена, населявшие земли между Западным Бугом и Карпатами на западе, верховьями Волги и Дона на востоке, низовьями Дуная и Днестра на юге, Ладожским и Онежским озерами на севере, еще до нашей эры использовали водные пути по рекам, озерам, а также морям для осуществления товарообмена между славянскими племенами и их соседями, а первым плавучим средством для них был плот.

Этому немало способствовал географический фактор. Исполинская по выражению известного русского историка С. М. Соловьева, система восточноевропейских рек, образовавшая густую водную сеть, способствовала установлению определенного образа жизни и хозяйствования славянских племен, а в последствии — их объединению и появлению государственности.

Источники свидетельствуют, что, начиная с первых веков нашей эры, славянские племена, обитавшие на территории Восточной Европы, уже освоили мореплавание по Хвалынскому (Каспийскому), Азовскому, Русскому (Черному) морям и выходили в Средиземное море на юге, по Балтийскому — на западе, по Студеному (Белому), Дышащему (Баренцеву) и Морю Мрака (Северному Ледовитому океану) — на севере. Искусными мореходами славились племена поморов, населявшие берега Балтийского и северных морей, и племена антов — юго-западная ветвь восточных славян, расселившаяся на берегах Черного моря.

Удовлетворяя потребность в товарообмене, славянские племена доставляли товары по системам рек и морям, вели торговлю с греческими колониями и другими народами, населявшими берега Черного моря, а позднее — с Византией, могущественным государством, возникшем в IV в. при распаде Римской империи. Так, древнегреческие источники описывают походы восточных славян уже в 269 г. н. э. на Афины, Коринф, Спарту, во время которых они достигли также Крита и Кипра.

К началу VI в. н. э. походы восточных славян в торговых целях в Средиземное море становятся более частыми и продолжительными, что обусловлено важными изменениями в жизни славянского общества: родовой строй достиг высшего расцвета, развивались ремесла, возникали неизбежные общественные противоречия, связанные с возрастающим сословным и имущественным неравенством соплеменников, появлялись излишки продукции, которые следовало реализовать, в том числе, и за рубежом: за пределами обитания племени.

Суда, на которых славяне совершали столь продолжительные и сложные морские походы, назывались моноксилами (однодеревками). Основу судов составляли колоды, выдолбленные из цельного дерева, длиной 10–15 м, на которые набивались доски. Для движения использовались гребные (распашные) весла, а при необходимости и парус, сделанный из шкур, либо дубленой кожи животных. На моноксилах размещалось от 20 до 40 человек. Такие суда применялись и при перевозке грузов, и при транспортировке воинов, т. к. мореплавание в этот период осуществлялось не только в торговых целях.

Следует заметить, что торговое мореплавание в те времена было делом чрезвычайно опасным. По понятиям древних народов море никому не принадлежало; отсутствовали представления о международном праве, и всякий мореплаватель у чужих берегов считался врагом, которого можно было убить безнаказанно; морской разбой не считался ни преступным, ни позорным и производился совершенно открыто. Все мореходные народы разбойничали на море, охотились на людей и занимались работорговлей. Так, одновременно с возникновением торгового мореплавания появилось пиратство.

По этой причине суда снаряжались вооружением, а мореплаватели были отличными воинами. Как отмечал историк Н. П. Загоскин, древнерусский купец — «… настолько же купец, насколько и воин: он в равной мере владеет и веслом, и мечом; он настолько же опытен и в торге, как и в ратном деле» [6].

Товары, которые доставляли морем славянские «гости» (купцы), пользовались большим спросом на торжищах «Второго Рима». Для того, чтобы более или менее безопасно вести торговлю, между народами в данный исторический период заключались определенные соглашения. Так, в Повести временных лет упоминается «договор о дружбе», заключенный «между Русью и Греки». Однако исторические источники не позволяют составить представление о форме и содержании такого рода договоров.

Между тем Византия не всегда была заинтересована в торговле со славянскими народами. Стремясь утвердиться в Северном Причерноморье, «ромеи» (как их называли славяне) стремились ограничить свободное плавание и торговлю славянских купцов, а временами и предпринимали захватнические набеги на их земли. В ответ на нападения славяне совершали многочисленные морские походы. Исторические данные свидетельствуют, что еще в 540 г. славяне, напав на Константинополь, сожгли его дотла. В период с 550 по 610 гг. с различным успехом было предпринято 5 морских походов на города Македонии, Фракии и Фессалии. А в 596 и 610 годах славянами была предпринята успешная осада города Солунь (Фессалоники).

В VII в. в результате своих торговых и военных походов славяне проникали еще дальше в Восточное Средиземноморье, осуществляя плавание по Мраморному морю, в Геллеспонте, по Эгейскому морю, высаживались на Крит, берега Малой Азии и Южной Италии.

Более поздние морские походы восточных славян уже следует связывать с возникновением древнего славянского государства — Руси, и его представлением на международной арене.

В VI в. у восточных славян зарождается государственность. Образовавшийся союз славянских племен получил название Руси, или Русской земли. (Заметим, что именно к VI в. относится первое упоминание о народе «рос» или «рус», обитавшему на берегах реки Русь.)

В период VIII-IХ вв. в образовавшемся союзе племен произошло возвышение племени полян, территориальным центром которых был Киев. В IX в. произошло объединение южной и северной групп восточных славян: Киевской и Новгородской — в единое Древнерусское государство с центром в Киеве. Так в IX в. появилось мощное феодальное Древнерусское государство, называвшееся Киевской Русью. Оно охватывало огромную территорию от среднего течения Днепра на юге, Днестра и верховьев Вислы на западе до верховьев Северной Двины на севере и среднего течения Оки на востоке.

Русы прекрасно владели искусством мореплавания, что признавали в Византии, нанимая русских мореходов к себе на службу. Известно, что византийский император — Константин Копроним (719–775) отправился в один из морских походов на русских судах.

Русы вели активную торговлю. Купцы Киева имели возможность торговать с племенами, обитавшими на берегах Варяжского (Балтийского) и Белого морей, а купцы Новгорода торговали с Киевом и странами Средиземноморья.

Суда времен Киевской Руси имели более совершенную конструкцию, чем моноксилы. Это были лодьи (современное — «ладья») — парусно-гребные суда, вмещавшие до 60 человек со снаряжением, оружием, запасами продовольствия и пресной воды. Русы использовали ладьи двух типов. Более ранней была ладья набойная, изготовляемая по принципу моноксила, но для увеличения вместимости и большей мореходности ее борта наращивались досками. Позднее появляются «заморские» ладьи, корпус которых был целиком дощатым. Их появление в IХ-Х вв. было значительным шагом в судостроении, так как размеры корабля более не зависели от величины ствола дерева, из которого изготавливался моноксил. Уже в период Киевской Руси суда имели оснастку: непременной принадлежностью ладей являлась мачта, тканевый парус, снасти и якорь. Движение ладьи обеспечивалось при помощи весел или одного прямого паруса. Такая конструкция судов говорит о значительном развитии в Киевской Руси различных ремесел и умении обрабатывать металлы.

К строительству судов привлекались многие сотни и даже тысячи людей ремесленных профессий: плотников, кузнецов, ткачей, что делало судостроение, по сути, общегосударственным делом. Развитие ремесел совершенствовало судостроение, а судостроение, в свою очередь, способствовало развитию ремесел, что, безусловно, являлось прогрессивным фактором для своего времени.

В Древнерусском государстве не возводилось специальных сооружений для швартовки судов, либо погрузки и выгрузки грузов, кроме деревянных настилов у берега. Суда приставали к берегу вблизи городов в наиболее защищенных от ветра местах с удобным рельефом местности и береговой линии — природных гаванях. (Понятие «порт» впервые будет использовано в России лишь в XVIII в. в период правления Петра I). Конструкция судов позволяла выкатывать их на берег при помощи катков. Такой способ транспортировки морских судов по суше использовался и в военных походах.

Важную роль в торговых и военных походах древнерусских мореплавателей играл Великий водный путь, получивший название «из варяг в греки», соединявший Варяжское (Балтийское) море с Русским (Черным), а через Керченский пролив, Дон и Волгу — с Хвалынским (Каспийским) морем. Это был важнейший внутренний и международный торговый путь того времени, т. к. соединял два крупнейших центра Древнерусского государства — Киев и Новгород — и обеспечивал торговые связи Киевской Руси с Византией и другими странами Средиземноморья.

Путь «из варяг в греки» был опасный и сложный в мореходном отношении. Сложности мореходства были связаны с необходимостью преодолевать днепровские пороги. Этот участок пути был и самым опасным. Опасность была связана с нападениями степных кочевников — печенегов. А выйдя из устья Днепра, мореходы вступали в нелегкое единоборство со стихией Черного моря. На переход в Константинополь уходило несколько недель. Торговля в византийской столице занимала около двух месяцев, после чего русские отправлялись в обратный путь. Походы совершались с таким расчетом, чтобы к осени мореходы могли возвратиться на родину.

С ростом экономического могущества Киевской Руси увеличивался объем ее заморской торговли. При этом купцы Руси стремились продавать свои товары в странах с наиболее высоким уровнем развития ремесла, где получали изделия, которые у себя еще не производили. Так, русские купцы привозили в столицу Византийской империи мед, меха, кожу, воск, янтарь, одежду из льна, оружие, ловчих птиц, скот, а покупали в Константинополе шелковые ткани, изделия из золота, серебряную парчу, вина, фрукты, пряности.

Плавание русов по Черному морю было настолько частым, что дало основание народам Средиземноморья назвать его Русским морем. Арабский писатель Ибн-Хоруадбега в своей «Книге путей и государств», написанной не позднее 846 г., так повествует о плаваниях русских по Черному морю и торговых связях с Константинополем: «Что касается русских купцов — а они суть племя славянское, — то они направляются из отдаленнейших концов Сакалаба к морю Русскому и продают там бобровые меха и горных лисиц, а также и мечи» [2].

В этот же период русы осуществляли плавание по Дону и Волге в Хазарию (Хазарский каганат) и далее по Каспийскому морю в город Джурджан с гаванью Абаскун (современное иранское побережье Каспийского моря), а также к городу Бердаа в Азербаджане.

Однако византийские императоры опасались столь сильного укрепления Киевского государства, границы которого практически вплотную приблизились к границам их империи. Византия пыталась всеми силами сдерживать рост могущества Киевской Руси, прежде всего чиня препятствия торговле. Византийские императоры не оставляли и своих захватнических устремлений, всячески пытаясь подчинить Киевскую Русь своему влиянию, в том числе, пытаясь заставить киевских князей поддерживать Византию в ее военных конфликтах. Подобные намерения вызывали резкое противодействие со стороны Киевского государства и заставляли киевских князей совершать многочисленные военные походы.

Как многие раннефеодальные государства Киевская Русь была военным государством. Оно представляло собой политическую организацию племенной знати во главе с князем, орудием которого являлось военная дружина. Для защиты своих территорий от посягательств Византии, обеспечения безопасности торговых путей и отражения опустошительных набегов кочевых племен (хазар и печенегов) Киевская Русь обладала сильной по тому времени армией, включавшей дружину, состоявшую из воинов-профессионалов, и ополчение, в которое созывались простые люди — смерды и жители городов.

В Древнерусском государстве не было регулярного военного флота. Однако по мере надобности для морских военных походов созывался ладейный флот из торговых ладей. Каждая ладья, снаряженная воинами и вооружением, представляла собой самостоятельную боевую единицу. Ладьи объединялись в отряды, составлявшие флот во главе с князем. Ладейный флот русских по своим технических и мореходным характеристикам был более маневренным по сравнению с тяжелыми кораблями неприятеля, что позволяло в военном отношении иметь определенные преимущества, в том числе в абордажном бою.

Русские князья неоднократно предпринимали морские военные походы.

В конце VIII в. (по иным источникам — начале IX в.) новгородский князь Бравлин, пройдя на судах по Керченскому проливу, овладел византийскими колониями в Крыму от Корсуня (Херсонеса) до Корча (Керчи), включая богатейший город Сурож (Судак). В первой половине IX в. были совершены морские походы русов к малоазиатскому побережью и к острову Эгина в Эгейском море. В 860 г. (в «Повести временных лет» — 866 г.) после очередного нарушения Византией «договора о дружбе» был предпринят военный поход на Константинополь, когда 200 (по иным источникам — 360) ладей русов осадили византийскую столицу и две недели держали город в страхе.

Самым успешным был поход Князя Олега (882–912) на Константинополь, совершенный в 907 г. с флотом в 2000 ладей и войском из 80 000 человек. Византийцы, боясь наступления русов, перекрыли морские подступы к городу. Тогда, согласно «Повести временных лет», «…повелел Олег своим воинам сделать колеса и поставить на них корабли. И с попутным ветром подняли они паруса и пошли со стороны поля к городу. Греки же, увидев это, испугались и сказали через послов Олегу: «Не губи города, дадим тебе дани, какой захочешь» [14]. Так, устрашившись войска князя Олега после разорения им окрестностей Константинополя, по инициативе византийцев был заключен договор о мире. В ознаменование полной победы русов и взятия города князь Олег, по свидетельству летописца, повесил свой щит на вратах Царьграда (Константинополя).

Два морских похода в 941 и 944 гг. совершил в Византию князь Игорь (912–945). Первый поход 941 г. оказался неудачным, однако в результате второго похода 944 г. был подписан с греками договор о союзе, торговле и взаимопомощи.

Удачными были и два похода в Болгарию 967г. и 969–971гг., предпринятые князем Святославом (942–972) и поход князя Владимира (960–1015) в 989 г., окончившийся взятием Херсонеса.

Данные морские походы знаменательны тем, что по их результатам впервые с Византией были заключены мирные договоры, впервые регулирующие отношения, возникающие из торгового мореплавания. Тексты договоров дошли до наших дней. Так, «Повесть временных лет» сообщает о заключении русскими князьями четырех договоров с Византией в 907, 911, 944 и 971 гг.

Договор 907 г. дошел до нас не в подлинном тексте, а в пересказе летописца. Летопись повествует о заключении договора о мире, по которому греки выразили готовность выплатить единовременную дань русам. Договор также разрешал им беспошлинную торговлю в Константинополе. Достигнутое соглашение было закреплено посредством присяги: императоры целовали крест, а русы клялись на своем оружии и своими божествами Перуном и Волосом. Следует согласиться с мнением авторов, считающих, что договор 907 г. был предварительный и содержал, в основном, положения о мире и контрибуции, т. к. византийцы стремились, чтобы войско русов как можно скорее оставило Константинополь.

Основные договоренности, достигнутые между Киевской Русью и Византией по результатам похода князя Олега 907 г., нашли свое отражение в договоре 911 г. Большая часть содержания договора 911 г. посвящена уголовному праву, а также содержит нормы наследственного права, положения, касающиеся поступления русов к грекам на военную службу, и касающиеся пленников, проданных в Русь или в Грецию (договором устанавливалось взаимное право и обязательство выкупать и возвращать пленников на родину, а также взаимное обязательство отпускать на родину военнопленных).

Как уже было отмечено, в договоре 911 г. впервые нашли отражение положения, регулирующие торговое мореплавание. Так, договор содержит статьи о взаимной помощи при кораблекрушении. Вместо захвата потерпевшего от аварии судна и его имущества договаривающиеся стороны обязывались взаимно помогать в спасении судна и имущества и в доставке его до границ земли (Руси или Византии). B случае каких-либо насилий и убийства виновные должны были понести наказание согласно тем статьям договора, которые предусматривали наказание за эти преступления. Данные положения были крайне прогрессивны для своего времени, так как отменяли так называемое береговое право, действующее в тот период, согласно которому потерпевшее крушение судно, а также люди и имущество, находящиеся на нем, становились собственностью того, кому принадлежал берег, ставший пристанищем для такого судна.

Заключенный договор 944 г. был менее выгоден для Киевского государства. Обстановка, при которой был составлен договор, оказала влияние на его содержание. Положение князя Игоря было иным, нежели князя Олега. Игорь потерпел поражение в предшествующем походе и, хотя греки нашли целесообразным заключить мир при организации им второго похода, тем не менее он принужден был пойти на ряд ограничений по сравнению с договором 911 г. и на принятие ряда обязательств. Так, договор впервые содержал внешнеполитические обязательства Руси по отношению к Византии. В договоре 944 г. имелись статьи, определявшие права торговли русских в Византии и уточнявшие положение русских купцов в Константинополе, но согласно договору с русских судов и купцов взималась пошлина. Кроме того, количество шелковых тканей, которые могли быть закуплены русскими купцами на рынках Царьграда, ограничивалось. В целом же этот договор для Руси имел большое значение, так как закреплял право торговли русских купцов с Византией и странами Средиземноморья.

Положения о помощи при кораблекрушении в договоре 944 г. приводятся в иной редакции, чем в договоре 911 г., а именно: «если русские найдут корабль, потерпевший крушение, то они обязывались не причинять ему никакого зла. Если же все-таки они грабили этот корабль или порабощали, или убивали людей с этого корабля, то они должны были нести наказание по закону русскому и греческому».

Ссылки на «закон русский» и «закон греческий» ставят вопрос, какое право лежит в основе русско-византийских договоров X в. Ряд авторов считают, что в договорах получило отражение «договорное», международное право, которое не было ни славянским, ни византийским. Однако трудно представить, что в X в. могла сложиться такая абстрактная система права, оторванная от национальной основы. A главное, в тексте договоров приводятся нормы со ссылками на «Закон русский» и нормы, в которых проявились основные положения греческого права. Следует согласиться с мнением авторов, признающих наличие в русско-византийских договорах смешанного права, приспосабливающего греческое (византийское) право, характерное для развитого феодального общества, к русскому праву («Закону русскому»), как результат компромисса между договаривавшимися сторонами.

Договор 971 г. явился результатом успешных походов князя Святослава на Балканы в 968 г. и в 969 г. При военном союзничестве с Болгарией Киевская Русь заключила мирный договор, по которому соглашалась не воевать с Византией, Болгарией и Херсонской землей, а также не способствовать каким-либо образом другим в войне с Византией. Договор 971 г. значительно расширял для русских купцов границы мореплавания, вследствие чего они плавали до Александрии, торговали в Северной Африке и Испании.

Карамзин Н. М. в «Истории государства Российского» писал: «… что в X веке жило множество россиян в Царьграде… Они ходили на судах не только в Болгарию, Грецию Хазарию или Тавриду, но… и в самую отдаленную Сирию» [8].

Однако договор 971 г. не позволил установить продолжительных мирных отношений между Византией и Киевской Русью. Спустя время русские купцы и воины были высланы из Константинополя, а в 1043 г. один из русских купцов даже был злодейски убит. Последний морской поход, предпринятый Киевским государством против Византийской империи под командованием Владимира (сына Ярослава Мудрого (1015–1054)), оказался неудачным. Действию русских ладей помешал шторм. Однако результаты данного похода позволили Киевской Руси продолжить торговое мореплавание в Средиземноморье.

Морской поход 1043 г. оказался последним в истории Древнерусского государства. Возникшая на рубеже VIII-IХ вв. Киевская Русь просуществовала как раннефеодальная монархия сравнительно недолго: до второй четверти ХII в. Дальнейшее развитие феодальных отношений привело в XII в. к распаду Древнерусского государства и появлению удельных княжеств. Однако это не привело к прекращению на Руси торгового мореплавания.

Подводя итоги становления и развития торгового мореплавания в его экономических, технических, политических и правовых аспектах на данном историческом этапе, отметим следующее.

Речное судоходство и мореплавание было освоено древними славянскими племенами еще в период до нашей эры. Толчок первым попыткам древних славянских народов к мореплаванию дало рыболовство, за которым последовал товарообмен, а с развитием общественных отношений — торговля.

Возникновение и развитие торгового мореплавания обусловило военное мореходство. Леопольд фон Ранке, крупнейший немецкий историк XIX столетия, по этому поводу выразился так: «Единственное, пожалуй, назначение человечества заключалось в том, чтобы путем мореплавания и войн между соседними государствами достичь развития» [7].

Основной задачей, преследуемой киевскими князьями в морских военных походах против Византийской империи, была защита традиционных торговых путей Руси по Черному и Средиземному морям.

По результатам военных морских походов в период Киевской Руси впервые были заключены международные договоры, регулирующие, в том числе, отношения, возникающие из торгового мореплавания. Русско-византийские договоры X в. позволяют установить, что уже на данном историческом этапе торговое мореплавание было объектом налогообложения: существовали торговые пошлины, которыми облагались суда и товары, привезенные на продажу «из-за моря». Русско-византийские договоры также дают возможность установить уровень правосознания и правовой мысли в период Киевской Руси, подтверждая существование относительно целостной системы русского права («Закона русского»).

Судостроение являлось прогрессивным фактором того времени, способствующим развитию ремесел, и уже в период Киевской Руси стало государственным делом, потому что было связано с защитой границ, с военными походами русских князей. На протяжении многих столетий судостроение военного и торгового флота не имело принципиальных отличий (разделение гражданского и военного флота России произойдет лишь в XVIII в.).

Сильный морской флот стал оплотом древнерусской государственности. Благодаря ему, Киевское государство могло эффективно противостоять Византии, которая стремилась подчинить себе Киевскую Русь, закрыть ей доступ в Средиземное море, сделать киевских князей орудием в своей захватнической политике на Балканах.

Бесчисленные морские походы, безусловно, способствовали укреплению могущества Древнерусского государства, превращению его в одно из самых сильных государств средневековой Европы. «Старинные карты России, — писал К. Маркс в своей работе «Тайная дипломатия XVIII в». — будучи раскрыты перед нами, обнаруживают, что эта страна некогда обладала в Европе даже большими размерами, нежели те, которыми она может похвалиться ныне... Нам указывают на Олега, бросившего против Византии 88 000 человек и продиктовавшего, укрепив свой щит в качестве трофея на воротах этой столицы, позорные для достоинства Восточной Римской империи условия мира. Нам указывают также на Игоря, сделавшего Византию своей данницей, и на Святослава, похвалявшегося: «греки доставляют мне золото, драгоценные ткани”, и, наконец, на Владимира, завоевавшего Крым.».. [11].

Плавания и сражения русских моряков в период становления и расцвета Древнерусского государства яркими страницами вошли в историю нашей Родины. Исследуя исторические факты данного периода, английский историк Фред Джейн в конце XIX в. отмечал: «Существует распространенное мнение, что русский флот основан сравнительно недавно Петром Великим. Однако в действительности он по праву считается более древним, чем британский флот. За сто лет до того, как Альфред построил первые английские корабли, русские уже бились в отчаянных морских битвах, и тысячу лет назад были лучшими моряками своего времени» [15].

Литература:

Бибиков М. В. Русь в византийской дипломатии: договоры Руси с греками X в. // Древняя Русь. Вопросы медиевистики. 2005. № 1 (19).
Германов В. С. История Российского флота. // История России. Чистый исторический интренет. Публицистика. [Электронный ресурс]. URL: http://histrf.ru/uploads/media/artworks_object/0001/03/02b54da53857af766e2ff7bea67d2de00035cea8.pdf (дата обращения 17.01.2017).
Горшков С. Г. Морская мощь государства. // М. Воениздат. 1976. 222 с.
Гришин Ю. А. История мореплавания. — М: Транспорт, 1972. — 160 с.
Дитмар А. Б. От Скифии до Элефантины. Жизнь и путешествия Геродота. // М. Географгиз. 1961. 87с.
Загоскин Н. П. Русские водные пути и судовое дело в допетровской России. — Казань. 1910. — 500 с.
История мореплавания и морской торговли в древности. // Военная литература. Военная история. [Электронный ресурс]. URL: http://militera.lib.ru/h/stenzel/1_01.html (дата обращения 17.01.2017).
Карамзин Н. М. История государства Российского. // М. 1989. Т. 1. С. 167.
Литаврин Г. Г. Византия, Болгария, Древняя Русь: (IX- нач. XII в.) // СПб. Алетейя. 2000. 413 с.
Мавродин В. В. Начало мореходства на Руси. // Л.: ЛГУ, 1949. 148 с.
Маркс К. Тайная дипломатия XVIII в. // М. 1955. 418 с.
Назаренко А. В. Древняя Русь на международных путях: Междисциплинарные очерки культурных, торговых, политических связей IX-XII вв. // М.: Языки русской культуры, 2001. 784 с.
Новосельцев А. П. Образование Древнерусского государства и первый его правитель // Древнейшие государства Восточной Европы. М. 2000. 472 с.
Повесть временных лет / Под ред. В. П. Адриановой-Перетц. // М. Л, Издательство Академии наук СССР. 1950. 554 с.
Под флагом России: История зарождения и развития морского флота. // М. Согласие. 1995. 568 с.
Пузырев В. П. История зарождения и развития морского торгового флота. // М. ДОСААФ, 1952. 106с.
Русско-византийские договоры. // Теория и история права и государства. История государства и права России. [Электронный ресурс]. http://lawbook.online/gosudarstva-prava/russko-vizantiyskie-dogovoryi-40484.html (дата обращения 17.01.2017).
Юшков C. B. История государства и права России (IX-XIX вв). // Ростов н/Д. 2003. 736 с.
Этимологический словарь русского языка. Порт. [Электронный ресурс]. URL: http://www.classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Vasmer-term-10089.htm. (дата обращения 17.01.2017).

Основные термины (генерируются автоматически): Киевская Русь, Византия, торговое мореплавание, Константинополь, договор, поход, Русь, Древнерусское государство, русский, Киевское государство.

moluch.ru

Флот Древней Руси. Из истории морских походов славян в VII-XII веках. Часть 1. - Русское оружие, русские войны, армия и флот - ОЧЕРКИ О РОССИИ - Каталог статей

Восточно-славянские племена, являющиеся предками братских по крови и культуре великорусского (русского), украинского и белорусского народов, уже в глубокой древности селились на обширном пространстве Восточной Европы, между Балтийским и Черным морями.

Первые упоминания о славянах в письменных источниках относятся к началу I в. н.э. Но римские писатели оставили нам краткие сведения лишь об одной группе славян – венедах, которые, согласно их утверждениям, жили в нижнем течении Вислы; излучину морского берега к востоку от этой реки римляне называли Венедским заливом.

Движение кочевых и земледельческих племен Северного Причерноморья в III-VII вв. н.э. захватило значительную часть славянских племен и вовлекло их в борьбу с Византией. В связи с этим византийские писатели VI в. уделяли большое внимание славянам, среди которых они выделяли антов как наиболее многочисленное и сильное славянское племя. Поселения антов простирались от низовьев Дуная до побережья Азовского моря. Северная граница распространения антов в точности неизвестна, но несомненно, что их поселения встречались в Среднем Приднепровье и в значительной части бассейна Днестра.

Письменные и археологические источники свидетельствуют о том, что анты VI в. уже знали личную собственность, строили города, имели развитое земледелие. И в своем общественном развитии и в области культуры анты стояли на высоком уровне. Общественный строй восточных славян – антов характеризуется разложением родовых союзов и усилением власти вождей, опиравшихся на боевые дружины. Появляется зародыш классового общества, создаются первые политические объединения восточных славян.

Владея в течение длительного времени морским побережьем от Дуная до Дона, восточные славяне – анты приобрели значительный опыт в мореплавании.

Суровые условия жизни, беспрерывная борьба с многочисленными врагами – готами, аварами, Византией – выработали у славян прекрасные боевые качества. По общему свидетельству византийских писателей это были сильные и мужественные люди, легко переносившие трудности и невзгоды, зной и холод, страшные в нападении и смелые в обороне. Гордые сознанием независимости, славяне упорно защищали свои жилища и семьи. Особо отмечают византийские авторы умение славян сражаться на воде – на реках, озерах и морях. В военном руководстве византийцев "Стратегиконе" рассказывается об умении славян поразительно долго находиться под водой: "При этом, – говорится в руководстве,– они держат во рту специально изготовленные большие выдолбленные внутри камыши, доходящие до поверхности воды, а сами, лежа навзничь на дне (реки), дышат с помощью их, так что совершенно нельзя догадаться об их (присутствии)".

Византийские писатели VII в. упоминают о славянских лодках-однодеревках, в сооружении которых славяне считались большими мастерами. О высоком мореходном искусстве восточных славян говорит тот факт, что ант Доброгаст был приглашен Византией командовать черноморской флотилией.

В IV-VII вв. славянские народы с севера и северо-востока наступают на Византию, двигаясь в пределы империи "ромеев" несколькими потоками. Славяне совершают длительные и трудные плавания по Черному, Средиземному, Адриатическому, Эгейскому морям. Вполне вероятно, что в этих морских походах принимают самое активное участие и анты, наступавшие на Византию со стороны Причерноморья и Дуная. Российский ученый Б.А. Рыбаков, основываясь на письменных и археологических источниках, указывает на тесную взаимосвязь морских походов восточных, западных и южных славян.

"В VII веке,– пишет Б.А. Рыбаков,– завоевание Византии проводится особенно интенсивно; славянские отряды идут на Солунь и далее на юг, доходя до Древней Спарты, где разместились славянские племена езерцев и милян. После того как авары собирались "вконец истребить" дунайских антов, возможно, что им и удалось изолировать их от Византии, тем более, что аварам в начале VII в. были подчинены и болгары. Любопытно отметить, что вскоре после этого появляются флотилии славянских моноксилов (однодеревок) в Мраморном море, в Геллеспонте, в Эгейском море. Славяне с моря осаждают Царьград, нападают на берега Малой Азии, на Эпир, Ахайю. В 610 г. с моря и с суши они осаждают Солунь, в 623 г. славянский флот нападает на Крит, в 642 г. славянская флотилия предприняла далекий морской поход в Южную Италию... Авары оттеснили антов, издавна владевших морским побережьем, от Византии и тем самым вынудили их предпринимать морские походы".

Греческие источники говорят о большом походе славян на Константинополь в 626 г. Новейшие исследования показывают, что этот поход был совершен именно восточными славянами.

В 765 г. византийский император Константин V, собрав для похода против болгар огромный флот, состоявший из 2000 судов, сам сел на "русские суда". Предпочтение, оказанное императором русским судам, несмотря на то, что морской флот империи был самым сильным, – лучшее доказательство того, что славянские корабли обладали высокими мореходными качествами.

О жизни славян, особенно восточных, в течение VII-VIII вв. сохранилось очень мало сведений. Между тем именно в этот период в общественной и политической жизни славянских народов произошли важные изменения. Вместо непрочных племенных союзов образовалось несколько крупных славянских государств: Болгария, Сербия, Чехия, Моравия, Польша. К концу VIII – началу IX в. следует отнести и возникновение восточно-славянского государства Руси с центром в Киеве на Днепре.

В сочинениях греческих писателей конца VIII – начала IX в. содержатся краткие, но весьма ценные сведения о появлении русов в причерноморских владениях византийской империи.

Так, в жизнеописании Георгия Амастридского, которое было составлено его ближайшими учениками не позже 842 г., упоминается о походе Руси (по-гречески – народа "Рос") на южное побережье Черного моря. В этом сочинении сообщается, что народ русов разорил область Пропонтиду, лежавшую на Черноморском побережье Малой Азии, и достиг Амастриды. Для нападения на Пропонтиду русам, несомненно, пришлось пересечь Черное море, так как иной возможности достичь малоазиатского берега у них не было.

В жизнеописании Стефана Сурожского рассказывается о том, что вскоре после его смерти, в конце VIII в., на Сурож (Судак) напал русский князь Бравлин, который овладел страной от Керчи до Сурожа. И этот поход русы совершили на своих судах, пройдя морем от устья Днепра до Керченского пролива.

Последующие морские экспедиции Руси имели еще больший размах. К 860 г. относится крупный морской поход русов на Константинополь. Неожиданное появление флотилии русов под стенами византийской столицы говорит о прекрасной осведомленности их в политическом положении Византии и о большом опыте морских походов. Момент для нападения был выбран очень удачно. Как раз в это время обострилась борьба Византии с арабами, и это заставило императора Михаила III летом 860 г. с основной частью войска отправиться в Малую Азию. Флот русов, не замеченный морской стражей, вошел на рейд Константинополя 18 июня на закате солнца, не встретив никакого сопротивления. Воины высадились на берег и стали разорять городские предместья. Описание этого нападения дано очевидцем его, константинопольским патриархом Фотием, в "беседах", написанных по поводу грозного нашествия русов. Фотий картинно описывает появление русов, которые, проходя мимо укрепленных стен, угрожающе простирали в сторону города обнаженные мечи. Ужас охватил все население византийской столицы.

Древняя столица могущественной империи, воины которой одержали множество побед над городами Европы, Азии и Ливии, оказалась беззащитной перед воинственными русами. "Те, для которых некогда одна молва о ромеях казалась грозною, – писал Фотий, – подняли оружие против самой державы их и восплескали руками, неистовствуя в надежде взять царственный город, как птичье гнездо". Император Михаил был вынужден возвратиться из похода, чтобы заключить с русами договор "мира и любви". Русы вернулись на суда и с богатой добычей ушли в море.

Фотий называет народ русов "дальнесеверным", т.е. живущим далеко на север от Константинополя. Это дает возможность утверждать, что русы жили к северу от Черного моря. Византиец Фотий, гордившийся могуществом своей империи, называл русов народом "незнатным". Однако после неожиданного поражения в 860 г. он вынужден был признать, что со времени этого похода народ русов приобрел славу и достиг "блистательной высоты".

Поход русов на Константинополь в 860 г. не был грабительским набегом. Арабские писатели второй половины IX в свидетельствуют о том, что между Русью (славянами) и Византией существовали постоянные торговые сношения. Ибн-Хордадбех в "Книге путей и царств" сообщает, что русские купцы привозили к Черному морю товары из отдаленных мест славянских земель. Византийское правительство взимало с них пошлину – десятину. В сочинении Фотия нет прямых указаний на причину нашествия русов, но некоторые косвенные данные об этом можно извлечь из тех обличительных частей его бесед, в которых он касается несправедливостей и насилия, чинимых греческим населением: "Тех, которые должны нам нечто малое и незначительное, мы жестоко истязали и наказывали... и не обращали внимания на маловажность и незначительность в сравнении с нашими долгами, но, получая себе человеколюбивые прощения многого и великого, других за малое бесчеловечно ввергали в рабство". Вряд ли эта фраза заключает в себе лишь отвлеченную риторику. Речь, очевидно, шла о действительном притеснении греками иностранцев, торговавших в византийской столице, среди которых находились и русы. Неожиданное нападение большой флотилии русов на Константинополь было вызвано этими несправедливыми действиями византийских властей.

Таким образом, история русского мореплавания имеет свое начало в глубокой древности. Еще в V-VII вв. восточные славяне, обладая большим опытом мореходства, совершали трудные и сложные морские походы, успешно осваивали многоводные реки, отстаивали от посягательств врага побережье Черного моря. Современники были вынужден признать высокий уровень мореходного искусства славян. В последующие века продолжается развитие мореплавания славян, совершенствуется кораблестроение, усиливается борьба за выходы к морским просторам.

В связи с развитием феодальных отношений в IX-Х вв. в жизни восточного славянства произошли крупные перемены. Объединившиеся вокруг Киева восточно-славянские племена образовали Киевское государство. Постепенно отмирали пережитки патриархального прошлого и Киевская Русь вступала в эпоху феодализма. Вместе с ростом производительных сил развивалась и военная техника. Во внешних отношениях Киевская Русь стала представлять большую политическую силу. Ее быстро возраставшего могущества не могли не почувствовать соседние народы и в числе первых – Византия. Киевская Русь властно заявила о своих экономических и политических интересах и правах на Причерноморье, постоянно нарушавшихся Византией. Черное море, северные берега которого в VI-VII вв. принадлежали антам, было необходимо Киевскому государству для непосредственных сношений с южными славянами и Византией.

История морских походов славян в Черное и Каспийское моря, свидетельствующая о способностях русов выдерживать длительное пребывание в море далеко от баз, об их смелости и стремительности действий, об умении их сражаться с большими тяжелыми византийскими кораблями, используя преимущества своих легких судов, указывает на то, что восточные славяне еще в далекие времена обладали большим опытом мореходства.

О самостоятельном пути развития речного и морского плавания славян говорит и развитие у них судостроения.

Большинство типов судов, которыми пользовалась Русь, носит славянские названия. В письменных источниках, сохраняющих местную терминологию, общим названием русских судов были "корабль" и "лодья". Термин "корабль" возник из славянского корня "кора", так как в чешском языке слово "кораб" означает и древесную кору и большую лодью. Следует отметить, что современник княгини Ольги, византийский император Константин Багрянородный применял название "корабль" только к русским судам, находившимся в византийском флоте: "рос карабиа", "русика карабик".

Безусловно, славянским является наиболее распространенный в древности термин "лодья". Это слово встречается во многих славянских языках, в том числе у чехов и поляков.

Древнейшие указания о существовании на Руси различных типов судов мы находим в "Русской Правде": "Аже лодью украдеть, то 60 кун продаже, а лодию линем воротити; а морскую лодью 3 гривны, а за набойную лодью 2 гривны, за челн 20 кун, а за струг гривна" (Троицкий список). Таким образом, плата за лодью в размере 60 кун взыскивалась в качестве штрафа в том случае, если лодья возвращалась обратно владельцу, в противном случае устанавливалась шкала расценок, соответствующая стоимости судов различного типа. Высшая плата, 3 гривны, назначалась за морскую лодью, которая в некоторых списках "Русской Правды" называется "заморской". "Набойная лодья" стоила меньше морской на одну треть (2 гривны). Вознаграждение за струг уменьшалось еще на одну треть (гривна). Наконец, самая низшая плата была установлена за челн (20 кун или 2/5 гривны). Таким образом, челн был расценен в 71/2 раз дешевле морской лодьи.

Греки называли славянские лодьи, в том числе лодьи русов, "моноксилион", т.е. "однодеревками", имея в виду технику их постройки. По-видимому, этот способ изготовления судов появился у славянских народов очень рано. Еще в рассказе греческой хроники об осаде славянами в 676 г. города Солуни сообщалось, что они "приготовили тогда из одного дерева вооруженные суда". Подобный способ постройки судов, наблюдавшийся у запорожских казаков в первой половине XVII в., сохранялся в некоторых местах России до середины XIX в. Он заключался в следующем. В основание лодьи-однодеревки клался цельный выдолбленный ствол дерева твердой породы. Венецианец Барбаро, живший на юге России во второй четверти XV в., рассказывает, что на лесистых островах на Волге росли деревья столь огромной величины, что из одного дерева можно было выдолбить лодку, поднимавшую 8-10 лошадей и столько же людей. Русские летописи и произведения византийских писателей сообщают, что на одной лодье русов помещалось от 40 до 60 вооруженных воинов. Эти данные подтверждаются позднейшей практикой казацких морских походов середины XVII в., когда на один челн садилось от 50 до 70 казаков с грузом боевых припасов и продовольствия.

Приготовление цельновыдолбленной лодьи требовало большого умения и значительной затраты времени. В середине XIX в. на севере еще изготовляли челноки, напоминавшие "однодеревки" Киевской Руси. Способ выделки их, несомненно, был очень древнего происхождения. Сначала в выбранной осине на корню делали посредством вбитых клиньев трещину, соответствующую намеченной длине челна. Затем, спустя некоторое время, трещину расширяли при помощи распорок. Эти подготовительные операции занимали от двух до пяти лет. Когда трещина принимала нужную форму, дерево срубалось. Лишнюю древесину выжигали или вырубали, затем внутрь колоды наливали воду и оставляли ее там на неделю. Вылив воду, распаривали сырое дерево огнем, чтобы сделать его достаточно мягким и гибким. После этого распорками придавали окончательную форму внутренности челна, а снаружи обтесывали его топорами. Единственным инструментом при постройке челна был топор.

Выдолбленные из одного дерева челны имели низкие борта. Чтобы увеличить грузоподъемность судна и сделать его более устойчивым и мореходным, к его корпусу прибивались или пришивались плотно пригнанные одна к другой доски. Такая лодья называлась "набойной". "Морская" лодья, упоминаемая в "Русской Правде", повидимому, отличалась от "набойной" лишь размерами и наличием оборудования, необходимого для морского плавания. Во всяком случае, она тоже имела "набойные" доски на бортах. В летописях XI-XII вв. впервые упоминаются суда "насады", название которых удержалось до XIX века. Этот термин происходит от глагола "насаживать", близкого по значению к глаголу "набивать". Поэтому можно предполагать, что "насады", как и набойные лодьи, имели приделанные к днищу дощатые борта. Летопись отмечает значительную грузоподъемность насада. В 1149 г. князь Изяслав послал за князем Ростиславом насад, "и что с ним дружины, взлезе в насад, с теми же и превезоша". Оборудование судов, не исключая морских, было несложным. Крупные суда имели палубу и мачту с реей и парусами.

Постройка судов являлась одним из важных промыслов киевского населения. Император Константин Багрянородный рассказывает, что жители верховьев Днепра в зимнюю пору приготовляли однодеревки, а весной оплавляли их в ближние озера. Затем они выводили эти суда в Днепр, доставляли их в Киев и вытаскивали на берег для оснастки и продажи.

Особенностью русских судов была приспособленность их как для речного, так и для морского плавания. Они мелко сидели в воде, но в то же время обладали устойчивостью на морской волне. Как правило, суда были плоскодонные. Это объясняется тем, что прежде чем достигнуть моря, русским необходимо было проплыть значительное расстояние по речным системам. Многочисленные пороги затрудняли плавание по Днепру и требовали от кормчих хорошего знания русла реки и большого мастерства. Недаром первый порог назывался "Не спи". В опасных местах русы высаживали людей на сушу, а однодеревки с поклажей осторожно вели у берега, ощупывая ногами дно; одни толкали шестами нос лодки, другие – середину, третьи – корму. Самым трудным считался четвертый порог, около которого караван часто поджидали печенеги. В этом месте на берег высаживалась вооруженная стража, а остальные перетаскивали однодеревки волоком или переносили их на плечах. Преодолев все семь порогов, русы останавливались для отдыха. Затем, после четырех дней плавания, они достигали лимана реки, где перед выходом в море вновь делали остановку. Таким образом, при значительной грузоподъемности (40-60 чел.) суда русов были настолько легки, что их можно было переносить на плечах. Вместе с тем они были достаточно устойчивы для того, чтобы совершать длительное морское плавание, и очень подвижны, что было главным преимуществом их перед неповоротливыми греческими кораблями.

Таким образом, кораблестроение у славян развивалось совершенно самостоятельным путем, соответственно местным условиям, под влиянием накопленного опыта плавания по многоводным славянским рекам и морям.

С основанием Киевского государства начинается длинный ряд отважных морских походов русских князей на Византию, продолжавшихся до середины XI века. Эти походы явились непосредственным продолжением смелых экспедиций восточных славян. К этому времени на Руси уже был накоплен большой опыт мореплавания, и именно это определило успех смелых морских предприятий киевских князей.

В древней киевской летописи сохранился рассказ о походе на Константинополь князя Олега в 907 г. Князь Олег, собрав множество воинов из подвластных ему славянских племен, отправился морем к Царьграду (Константинополю) на 2000 судах. Подойдя к берегу в окрестностях столицы Византийской империи, Олег велел поставить лодьи на колеса и, пользуясь попутным ветром, надувшим паруса, подошел к самым стенам города. Греки после неудачной попытки отравить киевского князя согласились на предложенные им условия мира, заплатили дань и заключили выгодный для Руси договор.

Хотя рассказ летописи о действиях Олега под Константинополем облечен в легендарную форму, у нас нет оснований считать вымышленным основной факт – поход Руси на Константинополь под предводительством киевского князя около 907 г. (год в летописи мог быть указан не точно). Византия в то время находилась в затруднительном положении. Переговоры о заключении мира с арабами не были закончены, несмотря на блестящую морскую победу, одержанную византийцами над арабским флотом в Эгейском море. Вскоре после этого успеха правитель малоазиатской пограничной области, перешедший на сторону арабов, поднял восстание против императора Льва II. В этих условиях византийскому правительству было особенно важно сохранить мир с Киевской Русью, военная помощь которой против арабов была крайне нужна империи.

В летописи сохранились тексты двух договоров Олега с Византией: отрывок договора, включенный в летописный рассказ, датированный 907 г., и договор 911 г. Большинство исследователей считают договор 907 г. частью договора 911 г. Весьма возможно, что в результате похода Олега на Константинополь, совершенного около 907 г., было установлено предварительное словесное соглашение о мире и союзе, которое в 911 г. было включено в письменный текст договора.

Византию особенно интересовала военная помощь, которую могла оказать ей Русь. По договору 911 г. русский князь обязывался не запрещать воинам Руси поступать по своему желанию на службу империи. Еще летом 910 г. .византийское правительство отправило против арабов большую морскую экспедицию под предводительством полководца Имерия, который вел с собой флот из 177 судов с 47000 гребцов и воинов. На кораблях находился отряд русских из 700 человек.

После заключения мира с Олегом тяжелая борьба с болгарами, а затем возобновившиеся войны с арабами за Армению побуждали византийского императора Константина Багрянородного дорожить сохранением мирных отношений с Русью. Однако столкновения русских и греческих купцов, торговавших на константинопольских рынках, и произвольные действия греческих властей нередко вызывали конфликты между Русью и Византией. Морские походы русских князей на Византию, являвшиеся результатом этих столкновений, ставили задачей в первую очередь защиту торговых интересов Руси. Это ясно видно уже из договора Олега 911 г. Такую же цель имел и морской поход князя Игоря в 941 г.

Большая русская флотилия, состоявшая, по византийским источникам, из 10000 кораблей (лодей), появилась у Константинополя 11 июня 941 г. Момент для нападения был выбран удачно. Сухопутные греческие войска в это время находились на восточной границе империи, а флот частично охранял острова Архипелага, частично был послан против арабов. Однако византийцам удалось собрать часть флота и напасть на русские лодьи недалеко от маяка, стоявшего при выходе из Черного моря в Босфор. В происшедшем морском сражении флот Игоря потерпел поражение вследствие удачного применения византийцами "греческого огня". Жидкость, обладавшая способностью гореть на воде, зажгла деревянные корабли русов. Бездействие арабов дало возможность византийскому правительству отозвать с восточной границы все войска и собрать против Игоря огромную силу: отборные отряды македонской конницы и пехоты и 40 000 воинов из Фракии. Эти военные приготовления показывают, каким сильным считали в Византии русское войско.

Сначала военные действия велись на малоазиатском побережье, позднее они развернулись на Балканском полуострове, во Фракии, к югу от Балканских гор. Располагая еще достаточным флотом для перевозки своей дружины морским путем, Игорь в сентябре 941 г. ночью перебрался к Фракии. Однако там русская флотилия была настигнута византийцами и сильно пострадала от "греческого огня". Византийские источники говорят о полном разгроме русского флота, но эти известия явно преувеличены. По сообщению нашей летописи, уже через три года после описанных событий, в 944 г., Игорь снова отправился в поход, на этот раз в лодьях и на конях. Таким образом часть войск была послана сушей, часть морем. Такое разделение русского войска, очевидно, было вызвано неудачей первого похода. Жители греческой колонии Херсонеса (по-русски Корсуни) в Крыму успели предупредить византийского императора о появлении большого русского флота. Встревоженное правительство Византии поспешило предложить киевскому князю мир: "Не ходи, но возьми дань, юже имал Олег, придам и еще к той дани". Игорь после совещания с дружиной согласился заключить мир, взял у греков золото и паволоки (шелковые ткани) и возвратился домой. Вскоре был заключен новый договор, дошедший до нас в русском переводе. Хотя его условия и были менее выгодны, чем условия договора Олега, но во всяком случае не могло быть и речи о торжестве Византии.

Профессор К.В.Базилевич

kolovrat.ucoz.com

Первые суда Древней Руси

Первым славянским «кораблем», по сути, была большая плетеная корзина, обшитая корой или кожей. На смену ему быстро пришел челн-однодеревка, выдолбленный из целого дерева. Иногда челн создавался иным способом.

Древние корабелы делали в живом древесном стволе трещину на всю длину челна, постепенно,год за годом, вбивая в него клинья и распорки, чтобы добиться нужной формы будущего корпуса. Только после этого дерево срубали и лишнюю древесину стесывали, выжигали и выдалбливали. Затем дерево обрабатывали водой и огнем, чтобы придать ему гибкость, после чего вставляли внутрь примитивный шпангоут - опруги. На кропотливую работу над корпусом челна порой уходило до пяти лет.

Впервые челн-однодеревку на берегу Ладожского озера нашла в 1878-1882 гг. экспедиция А. А. Иностраицева. Возраст, приписываемый историками этому небольшому судну длиной всего 3,5 м и шириной 0,86 м, огромен - около 4,5 тысячи лет. Славяне долго не хотели расставаться с легкими однодеревками. Видоизмененные челны с обшивкой и больших размеров - насады - плавали в русских водах вплоть до конца XV в. Позже их вытеснили наборные корабли.

Преемницей челна стала созданная в X в. для торговых плаваний и боевых походов «набойная лодья». По сравнению со своими собратьями она имела более высокие борта, к которым крепились стойки. На них прибивали несколько досок внакрой. Такое нехитрое усовершенствование значительно увеличивало внутренние размеры «лодьи», и главное - ее грузоподъемность. Теперь легкое и небольшое судно могло взять на борт ни много ни мало 15 т груза. После достройки судно снабжали веслами, якорем и мачтой с простым прямым парусом. Кстати, эти суда делали небольшими из- за того, что через пороги Днепра судно приходилось тащить волоком. Но несмотря на это они все равно были великолепно приспособлены к морским плаваниям, и русские мореходы смело бороздили на них воды Черного моря.

В IX в. русские торговцы стали частыми гостями на константинопольском рынке. Весной 860 г. в Константинополе произошел инцидент, во время которого были схвачены несколько русских купцов. В ответ русские, собрав мощную флотилию из 250 кораблей, немедленно осадили Константинополь, с лихвой рассчитавшись с его вероломными гражданами. Этот и другие морские походы восточных славян на Византию, несомненно, сделали свое дело: торговля русских купцов с Востоком и Западом долгое время оставалась беспошлинной.

Русская ладья

В XII в. в набиравшей силу Киевской Руси все чаще стали строить крупные ладьи, имевшие сплошную дощатую палубу, укрывавшую сверху гребцов. Нос и корма у этих судов были одинаково заострены, и на них размещалось по рулевому веслу - потеси. Они позволяли, не разворачивая ладьи, быстро менять курс. В русских летописях такие суда также называли скедией, наседой и кораблем. Конечно, 20 м в длину, 3 м в ширину и 40 человек команды не так уж много для корабля, и все-таки это был настоящий корабль. Постепенно на первый план среди центров судостроения выдвинулся «Господин Великий Новгород». И неудивительно. Ведь через него проходил знаменитый путь «из варяг в греки», то есть из Балтики по рекам в Черное, тогда носившее название Русское море. Когда в середине XI в. государство Ярослава Мудрого распалось на множество враждующих княжеств, значение речных и морских транзитных путей сильно пошатнулось. Именно тогда новгородское судостроение начало развиваться независимо от Киева.

История сохранила немало свидетельств мощи славянского военного флота. Хотя славяне и не отличались агрессивностью, они преподали хороший урок шведскому королю Эрику, который в середине XII в. осадил город Ладогу. Новгородцы разбили шведов, пленив 43 из 55 вражеских судов. В ответ был предпринят поход на город Сигтуну, закончившийся блестящей победой русских.

Новгородцы долгое время держали в руках ключевые выходы к Белому морю. Они плавали в экстремальных условиях, постоянно защищаясь от соперников. Постепенно сформировались новые типы судов, которые было удобно перетаскивать волоком из одной реки в другую. Это были плоскодонный легкий шитик и ладья «ушкуй». Ушкуи, вмещавшие до 30 воинов, были удобными судами для набегов на соседние славянские княжества, чем в XIII в. и промышляли новгородцы. Рыболовный промысел, бывший в особой чести у славян, привел новгородских переселенцев к берегам северных морей. Постепенно поморы становились такими же хозяевами Балтики, как и норманны. С XII в. поморы доходили до Гру- манта (Шпицберген), а колонии славян появились даже на берегах Англии.

Долбленая лодка - осиновка

Суровые северные моря диктовали корабелам свои условия, и поморы начали строить новые, непохожие на другие суда: осиновки, ранынины, кочмары и шняки. Шняки имели в длину от 6 до 12 м и снаряжались одной или двумя мачтами с прямым или шпринтовым парусом. Лодки-осиновки перевозили добытый улов на берег. Но наибольшей популярностью пользовались парусно-гребные карбасы. Эти суда могли иметь палубу, а могли обходиться и без нее, но обязательным атрибутом этого корабля были полозья, крепившиеся на днище. С их помощью карбас легко передвигался по льду.

Кочмара

В дальних морских скитаниях поморы использовали коч - однопалубное плоскодонное судно максимум 25-метровой длины. При водоизмещении в 60 т коч имел осадку около полутора метров. Обшивку первых кочей к набору корпуса привязывали ремнями или пеньковыми веревками и только много позже стали использовать железные гвозди и болты. Пазы и стыки обшивки тщательно конопатили просмоленной паклей, заливали варом и закрывали рейками на скобах. Подводная часть корпуса судна была округлой, а нос и корма приподняты. Благодаря такой обтекаемой форме коч, зажатый льдами, как бы выдавливался на поверхность, оставаясь при этом невредимым. На корме этого судна делали казенку - небольшую каюту для капитана и приказчика. Экипаж, состоявший из 10-15 человек, размещался в трюме. Парусное вооружение было очень простым: оно включало мачту и прямой парус, на первых кочах сшитый из кожи, а впоследствии - холщовый. Весла, парус и по- путный ветер позволяли кочу достигать скорости 6-7 узлов.

Коч поморский

Поморские кочи, много веков остававшиеся в строю, заложили фундамент для дальнейшего развития российского мореходства. Именно эти суда в XVIII в. стали прообразом военно-морского флота, созданного при Петре Первом. Значительную роль они сыграли и в географических открытиях XVI-XVII вв. Достаточно вспомнить поход С. И. Дежнева, впервые спустившегося на коче по Индигирке до Северного Ледовитого океана и морем достигшего реки Алазеи.

Самым быстрым судном, плававшим на большие расстояния в северных водах, считают морскую (в летописях «заморскую») ладью с тремя мачтами. Хорошее парусное вооружение при попутном ветре давало морской ладье возможность проходить до 300 км в сутки, при этом она могла унести на себе до 300 т груза. В длину ладья достигала 18-25 м, а в ширину 5-8 м.«Заморские» ладьи были первыми полностью наборными плоскодонными судами с транцовой кормой и навесным рулем. Корпус судна разделялся переборками на три отсека. В переднем обитала команда, в среднем размещался грузовой трюм, а кормовой отсек отводился в распоряжение рулевого.

Ладья поморская

Одна из наиболее древних и наиболее известных династий новгородских кораблестроителей - семья Амосовых. В XIV в. Трифон Амосов, внук одного из первых русских мореходов, охотившихся на зверя в Белом и Карском морях, переезжает из Новгорода в Холмогоры, где приступает к строительству корабельной верфи, ставшей матерью первым большим русским кораблям, ходившим в северных льдах. Корпусам наиболее крупных из них придавалась форма, напоминавшая обводы современных ледоколов. Нос и корма холмогорских судов были сделаны с высоким подъемом, а борта - со значительным развалом. Судно управлялось при помощи навесного руля. Традициям славной семьи Амосовых следовали и их потомки, построившие в XIX в. такие знаменитые корабли, как фрегат «Паллада», 110-пушечный корабль «Ростислав», бриг «Меркурий» и многие другие суда российского флота.

sea-library.ru

Развитие мореплавания и создание русского флота

История отечественного мореплавания уходит в глубь веков. Более тысячи лет назад началось мореходство восточных славян. По свидетельстве византийских источников, они совершали длительные морские походы и отличались высоким уровнем мореходного искусства. На реках и озерах создавались крепкие и прочные суда, способные выдержать далекие плавания. В конце XIX века в Англии вышла книга историка Ф. Джена под названием «Русский флот в прошлом, настоящем и будущем». В этой книге можно прочесть следующие слова: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности большие права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред (король англосаксов с 870 по 901 год - прим.) построил британские корабли, русские суда сражались в отчаянных морских боях; и тысячу лет назад первейшими моряками своего времени были они — русские».

Русский народ издавна связан с морем. Первые сведения о морских плаваниях восточных славян относятся к VI—VII векам. Спускаясь в лодках-однодревках по Днепру, Бугу и Днестру, наши далекие предки смело пускались в плавание по Черному морю и вскоре настолько овладели морским искусством, что византийские правители с большой охотой приглашали их к себе на службу и даже назначали капитанами судов. Большое влияние на развитие мореплавания на Руси оказали варяги. Именно варяги совершили первый документально подтвержденный летописцами боевой поход. Весной 860 года Аскольд и Дир (рисунок 1) , правившие в Киеве, быстро собрав флотилию из 250 судов, во главе варяжской дружины спустились по Днепру в Черное море. Внезапно появившись перед Константинополем, русы, как их называли, застали византийцев врасплох. Византийский император Михаил во главе войска в это время воевал с арабами, а потому слабый гарнизон Константинополя предпочел запереться в городе. Варяги на штурм не решились, но разорили окрестности византийской столицы, награбив, по словам историка, богатую добычу. В IX веке русские купцы стали частыми гостями на Константинопольском рынке, а известность мореходов из Руси росла год от года. В том же IX веке дружина русов совершила морской поход в Италию. Не только Византия, но и многие другие страны признавали права русов на Черное море. Арабы, например, в этот период называли его Русским морем. В конце IX века, после смерти Рюрика, его воевода Олег захватил Киев, убив Аскольда и Дира, и постепенно подчинил большинство восточнославянских племенных союзов, тем самым положив начало созданию единого государства. Так возникла Киевская Русь, границы которой простирались от Балтийского и Белого морей на севере Европы до Черного моря на юге. Следующий морской поход руси на Константинополь знаком многим по легенде о князе Олеге, прибившем свой щит «на вратах Царьграда». У историков нет единого мнения об этом событии, так как поход Олега описывается только в «Повести временных лет»и более ни в одном другом источнике. Есть гипотеза, что в древнерусской летописи описан поход 860 года. «Повесть временных лет» рассказывает, что в 907 году, собрав многочисленный флот, Олег отправился в поход. Часть дружины шла берегом, а часть на судах по морю (рисунок 2) . Осадив Константинополь, киевский князь добился выгодных условий торгового договора и получил богатую дань. В правление следующего киевского князя Игоря состоялись уже два похода. Такая активность наших древних предков не удивительна, ведь русские князья были варягами, имели варяжские дружины, а жажда приключений была в крови норманнов, которые в ту эпоху разоряли побережье всей Европы. Первый поход князя Игоря состоялся в 941 году и летописцы описывают очень большой флот, собранный русами (рисунок 3) . Их появление у Константинополя не стало неожиданностью для византийцев, которые были оповещены заранее, тем более русы вместо активных действий принялись грабить окрестности. Византийцы воспользовались предоставленным им временем и подготовили немногие остававшиеся в городе корабли, оснастили некоторые из них греческим огнем и вышли навстречу флоту русов. Первое морское сражение Руси произошло у Иерона — маленького городка недалеко от входа в Босфор. В своем первом морском сражении русы потерпели страшное поражение, многие из их судов были сожжены, а уцелевшие укрылись от византийских кораблей на мелководье. Когда же остатки флота через некоторое время сделали попытку прорваться домой, состоялось второе сражение, в котором почти полностью были уничтожены уцелевшие корабли русов. В 943 году князь Игорь в союзе с печенегами предпринял второй поход, завершившийся, правда, быстрым подписанием договора. В X веке после ряда конфликтов и последующих за ними брака князя Владимира с византийской царевной Анной и Крещения Русь становится союзником Византии. Но к середине XI века отношения вновь портятся и киевский князь Ярослав направляет своего сына Владимира во главе большого флота к Константинополю. Пройдя в Мраморное море, русские суда встретились с византийским флотом. Сражение у маяка Искресту, третье по счету в истории русского флота, описано в летописях достаточно подробно. Бой начал командующий византийским флотом Василий Феодорокан, послав в атаку три триеры, которые тут же были атакованы русскими ладьями. Не имея другой возможности повредить корпус триер, русские воины оружием пытались пробить борта неприятельских кораблей, но византийцы осыпали их градом камней, копий и стрел. Когда же византийцы применили «греческий огонь» (рисунок 4) , русские стали спасаться бегством, потеряв, по словам летописца, семь кораблей сожженными и три потопленными. Разгоравшийся бой был прерван бурей и многие русские суда были выброшены на берег. Уцелевшие русские ладьи вырвались в Черное море и направились домой. В погоню за ними были отправлены 23 триеры, которые, по некоторым источникам, были разбиты русскими спустя несколько дней. Печальна судьба воинов, оставшихся на берегу. Под началом воеводы Вышаты, пробираясь на родину, они были разбиты византийцами недалеко от Варны, а все пленные и сам Вышата были ослеплены. И все же, при неудачах в морских сражениях походы киевских князей на Византию способствовали тому, что долгие годы русские купцы вели беспошлинную торговлю со странами Востока и Запада. Все морские походы древних русичей начинались на великом водном пути «из варяг в греки». Готовились к таким походам тщательно и заблаговременно. Еще осенью объезжал князь со своими дружинами подвластные ему земли, собирая дань: меха, мед, воск и шкуры. Зимой рубили большие деревья для корпусов будущих лодий, а весной сплавляли их в Киев. В постройке судов использовался опыт варягов, потому древнерусские ладьи так напоминают норманнские суда. На борта лодий приколачивали гвоздями или пришивали ивовыми прутьями («щитик») доски, и благодаря этому надводный борт увеличивался, росла грузоподъемность. После достройки «набойные лодьи» (рисунок 5) снаряжали такелажем: уключинами, веслами, якорями, мачтами с прямым парусом, рулевыми веслами. Пороги Днепра, через которые суда перетаскивались волоком, не позволяли увеличивать размеры лодий. Достигнув устья реки, путешественники делали короткую стоянку, готовясь к переходу морем. Морское плавание проходило вблизи берегов, с несколькими остановками. Северную часть пути «из варяг в греки» использовали для выхода в Балтийское море. Волхов — Ладожское озеро — Нева и вот уже остров Котлин в Финском заливе, где делали стоянку. Дальше путь новгородцев лежал в Котлывань (ныне Таллин), где суда оснащали для длительного перехода морем в Финляндию, Швецию и в немецкие и датские владения. Новгородцы плавали на судах, сколоченных из досок. В отличие от «набойных лодий» их называли «морскими» или «заморскими». Осваивали новгородцы и Север, финно-угорское население которого, постепенно перемешиваясь с русским стало называться поморами, от названия северного побережья — Поморья. Поморы славились искусными мореплавателями, ведь основным их промыслом было рыболовство и охота на морского зверя. По свидетельствам некоторых историков, поморы первыми в XI веке открыли Шпицберген, который они называли Грумант. Новгородские летописи XIII века донесли до нас имя Коровина Амосова, принадлежавшего к одной из наиболее древних и известных семей Новгорода. Он совершал далекие походы к Белому и Карскому морям для охоты за морским зверем. Мужественными мореходами прослыли его сын Амос, внук Федор, правнук Трифон. Последний, переехав в XIV веке с семьей в Холмогоры, построил в устье Северной Двины верфь для морских судов, на которой создавались прекрасные суда, специально приспособленные для плавания во льдах — поморские кочи (рисунок 6) . Корпусам наиболее крупных из них придавалась форма, напоминающая обводы современных ледоколов, способных «выжиматься» на лед. Нос и корма - холмогорских судов были сделаны со значительным подъемом, а борта — с большим развалом. Для управления служил навесной руль. На высокой мачте поднимали на рее прямой парус, которым пользовались при попутных ветрах, а при встречных и штиле шли на веслах. Потомки новгородских и холмогорских Амосовых стали известными корабельных дел мастерами в эпоху создания Петром I русского флота. Традициям этой славной семьи следовали и их потомки. Со временем бурному развитию новгородского мореплавания, торговли и освоения севера стали оказывать сопротивление датские и шведские правители. И не один раз новгородским князьям приходилось собирать свои дружины на борьбу за равноправное владение Балтийским морем. Четыре столетия (с X по XIII век включительно) суда русских мореплавателей бороздили воды Балтийского и Черного морей. Распад Киевской Руси и последовавший затем период феодальной раздробленности разобщили силы славян. В XIII веке Русь, разоренную татаро- монгольским нашествием и отрезанную от Черного моря на юге, немецкие, шведские и датские правители оттеснили и от берегов Балтики на севере. Около трехсот лет мореходство на Руси почти не развивалось.

Около трехсот лет мореходство на Руси почти не развивалось. Но с началом освоения Сибири потомки новгородцев поморы, отважные и искусные мореходы, на своих крепких, устойчивых в непогоду кочах все дальше уходили в необъятные просторы Ледовитого океана на север и восток. В то же время началось героическое движение русских казаков на восток. Походы Москвитина, Пояркова, Хабарова и других отважных исследователей открыли для русского народа земли Дальнего Востока, берега Охотского и Японского морей. В 1643 году Семен Иванович Дежнев спустился по Индигирке к Северному Ледовитому океану и «сею поездкою,— как писал о его плавании М. В. Ломоносов, — несомненно доказал проход из Ледовитого океана в Тихий». Казачий пятидесятник Владимир Атласов первым из русских достиг Курильских островов и составил обстоятельное описание Камчатки. Не лишним будет напомнить, что в те времена Русское государство практически не имело выхода к Черному и Балтийскому морям. Русские землепроходцы совершали свои плавания по рекам Сибири и северным морям, выходили в открытый океан на все тех же надежных поморских кочах, пользовавшихся заслуженной славой. Эти незатейливые суденышки стали не только надежными помощниками русских первооткрывателей Сибири, Дальнего Востока и Ледовитого океана, но в будущем именно на них русские войска одерживали свои первые победы над шведским флотом на Ладоге и Неве. К середине XVI века относятся и попытки российского государства создать парусные корабли по европейскому образцу. Первым русским кораблем принято считать «Орел». Но в действительности, за 31 год до постройки «Орла» в России был построен корабль «Фредерик». В 1634 году посольство голштинского герцога Фридриха III прибыло ко двору русского царя Михаила Федоровича с просьбой разрешить проезд немецким купцам через территорию нашей страны в Персию для торговли. И для удобства плавания в Персию предполагалось создание десяти кораблей. Разрешение голштинцам было дано и в сопровождении русской охраны немцы отправились в Нижний Новгород. Нижегородскому воеводе же было указано всячески способствовать иностранцам и по возможности перенять у них опыт «корабельного мастерства». Строительство велось нанятыми «охочими» русскими плотниками под руководством Михаэля Кордеса из Любека и корабельного плотника, вероятно, голландца, Корнелия Йостена. В 1636 году корабль был спущен на воду, назван в честь голштинского герцога и оснащен для плавания в Персию, от результатов которого зависело строительство остальных девяти кораблей. Возможно, этот корабль не считается русским только потому, что на нем был поднят голштинский флаг, но неоспоримый факт, что «Фредерик» - первый вооруженный парусный корабль западноевропейского типа, построенный в России. Корабль был плоскодонный, трехмачтовый, парусный (рисунок 7) . Его длина 35 м, ширина 12 м, осадка 2 м. В тихую погоду судно могло передвигаться при помощи двенадцати пар больших галерных весел. Корабль был вооружен несколькими пушками. При выходе в плавание на нем находилось 15 офицеров, 27 матросов и 78 членов посольства. Матросы набирались из числа местных иностранцев и русских. Появление на Волге и Каспии «Фредерика» вызвало огромную сенсацию (рисунок 8) . Но, к сожалению, во время своего первого плавания в районе Дербента корабль попал в сильный шторм, продолжавшийся в течении нескольких дней, потерял все свои мачты и был сильно поврежден. Чтобы спасти людей и товары было принято решение выбросить корабль на мель. От постройки остальных судов немцы отказались. Вновь приступить к строительству военного флота Россию вынудили отнюдь не шуточные обстоятельства. В XVII столетии донские и яицкие (нынешние уральские) казаки совершали пиратские набеги на населенные пункты, расположенные по Волге и на берегах Каспийского моря. Казачьи ватаги наводили страх на весь юг России. И не только России. Объясняя причину заключения договора между Турцией и Богданом Хмельницким, французский посланник в Турции писал королю Людовику XIII: «Появление в море четырех казацких челнов наводило на Константинополь больший страх, чем появление чумы в Морее». По Волге и Каспийскому морю проходил очень важный для Русского государства водный торговый путь, по которому шла оживленная торговля с восточными странами. Для охраны этого пути России пришлось начать строительство собственного флота на Волге и Каспии. В 1664 году персидский шах Аббас II усилил торговые сношения с Россией и дал многие исключительные привилегии русским купцам. Через три года шах попросил у России дозволить особой армянской компании, состоящей из персидских подданных, производить торг шелком-сырцом через Россию. Разрешение было получено, но при этом русские брали на себя охранение провозимых товаров. Конечно, это вызвало необходимость завести военные суда для плавания по Волге и Каспийскому морю, а потому 19 июня 1667 года начата постройка военного корабля в селе Дединове, а наблюдение за постройкой поручено боярину Ордин-Нащокину. В России корабельных мастеров не было, а потому очевидной необходимостью было пригласить для этого иностранцев. Выбор пал на голландцев, так как они своей честностью в торговле расположили к себе русских людей, тогда как англичане за свои хищнические наклонности к наживе заставили совершенно запретить им торговлю в России. Был приглашен корабельный мастер Ламберт Гельт (Ней) «со товарищи». Русскими плотниками руководили корабелы дворянин Яков Полуектов и подъячий мытной избы Степан Петров. Несмотря на многочисленные трудности и чинимые препятствия, корабль, названный «Орел», заложенный в половине ноября 1667 года, был спущен через полгода; вскоре поспели еще яхта, бот и две шлюпки. Окончательное снаряжение этих судов задержало выход их до 19 мая 1669 года. Корабль «Орел» (рисунок 9) размерами был очень мал: длиной 24,5 метра, шириной 6,5 м и сидел на 1,5 м в воде. Вооружение корабля составляли 22 легкие пушки. Команда корабля из 23 человек полностью состояла из иностранцев и к ним прибавили 35 стрельцов для охраны во время пути. Командовал кораблем голландец Давид Бутлер. Он же, по всей видимости, «приложил руку» к созданию российского триколора. После спуска корабля Бутлер в письме к царю Алексею Михайловичу разъясняет, что «какого государства корабль, такое и знамя на нем живет», после чего были выделены полотнища белого, синего и красного цветов, а чуть позднее к флагу пришили двуглавого орла. Тем самым, возможно, родиной российского флага является село Дединово. Почти четыре месяца понадобилось флотилии, чтобы добраться до Астрахани (рисунок 10) . В Астрахани суда оставались девять месяцев, сначала в ожидании некоторых вещей и погрузки припасов, а потом по случаю восстания под руководством Степана Разина, остановившего всю торговлю с Персией. Вскоре восстание Разина распространилось настолько, что восставшими был захвачен и самый город Астрахань; иностранцы бежали, из них двое — лекарь Термунт и пушкарь Карстен Брандт — потом возвратились и поселились в России. Сам же «Орел» был захвачен разинцами, но такие корабли сложны в управлении, а потому он был отведен в протоку Кутум, где вскоре пришел в полную ветхость. Несмотря на печальный исход, нужно отметить, что в 1668 году был сделан первый шаг к созданию русской регулярной военно-морской силы. На Белом море в это время тоже было несколько попыток завести свои торговые корабли, чтобы на них самим возить товары в иностранные порты, но русские купцы были там подвергнуты полному бойкоту, и им пришлось привезти товары обратно в Архангельск и продать тем же иностранцам по дешевой цене. Иностранцы всячески стесняли развитие морского дела, широко пользуясь даваемыми им привилегиями и нередко производя насилия.

В XVII веке борьба за возврат морских побережий стала первоочередной задачей, имевшей огромное политическое и экономическое значение для России. Мысль о необходимости для русского государства иметь флот возникла у Петра I еще в ранней молодости, после удачных опытов постройки судов на Переяславском озере в 1689-1692 годах, когда были построены два малых фрегата и три яхты, причем Петр I сам принимал участие в работах рядовым плотником. Но увлечение юного Петра кораблями началось еще до создания «потешной флотилии». В 1688 году в селе Измайлово среди старых вещей своего деда Никиты Романова, в сарае, нашел ботик. Голландец Карстен Брандт, бывший некогда канониром на «Орле», поправил ботик, поставил на нем мачту с парусом и спустил на Яузу, где Петр освоил управление лодкой. Назвали ботик «Святой Николай» (рисунок 11) . Спустя много лет, в 1723 году, на смотре Балтийского флота, куда был доставлен ботик, огромные линейные корабли салютовали артиллерийским залпами маленькой лодке, а царь Петр пророчески назвал ботик «дедушкой русского флота». В 1693 году Петр I, будучи в Архангельске, закладывает Соломбальскую верфь и строит на ней два корабля — яхту «Святой Петр» (рисунок 12) и корабль «Святой Павел» и одновременно заказывает пришедшим в Архангельск голландцам 44-пушечный фрегат «Святое пророчество» . В 1694 году Петр I опять был в Архангельске, где впервые вышел в открытое море с эскадрой из трех кораблей, провожая голландское торговое посольство. Становилось понятным, что единственный морской порт за сотни верст от основных экономических районов страны в то время давал лишь ограниченные возможности для развития торговли как по своей отдаленности, так и по условиям плавания парусных кораблей. Весной 1695 года Петр I решается начать войну с Турцией за выход к Черному морю. Хотя Османская империя в XVII веке начала вступать в период внутреннего кризиса, она по-прежнему обладала огромными военно-экономическими ресурсами и являлась могущественным военно-феодальным государством, владения которого раскинулись от Гибралтара до Индийского океана. Османская армия была многочисленна, а значительный по численности военный флот обладал большим боевым опытом. Первый удар русских армий царь направил на Азов. Город был осажден, но большего сухопутные войска добиться не могли: для успешной войны с Турцией необходим был мощный военный флот, а созданная Петром флотилия (в основном из галер) оказалась недостаточной и плохо вооруженной для блокады приморской крепости. Но неудача не обескуражила Петра, он с тройной энергией принялся за подготовку ко второму походу на Азов. Усилиями 25 тысяч русских крестьян, мастеровых и солдат, трудившихся в Воронеже, селе Преображенском, Козлове, Добром и Сокольске к весне 1696 года были построены 2 парусных корабля «Апостол Петр» (рисунок 13) и «Апостол Павел», 22 галеры и 4 брандера. Для транспортных целей изготовили полторы тысячи стругов и лодок. Командовать флотом назначили Франца Лефорта, а Петр был волонтером на одном их кораблей. Азов вновь был осажден, но теперь не только с суши, но и с моря. Турецкий флот в составе 6 линейных кораблей и 17 галер не смог прорваться к крепости. Не получая подкреплений, 18 июля Азов пал (рисунок 14) . Вновь после долгого перерыва Россия вышла на побережье Азово-Черноморского бассейна. Осенью 1696 года вопрос о строительстве флота был вынесен на решение Боярской думы. 20 октября дума постановила: «Морским судам быть...». С этого времени в России началось создание регулярного военно-морского флота (об Азовских походах и создании Азовского флота см. «Азовские походы Петра Первого»). Первые попытки строительства надежных кораблей для будущей Азовской флотилии убедили молодого Петра, что иностранные кораблестроители, приглашаемые им на службу в Россию, были малосведущими в своем деле или не хотели выдавать всех своих секретов. И тогда Петр, стремясь постичь суть кораблестроения, сам берется за топор. И вот с целью создания коалиции для борьбы против Турции за выход на Черное море Петр I в марте 1697 года направляет «великое посольство» в Голландию, Англию и Венецию - морские державы той поры. Вместе с посольством было направлено более 100 человек для изучения кораблестроения и морского дела. В одну группу волонтеров под именем Петра Михайлова входил и Петр I. Поездка продолжалась около полутора лет. Первое время Петр I работал в Амстердаме простым плотником на верфи Ост-Индской компании под руководством известного в те времена корабельного мастера Класа Поля. Четыре с половиной месяца усердно трудился русский царь у корабельного мастера, изучил все, что только мог, узнал все хитрости сложной специальности. Работая под руководством Класа Поля, считавшегося одним из лучших в Голландии мастеров, Петр был разочарован не только в познаниях его, но и в познаниях всех других голландских мастеров, поскольку оказалось, что они не были сведущи в теории кораблестроения. Петр I убедился, что голландские кораблестроители всего-навсего ремесленники, полагающиеся лишь на природную сметку и верность глаза. Справедливости ради, надо отметить, что кораблестроение, как наука, в те годы только зарождалась и происходило это в Англии. И Петр I переезжает в Англию, где пополняет свои знания по теории кораблестроения и морской практике. Глубокое изучение Петром всех отраслей морского дела оказалось той основой, на которой возросло славное будущее русского военного флота. Ученик возвратился на родину мастером. Петр I поставил целью вернуть России выход на побережье Балтийского моря, для чего овладеть Нарвой и затем дальше развивать военные действия. Начало борьбы России с Швецией за Балтику сильно зависело от успеха мирных переговоров с Турцией. Для заключения наиболее выгодного мира с Турцией русский посол Е. Украинцев в 1699 году был отправлен в Константинополь на 46-пушечном корабле «Крепость» (рисунок 15) , а до Керчи его сопровождала русская эскадра из 11 крупных кораблей и других судов, построенных в Воронеже в течение 1697—1699 годов. В июле 1700 года с Турцией было заключено перемирие на 30 лет, по которому за Россией были оставлены устье Дона, а также города Азов и Таганрог. На Азовском море в Таганроге основывается первая военно-морская база России. Заключив мир с Турцией, Петр немедленно начал борьбу со Швецией, располагавшей в тем времена сильной армией и очень мощным флотом, за кратчайший выход в Западную Европу. Путь к Балтике был нелегок. Шведы бросили все свои силы, чтобы не допустить выхода России к морю. Первые победы молодого русского флота были одержаны на дальних подступах к Балтике — на Белом море и на озерах. После нарвского разгрома шведы задумали нанести еще один удар по России, разработав план нападения на Архангельск. Успешное завершение этого предприятия позволило бы полностью лишить Россию подвоза европейских товаров. 25 июня 1701 года вице-адмирал Шееблад выделил из состава шведской эскадры три корабля, приказав им войти в Двину и приблизиться к Архангельску. Однако их путь был непродолжителен. Кормщик Иван Рябов и переводчик Дмитрий Борисов пошли на самоотверженный подвиг: они посадили неприятельские суда на мель против Новодвинской крепости. Шведы жестоко расправились с героями — Борисов был убит, а раненый Рябов бросился в воду и сумел добраться до берега, но шведские корабли попали под сильнейший обстрел русских орудий. Всю ночь береговые батареи вели огонь по шведским кораблям безуспешно пытавшимся сняться с мели. Наутро одному из кораблей удалось уйти, но два других были захвачены русскими солдатами. После неудачной попытки Шеебладу не оставалось ничего другого, как покинуть русские воды, а среди русских трофеев появились новые боевые реликвии — первые военно-морские флаги неприятельских кораблей. В мае 1702 года в узком проливе, соединяющем Чудское озеро с Псковским, отряд русских кораблей был встречен шведской эскадрой командора Лешерна. Завязался упорный бой, продолжавшийся в течение трех дней. Вражеским огнем было разбито и потоплено несколько русских карбасов, однако русские упорно приближались к шведским кораблям и лезли на абордаж. В результате боев русским удалось захватить сначала яхту «Флундран», а затем «Виват» и «Вахтмейстер», и прорваться в Чудское озеро. Разгорелись боевые действия и на Ладожском озере, где у шведов находилась эскадра вице-адмирала Нумерса. 27 августа 1702 года 30 русских карбасов нанесли поражение шведской эскадре из 6 морских судов. В этом бою шведы потеряли несколько судов и до 300 человек убитыми и ранеными. Итогом этих самоотверженных действий русских был уход шведов с Ладоги. Не решившись оставаться на Ладожском озере, корабли Нумерса по Неве ушли в Финский залив, а русские войска получили возможность начать осаду Нотебурга — древней новгородской крепости Орешек у истоков Невы. Очистив от неприятеля Ладогу, уже зимой 1702 года приступили к созданию верфи на реке Сясь, где началась постройка первых боевых кораблей. Весной 1703 года к постройке кораблей приступили на реке Свирь. Здесь у Лодейного поля были созданы Олонецкие верфи, которые стали одним из основных кораблестроительных центров зарождавшегося Балтийского флота. 24 марта 1703 года на Олонецкой верфи амстердамский корабельный мастер Выбе Геренс заложил первый российский военный корабль Балтийского флота — фрегат «Штандарт» (рисунок 16) (длина 27,5 м, ширина 7,3 м, осадка 2,7 м, экипаж 120 человек, вооружение 28 пушек). За три года на Олонецких верфях было построено 11 фрегатов и 12 шняв, составивших костяк Балтийского флота в самый трудный период Северной войны. В 1703 году русский флот через устье Невы вышел в Финский залив, где при занятии шведской крепости Ниеншанц (бывшая новгородская Новая крепость) при непосредственном участии самого Петра были взяты на абордаж и захвачены два шведских судна — «Гедан» и «Астрильд» (рисунок 17) . Через несколько дней после этого сражения, 16 мая 1703 года, на острове Янни-Саари в устье Невы была заложена Петропавловская крепость, положившая начало основанию новой столицы России — Санкт-Петербурга. Для защиты новой столицы с моря на острове Котлин была возведена деревянная трехярусная башня, на которой установили 16 пушек. Новый форт, названный Кроншлотом, был предназвачен для обстрела главного фарватера, по которому корабли шли к Петербургу. В 1704 и 1705 годах батареи Кроншлота вместе с фрегатами и шнявами, построенными на Олонецкой верфи, отразили удар превосходящих сил шведов, пытавшихся отбросить русских с берегов Финского залива. Позднее, в 1721 году, по проекту итальянского архитектора, полковника Доменико Трезини, на Котлине была заложена морская цитадель Кроншлот (рисунок 18) . Этим было положено начало созданию морской крепости Кронштадт. В инструкции коменданту крепости говорилось: «Содержать сию цитадель аще случится хотя до последнего человека...» Вслед за постройкой Петропавловской крепости в Петербурге началось строительство причалов, пристаней, складов для обеспечения нужд флота. 5 ноября 1704 года на левом берегу Невы, недалеко от моря, под защитой Петропавловской крепости была заложена большая корабельная верфь — Главное Адмиралтейство, и уже через год были построены основные верфи, а вокруг них — лесопильни, кузницы, смолокурни, парусные, канатные, мачтовые мастерские. В 1706 году в Главном Адмиралтействе спустили на воду первые корабли (рисунок 19) . Строительство кораблей Балтийского флота шло усиленными темпами, были одержаны важные победы на суше, но после неудачи Прутского похода по условиям договора с Турцией укрепления Таганрога и Азова были срыты, а русский Азовский флот перестал существовать. Весной 1714 года шведы предприняли отчаянную попытку закрыть русским судам выход из Финского залива. Шведская эскадра сосредоточилась в районе мыса Гангут, где и развернулись боевые действия. 27 июля 1714 года русский галерный флот, прорвавшись мимо главных сил шведского флота, напал на небольшой отряд шведских кораблей. После третьей сокрушительной атаки русских моряков шведы были сломлены (рисунок 20) . Русский флот одержал победу, навеки занесенную на страницы военно-морской истории России. Последующие победы русского парусного флота в Эзельском бою (рисунок 21) в 1719 году и гребного флота в Гренгамском сражении (рисунок 22) в 1720 году упрочили репутацию молодого русского флота. К концу царствования Петра I военно-морской флот России на Балтике был самым могучим среди флотов других держав. В его составе было 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов. Общая численность команд достигала 28 тысяч человек. Петр I использовал все лучшее, что было в западном кораблестроении, учитывая особенности мореплавания у берегов России. Основу флота составляли линейные корабли. Сам Петр принимал участие в проектировании и строительстве многих судов: линейного 58-пушечного корабля «Гото Предестинация» (рисунок 23) — флагмана Азовской флотилии; первого линейного корабля Балтийского флота «Полтава» (рисунок 24) ; первого трехдечного 90-пушечного корабля «Лесное» (рисунок 25) ; первого 100-пушечного линейного корабля «Петр I и Петр II» (рисунок 26) и своего любимца — 64-пушечного линейного корабля «Ингерманланд» (рисунок 27) , на котором Петр I во все последующие кампании на Балтике держал свой вице-адмиральский флаг. Образованное в 1704 году Адмиралтейство утвердило строгую систему рангов для флота - так называемый Петровский регламент. Помимо линейных кораблей, он включал фрегаты - суда с 28-44 орудиями, — предназначавшиеся для оказания помощи линейным кораблям, а также для конвоя торговых судов, разведки и патрулирования. Так же как и линейные корабли, они несли три мачты с прямым парусным вооружением. Следующий класс кораблей, по регламенту Петра I, — шнявы (рисунок 28) . У них было две мачты, 12-18 пушек. Их боевое расписание — разведка. Для защиты Кронштадта строились прамы — плоскодонные 16-18-пушечные плавающие батареи с орудиями крупного калибра. Буера несли одну мачту и несколько пушек малого калибра. Для обстрела береговых укреплений строились бомбардирские суда (рисунок 29) . Они были вооружены одной-двумя тяжелыми мортирами, установленными в передней части корабля (рисунок 30) . Легкие тартаны имели две мачты с косыми парусами и вооружались несколькими небольшими пушками. Для ближней разведки и посыльной службы использовались бригантины. Старые, отслужившие свой век суда оборудовались под брандеры, которые наполняли горючим материалом и пускали с наветренной стороны на неприятельские корабли. Наряду с развитием парусного флота сохранялись и гребные суда — галеры (рисунок 31) , полугалеры и малые галеры, называвшиеся скампавеями (рисунок 32) . Следует отметить, что переход от гребных судов к парусным во всем мире длился несколько столетий и закончился лишь в конце XVII века. Однако добротно построенные гребные суда несли свою службу в XVIII веке, а некоторые даже и в XIX веке. Так, русская трехмачтовая галера «Пернов» сохранялась как памятник старины до апреля 1931 года, но, к сожалению, сгорела при пожаре в Гребном порту Ленинграда. При Петре I Россия почти через четыре столетия снова вышла к Балтийскому морю. Как заметил А. С. Пушкин: «Россия вошла в Европу, как спущенный корабль — при стуке топора и громе пушек». Созданный в немыслимо короткий срок, вобравший всё самое передовое из голландской и английской кораблестроительных школ, русский флот через два десятилетия после знаменитого указа Боярской думы, провозгласившей: «морским судам – быть», стал одним из лучших в Европе. Именно флот Петр I назвал своим любимым детищем, видя в нём главное свидетельство того, что изолированность и вековая отсталость России канули в прошлое...

Тридцатая школа

Материалы по теме

< Перикл - воин и политик
Революционные народники о крестьянском вопросе >

30school.ru

Учим историю вместе с PPT-History.ru

Развитие мореплавания и создание русского флота. Флот древней руси

Флот во времена Киевской Руси

Флот во времена Киевской Руси

Становление отечественного флота на Руси

Какой флот был до Петра I на Руси

Допетровский флот

Иван Грозный

Алексей «Тишайший»

История возникновения торгового мореплавания на Руси

Флот Древней Руси. Из истории морских походов славян в VII-XII веках. Часть 1. - Русское оружие, русские войны, армия и флот - ОЧЕРКИ О РОССИИ - Каталог статей

Первые суда Древней Руси

Развитие мореплавания и создание русского флота

Материалы по теме

Популярные