Просмотр вопроса. Пути в древней руси это
10. Древняя Русь
9. ВОДОХОЗЯЙСТВЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО НА РУСИ
В ДРЕВНИЕ ВРЕМЕНА
Докиевская и Киевская Русь
Исследования археологов показали, что первые племена не территории Руси появились в среднем Приднепровье еще в III-ем тысячелетии до н. э. По одной из версий историков самоназвание народа и страны произошло от названия реки Рось, на которой селились эти люди.
Важнейшей природной особенностью России является обилие рек. Этим обусловлен и характер расселения, и возможность колонизации территорий: люди селились вдоль рек, осваивая, в основном, прилежащие к ним территории. Огромные пространства лесов и болот в междуречьях оставались незаселенными, невозделанными, а часто и непроходимыми.
Чрезвычайно густая сеть озер и равнинных рек на европейской территории России оказалась весьма удобна для судоходства. Причем многие реки одного бассейна близко подходят к рекам другого, что создает благоприятные возможности для перехода по суше (по так называемым волокам) из одного бассейна в другой, продолжая плавание в нужном направлении на большие расстояния. Эти удобные водные дороги, предоставленные самой природой, стали использоваться людьми с незапамятных времен.
На водных путях, преимущественно в устьях рек, на границах волоков и на речных порогах возникали погосты (административные центры), монастыри, рядки (поселки) и города.
В период формирования и укрепления государственности на Руси начали образовываться крупные города и торговые центры: Киев, Псков, Переяславль, Полоцк, Чернигов, Новгород. Важное значение при этом имели устойчивые торговые связи как внутри страны, так и с другими государствами и народами. Такие связи осуществлялись, прежде всего, по водным путям с перемещением судов с людьми и грузами, через водоразделы перемещались волоком.
В те времена водные пути на Руси были, по существу, единственными путями сообщения, так как гужевой транспорт из-за отсутствия дорог использовался для перевозок на дальние расстояния обычно только зимой, после установления санного пути, причем часто опять же – по рекам. Не случайно расстояния, например, между Новгородом и большинством других населенных пунктов, указанные в Росписи новгородских пятин (областей), были определены не по кратчайшему сухому пути, а по рекам.
Одним из самых известных торговых путей Древней Руси был путь «из варяг в греки». Путь возник в начале IX века (не позднее 825–30 годов), о чем свидетельствуют находки кладов арабских серебряных монет – дирхемов 1-й четверти IX века. На этом пути вырос город-крепость Старая Ладога – древняя столица Руси (в 2003 году отмечали её 1250-летие). По данным арабских источников, уже в X веке Ладога была портовым городом, торговавшим с Испанией, Римом, Персией и другими странами. В иностранных документах того времени указывается, что немецкие гости (купцы), пришедшие с товарами в Ладогу, нанимали здесь местных лоцманов, которые проводили их суда через Ладожские (Волховские) пороги до Гостинополья (села, существующего до сих пор). В русских летописях упоминается и селение Иссады, расположенное ниже города Ладоги на правом берегу Волхова в устье реки 3латыни и сохранившееся до настоящего времени (его название в переводе с древнерусского языка означает «пристань»).
Именно этим путем «из варяг в греки» прошел в 882 году князь Олег с дружиной из Новгорода в Киев, где и произошло объединение Руси в единое государство. В 907 году Олег с дружиной по этому же пути прошел и далее – на военных судах до Константинополя (Царьграда), воевал и заключил мирный договор между Византией и Русью.
Как указывается в «Повестивременных лет», «бѣ путь из Варягъ въ Грѣкы, и изъ Грѣкъ по Днепру, и вѣрхъ Днѣпра волокъ до Ловоти, и по Ловоти внити в Илмерь озеро великое, из негоже озера потечеть Волховъ и втечеть въ озеро великое Нево, и того озера внидет устье в море Варяское».
Миниатюра из летописи: «Поход Олега на Царьград»
Такой путь на самом деле невозможен, потому что верховья Днепра и Ловати нигде не подходят близко друг к другу, к тому же между Днепром и Ловатью находится Западная Двина. По-видимому, в летописи допущен пропуск, возможный путь (в современных названиях): Балтийское море, река Нева, Ладожское озеро, река Волхов, озеро Ильмень, река Ловать, река Кунья, река Сереж, далее – волок около 30 км до реки Торопы, река Западная Двина, река Каспля, Касплинское озеро, волок до реки Катынь, река Днепр и по ней в Черное море.
Наибольшее значение путь имел в X – первой трети XI веков, то есть во времена княжения Святослава ИгоревичаиВладимира Красное Солнышко.
Известен летописцу «Повести временных лет» и морской путь «из варяг греки», а именно – из Балтийского моря вокруг Западной Европы до Рима, оттуда – на Восток: в Грецию и Константинополь.
Во второй половине XI – начале XII веков усилились торговые связи Руси с Западной Европой и путь «из варяг в греки» уступил место Припятско-Бужскому, Западно-Двинскому и др. И об этих путях знает автор «Повести временных лет»: «…Днепр же вытекает из Оковского леса и течет на юг, а Двина из того же леса течет, а направляется на север и впадает в море Варяжское».
Имелись и другие «варяжские» пути. Один из них шел по реке Великой, Чудскому озеру и Нарове. Этому водному пути обязан своим возникновением город Псков (древнее название – Плесков) – «младший брат» Новгорода, впервые упомянутый в летописях под 903 годом.
Нарва и Новгород были соединены прямым водно-волоковым путем, основу которого составляла река Луга. Между Псковом и Новгородом существовало водно-сухопутное сообщение по рекам Великой, Черехе, Узе, Шелони и озеру Ильмень.
Еще одним важным путем, соединяющим страны Скандинавии с Персидским халифатом, был Волжский или Волго-Балтийский торговый путь («из варяг в персы» или «из варяг в булгары»).
|
| Синий цвет – путь «из варяг в греки», красный цвет – «из варяг в персы» |
Летописный путь «из варяг в греки»
Судя по находкам дирхемов, сложился он ранее днепровского и двинского путей, но и свое международное значение стал утрачивать раньше остальных – еще до начала крестовых походов. В период своего расцвета во второй половине IX века Волжский торговый путь обеспечивал экономическое благосостояние трех государственных образований – Руси в верховьях, Волжской Булгарии в средней части и Хазарского каганата в низовьях Волги.
Постоянная торговля по Волге сформировалась в 780-х годах, с приходом на берега реки скандинавского элемента, известного по русским летописям как варяги. Путь начинался от берегов Балтики, вел поНевеиВолховучерезЛадогуиРюриково Городищев озероИльмень. Отсюда варяжские ладьи сплавлялись вниз поЛоватидоволоковВалдайской возвышенности, по которым суда перетаскивали в бассейн Волги. Далее вниз по реке доВолжской Булгариисплавлялись такие северные товары, как меха, мед и рабы. Впоследствии этот путь называли в летописях «из варяг вбулгары». (ВБулгаркак перевалочный пункт позднее вела и сухопутная дорога изКиева). Места крупнейших скандинавских поселений на Верхней Волге ныне отмечаютСарское городищеиТимеревские курганы. Впрочем, население в обоих пунктах было смешанным, заключая в себе значительный славянский имерянскийкомпонент.
Если к северу от Булгарии основными торговыми агентами в IX – X веках выступали варяги, то на Нижней Волге основной политической и экономической силой выступала Хазария. На Волге стоял крупнейший город этого государства –Итиль. Перешеек между Волгой и Доном защищала мощная крепостьСаркел. О нижних участках Волжского торгового пути известно из описаний арабских географовИбн ХордадбехаиИбн Русте, а также по сведениямИбн Фадлана, прошедшего вверх по Волге вплоть до Булгарии в 921 – 922 годов.
Достигнув Каспийского моря, русские и варяжские купцы высаживались на его южных берегах и наверблюдахотправлялись дальше вБагдад,БалхиМавераннахр. Автор «Книги путей и стран»Ибн Хордадбех(который начальствовал в качестве управителя почты в персидской области Джабал) сообщал, что в его время купцы-рахдонитыдоходили «до кочевий тогуз-гузов, а затем и доКитая».
С конца IX века Русь устанавливает контроль над днепровским торговым путемвЧерное море, в связи с чем основные политические центры смещаются с севера на юго-западРусской равнины(Киев,Чернигов,Смоленск-Гнёздово). Вокруг этой речной артерии формируется новое государственное образование –Киевская Русь. После побед князяСвятослава Игоревичанад хазарами в 960-е годы Русь получает доступ в Каспий в обход булгар, через волок судов у Саркела.
Важное значение для путешествий и для торговли еще с древних времен имела река Западная Двина. Как уже отмечено, по ней проходил еще один торговый «путь из варяг в греки», ее знали норманнские торговцы, по ней ходили в Византию готландские моряки. По ней же ходили и русские к Варяжскому морю и на остров Готланд. Особенно развилась торговля со времени поселения в нижнем течении Западной Двины немцев. В 1210 году состоялся первый торговый договор Риги с Полоцком.
Многочисленные водоразделы при путешествиях преодолевались волоками. Традиционных волоков на территории Руси сложилось достаточное количество.
Уже в древние времена наряду с преодолением водоразделов с применением волоков предпринимались попытки устройства искусственных водных путей – судоходных каналов. В 1133 году сын Ладожского посадника Иванко Павловиц предпринял попытку соединить каналом верховье реки Волги с рекой Полой, притоком Ловати.
В память об этом на сторожевом городке при впадении Волги в озеро Стерж он поставил крест из красного песчаника (Стерженецкий крест ныне находится в Тверском краеведческом музее) с надписью: «6 641 (то есть 1133 по новому исчислению) месяца июля 11 день почах рыти реку сию яз Иванко Павловиц и крест съ поставихъ».
Карта-схема основных волоков на водных путях домонгольской Руси
Стерженецкий крест в музее Твери
В период расцвета Тверского княжества в XIV веке велись работы по устройству канала на трассе: озеро Ильмень – река Ловать – река Пола – река Щербиха – канал на водоразделе – озеро Селигер – река Селижаровка – река Волга.
Существовало несколько водных путей, на которых были волоки, используемых древними руссами для своих перемещений.
Важнейший путь из Северо-западной Руси (из Новгородчины) на Волгу проходил по рекам Мста, Цна и Тверца. Уже в первой половине XII века на Тверце появилось торговое поселение, впоследствии – город Торжок. Существовал также путь на Волгу по реке Поле, впадающей в озеро Ильмень, реке Селижаровке и озеру Селигер.
Из Ладожского озера на Волгу вел водно-волоковый путь по рекам Сясь, Тихвинка, Чагодоща и Молога. Свидетельством древности этого пути является упоминание в летописи Холопьего городка, существовавшего в устье реки Мологи еще в 1148 году, куда съезжались купцы из разных западных и восточных стран. В 1340 году на этом пути возник город Устюжна, а в 1383 году – город Тихвин. Одним из древнейших новгородских поселений на этом пути является село Сясьские Рядки.
Вот описание еще нескольких водных путей с волоками на Древней Руси.
Будущая Вышневолоцкая система: до озера Ильмень по пути «из варяг в греки», далее по реке Мсте, реке Цне, затем волоком в реку Тверцу, и далее в Волгу, по которой можно было попасть в Каспийское море.
Из Балтийского моря в Каспийское: река Нева – Ладожское озеро – река Свирь – Онежское озеро – река Вытегра – волок – река Ковжа – Белое озеро – река Шексна – река Волга – Каспийское море. Впоследствии по этому пути пролегла трасса Мариинской водной системы.
Из Балтийского моря в Черное: Балтийское море – река Висла – река Западный Буг – река Мухавец – волок – река Пина – река Припять – река Днепр – Черное море. Впоследствии по этой трассе (частично) проведен Днепро-Бугский канал.
Люди, жившие на территории Руси в глубокой древности, строили самые простые лодки с каркасами из прочных согнутых ветвей, покрытых с внешней стороны корой, которую прошивали корнями растений. Позднее внешнюю обшивку лодок стали делать из бересты. Покрытые корой или берестой лодки обязательно смолили, шероховатую внешнюю поверхность обжигали. Обожженная кора была менее шероховатой, что уменьшало сопротивление при движении такой лодки. Такие лодки были длиной до 10 м и назывались «корянками».
Затем стали строить так называемые «однодеревки» – лодки, выдолбленные или выжженные из одного ствола дерева. На территории России археологи нашли несколько таких лодок возрастом 3 – 4 тысячи лет. Их длина 5 – 8 м, высота бортов 0,5 – 0,7 м. Очертания, обводы лодок становились все более плавными, что уменьшало сопротивление при движении.
С I века новой эры на территории, где затем возникла Русь, начали делать так называемые «набойные» лодки или «челны». Подводная часть таких лодок была сделана из стволов деревьев, благодаря чему достигалась хорошая водонепроницаемость, а надводная – из вытесанных топором досок (теса). Доски соединялись (сшивались) лыком коры деревьев, корнями можжевельника или просмоленными веревками (отсюда произошел термин «обшивка»). Суда этого типа, имевшие сравнительно высокие борта, могли плавать по озерам.
Развитие мореплавания у восточных славян относится к V – VI векам. По Черному морю сначала скифы, затем и славяне доплывали до кавказских берегов, до побережья Малой Азии и далее – к Константинополю и берегам Греции. Известно, что южные славяне-анты из междуречья Днестра и Днепра в VI – VII веках совершали походы по Черному и Средиземному морю до острова Крит и южных берегов Италии. Понятно, что для таких походов использовались суда, имевшие хорошие мореходные качества. Морское искусство славян было так высоко и так ценилось, что в византийском флоте славяне были капитанами судов и даже командовали эскадрами.
Арабские летописцы IX – X веков писали: «Русы мужественны и храбры… ростом они высоки, красивы собою и смелы в нападениях… свои набеги и походы производят они на кораблях». В одном из документов X века написано: «Русы – водяные люди».
О судах, плававших по водным путям Руси в IX–XV веках, имеются весьма скудные сведения. Из летописей известны наименования этих судов. Наиболее раннее из них – ладья. Строились как речные, так и морские ладьи. Морские были более массивными и прочными. Нижним основанием ладей служили массивные выдолбленные колоды из деревьев большого диаметра. На нижнее основание нашивались борта из досок – набои. На ладьях были весла и мачта с прямым парусом, имелся руль на корме. Речные ладьи старались не в ущерб прочности сделать полегче, так как их часто приходилось перетаскивать через волоки.
Именно на ладьях жители Киевской Руси совершали морские походы в Константинополь (Царьград). Только в IX веке было семь таких походов. Когда в 860 году в Константинополе обидели и захватили русских купцов, то из Киева на выручку отправился отряд из 250 судов. После осады города купцы были освобождены.
Князь Олег в 907 году ходил на Царьград с отрядом, в котором согласно летописи «бе числом кораблей 2000». Киевская княгиня Ольга в 955 году на многих судах со свитою совершила морской поход в Царьград, где и приняла крещение. Сын Ольги князь Святослав на судах поднялся по Оке, по малым рекам и волокам перешел в Дон. Затем опять через Оку вышел на Волгу, спустился вниз по Волге, разгромил волжских булгар, захватил хазарскую столицу на Волге и многие хазарские города на Дону.
Миниатюра из летописи с изображением морского сражения
Древнерусская ладья
Древнерусские ладьи
|
| Картина Рериха. Древнерусская ладья |
Русские ладьи – по рисунку из греческих летописей
Русские морские набойные ладьи.
По рисунку древних греческих летописей
В X – XI веках появились насады. От набойной ладьи насад отличался более высокими бортами (высота их доходила до 1,8 м). Днище насада было плоским, из досок, долбленная донная часть не применялась. Высокие борта, улучшенные обводы корпуса создавали больший запас плавучести и лучшую остойчивость таких судов. Насады имели поднятые нос и корму и использовались для военных и военно-транспортных целей не только на реках, но и на озерах и морях.
По рекам плавали на мелких судах, которые назывались «дубас» («дубок»), «челн», «однодеревка». По типу генуэзских галер, чьи порты-колонии были в это время в Приднепровье, начали строить «галеи». В XII веке в Киевской Руси начали строить еще один вид плавательных средств – «учаны» (от слова чан – большая кадка), плоскодонные «досчанники».
Следующим этапом в развитии судостроения – его начало ориентировочно можно отнести к XIV веку – стало изготовление судов целиком из досок. С ним, по-видимому, связано появление струга. Струги были предназначены для плавания только по рекам. Дно струга было плоским. К плоскому килю с помощью ивовых прутьев пришивали пояса обшивки. Нос и корма были заостренными, на струге были парус и весла, кормовое весло служило рулем. Низкобортные и плоскодонные струги были преимущественно грузовыми судами. Их прообразом явился грузовой плот с нашитым по периметру невысоким бортом. Грузоподъемность наибольших стругов на реках в XV веке, по-видимому, достигала 15 – 25 тонн. Были струги полубленные, то есть крытые лубяной крышей, и неполубленные (отсюда произошел термин «палуба»).
Примерно в это же время появились «ушкуи». Они также были речными и морскими. Ушкуи имели несущий корпус и обшивку из досок, скрепленных либо железными скобами, либо ивовыми прутьями. Палуб на ушкуях не было. Ушкуи смолили в два слоя – вначале жидкой смолой, а затем густой, чтобы помимо водонепроницаемости, придать внешним обводам гладкость. В сочетании с малой осадкой и большим отношением длины к ширине, это обеспечивало быстроходность ушкуя. На морских ушкуях устанавливали одну мачту с косым парусом. Речные ушкуи были длиной до 14 м, шириной около 2,5 м, высота борта 1 м. Осадка их не превышала 0,6 м. Известно, что во время военных походов в ушкуях помещалось до 30 человек.
Наряду с судами для перевозки грузов вниз по течению, в особенности на порожистых реках, использовались плоты, снабженные рулевыми веслами.
Способы преодоления волока (рисунки из летописей)
|
| Струг |
В те времена (IX–XV века) суда зачастую ходили большими группами – караванами. Этим обеспечивалась взаимопомощь экипажей судов на нелегком и опасном пути. Матросы-гребцы (их называли ладейниками) были одновременно воинами, охранявшими караван, и имели необходимое для этого оружие.
Суда шли преимущественно на веслах. При попутном ветре использовался парус. На участках рек с быстрым течением применялась бечевая тяга людьми. Наиболее трудным было преодоление волоков между реками и в обход непроходимых порогов. При отсутствии на волоках поселений в IX–XI веках разгруженные суда (в то время они были небольшими) и грузы переносились или перетаскивались самими ладейниками. Для удобства транспортировки по сухому пути к днищу судов прикреплялись полозья. Отправляясь в дальний путь, судохозяева (ладейщики) брали с собой катки и даже колесные пары. С появлением на волоках поселений для перевозки небольших судов и грузов стали использовать лошадей. Следующим этапом в развитии судоходства был переход на использование судов в пределах одной реки и даже одного ее участка. Через волоки стали перевозить только грузы. Отсутствие необходимости транспортировки судов по суше позволило там, где это было возможным по условиям судоходства, увеличить их размеры.
Причалы и пристани для судов представляли собой обычные вертикальные стенки из толстых бревен – набережные. Строились также свайные причалы, выступающие в воду на 15 – 20 метров. Они устраивались из двух рядов свай, забитых на расстоянии 1 – 2 м друг от друга. На сваи настилался дощатый настил.
Помимо судоходства в Древней Руси развивались и другие аспекты гидротехники и водохозяйственного строительства. Для улучшения судоходства строились каналы для спрямления речных излучин, а при осаде городов применяли отвод воды из реки в другое русло с пересыпкой старого русла запрудой (например, при осаде города Пронска на реке Проне в 1186 году).
В городах Киевской Руси, а также в крупных монастырях «устраивались» водопроводы. Так, в XI-XII веках на Ярославовом Дворище (Новгород) существовал водопровод из деревянных труб, а также водосточный канал, облицованный пластинами из бересты, а на случай осады сооружали оригинальные водяные тайники, позволявшие осажденным получать воду.
Судоходство в Новгородской Руси
На обильной водными и боевыми ресурсами северной Руси процветали древние княжества-государства: Ростовско-Суздальское, Переяславское и Новгородское, стольные города которых выросли на берегах озер Неро, Плещеево и Ильмень. Бороздить водные просторы на малых весельных суденышках было для населения привычным занятием. Недаром на озере Плещеево, в городе Переславле-Залесском молодой Пётр Алексеич с 1688 по 1693 год создавал «потешную» флотилию, с которой началось рождение военно-морского флота будущей могучей державы.
В ХI веке, когда древнее русское судостроение достигло расцвета, новгородцы проложили дорогу к Студёному морю по рекам Севера. В начале XII века в устье Северной Двины был открыт монастырь Михаила Архангела, к концу этого столетия Поморье вошло в состав Московского государства, и был открыт морской путь вокруг Скандинавии в западные страны.
В XII веке на месте единого древнерусского государства образовались княжества: Киевское, Новгородское, Черниговское, Смоленское и другие. Но судоплавание в этот период на Руси не прекращалось. Новгородцы вместе с киевскими славянами активно плавали в южные страны. Они также много ходили по Балтийскому, Белому и Баренцеву морям. Северные славяне часто посещали немецкие, датские, норвежские и шведские земли.
Имеются сведения о том, что в XIII веке новгородцы на своих ладьях и финских лайвах ходили в Ладожское озеро и в 1300 году в устье Вуоксы основали свое укрепление – будущую крепость Корела (город Приозерск). Использовали они и Вуоксинскую систему рек и озер.
Новгородцам был известен путь из Ладожского озера по Свири в Онежское озеро. Отсюда по системе рек и озер (по направлению существующего ныне Беломорско-Балтийского канала) они проникали в Карелию, Белое море и далее на Кольский полуостров.
Из Новгородских земель на Шексну и далее на Волгу можно было попасть по рекам Вытегре и Ковже. Однако для самого Новгорода это был «кружной» путь. Вначале он использовался для связи Новгорода с Белозерскими землями и Заволочьем – землями, расположенными за волоками в бассейнах рек Северная Двина, Онега и Печора. На этом пути в IX веке в истоке Шексны возникло поселение Белоозеро, ставшее центром княжества (в XIV веке этот центр был перенесен на место современного города Белозерска).
В системе транспортных сообщений IX–XV веков особое значение имели Белое озеро и Шексна, которые обеспечивали непосредственную связь с Заволочьем не только Новгорода, но и Владимиро-Суздальского, а затем и Московского княжеств.
Волоков, ведущих в Заволочье, было несколько. В бассейн реки Онеги новгородцы переходили с помощью восточного притока Белого озера – Ухтомы. К рекам Северо-Двинского бассейна вели левые притоки Шексны: Пидьма, Славянка, Сизьма, Угла. С помощью первых двух из них, через волоки, можно было попасть в реку Порозовицу, впадающую в Кубенское озеро. С помощью последних – в реку Вологду, где уже в XII веке возникло торговое поселение, положившее начало городу Вологде. Из Кубенского озера и реки Вологды путь вел на Сухону и Северную Двину.
Не следует удивляться, что в систему древних водных сообщений новгородских, псковских и белозерских земель наряду с большими и средними входили реки и участки рек, в настоящее время совершенно не пригодные для судоходства. В древности на этих землях, сплошь покрытых лесами, все реки были более полноводными, чем теперь.
Важную роль в торговле с другими странами играл и путь из центральных районов России к устью Северной Двины в Архангельский порт.
studfiles.net
Торговые пути. Древняя Русь. IV–XII вв.
Торговые пути
Торговля играла важнейшую роль в жизни древних государств. Постепенно складывались и развивались торговые пути, по которым двигались из страны в страну товары, приезжали заморские гости – купцы. Торговые пути связывали десятки государств, племен, народов. Получила развитие и денежная система.
ВО?ЛГО-БАЛТИ?ЙСКИЙ ПУТЬ – главная водная торговая магистраль Восточной Европы 8–1-й пол. 9 вв.
Проходил по Волге от устья до верховий, далее к Ладожскому озеру, по притокам Ильменя и р. Волхов на Балтийское побережье. Связывал южные провинции Арабского халифата с народами Балтийского побережья и через них – с Западной Европой.
Установление прочных торговых связей между арабским миром и Прибалтикой датируется 2-й пол. 8 в. Именно с этого времени арабский дирхем стал основной денежной единицей для всех племен Восточной Европы и Прибалтики. Вдоль Волго-Балтийского пути археологами найдено около 2 тыс. кладов, содержащих более 250 тыс. арабских монет.
В Восточной Европе главные торговые центры Волго-Балтийского пути: Старая Ладога, Булгар (столица волжских булгар), Итиль (столица хазар).
С Балтийского побережья и из Восточной Европы в Закавказье и Арабский халифат поступал янтарь, пушнина, из Прикамья – цветные металлы. Арабы везли ремесленные изделия и предметы роскоши. Наиболее активная торговля по Волго-Балтийскому пути началась в 20–30-е гг. 9 в.
В нач. 11 в. торговля по Волго-Балтийскому пути замерла. Этому способствовало, с одной стороны, ослабление Арабского халифата, а с другой – начало экспансии немецких рыцарей в славянские земли. Е. Г.
«ИЗ ВАРЯ?Г В ГРЕ?КИ» ПУТЬ – торговый путь 10–11 вв., соединявший Балтийское и Черное моря.
Путь «из варяг в греки» был освоен в кон. 9 – нач. 10 вв. после временного замирания торговли по Волго-Балтийскому пути. Он был активно действующей водной артерией, по которой велась торговля между Скандинавией, прибалтийскими народами, Русью, Византией. Путь пролегал по рекам Восточной Европы: из Черного моря суда двигались по Днепру до его верховий, далее волоком перетаскивались в р. Ловать и плыли до оз. Ильмень, затем по р. Волхов – в Неву, и далее в Балтийское море, которое в древнерусских источниках называлось Варяжским.
По пути «из варяг в греки», согласно летописной легенде, по землям будущей Руси странствовал апостол Андрей Первозванный. Ю. К.
ШЕ?ЛКОВЫЙ ПУТЬ – общее название торговых караванных путей, связывавших со 2 в. до н. э. до 16 в. н. э. Китай с Передней Азией, а в 8–9 вв. и с Прибалтикой.
Протяженность пути достигала 7000 км. Название произошло от китайского шелка – главного товара, который по нему поставлялся. Начинался путь в центральных районах Китая и шел к г. Дуньхуан, где разделялся на две ветви – южную и северную. Южная проходила через гг. Хотан, Балх и Мерв, а северная – через Турфан, Самарканд и Мерв. В Мерве Шелковый путь вновь соединялся и шел через Нису и Багдад к портам Восточного Средиземноморья.
В 5–6 вв. большая часть Шелкового пути находилась в руках иранских и согдийских купцов, а после образования в 7 в. Арабского халифата перешла к арабам.
В кон. 8–9 вв. две водные «ветви» Шелкового пути проходили через Восточную Европу. Одна дорога вела через Каспийское море на Волгу и далее в Прибалтику (Волго-Балтийский путь), вторая – через Сирию и Закавказье на Дон и Северский Донец. Дальше торговый путь проходил через земли приднепровских славян до Немана и заканчивался в Юго-Восточной Прибалтике. С 830-х гг. эта ветвь Шелкового пути прекратила существование.
По обеим дорогам в Восточную Европу из Арабского халифата и стран Востока доставлялись предметы роскоши – ювелирные изделия, оружие из дамасской стали, шелковые одежды. Из Восточной Европы в арабские страны поставлялись пушнина, зерно и янтарь.
К 14 в. значение Шелкового пути снизилось. Арабский халифат распался на мелкие государства; с развитием мореходства купцы освоили более короткие торговые пути. Е. Г.
ДЕ?НЬГИ, денежный счет. С древнейших времен до 18 в. в денежном обращении на Руси использовались привозные золото и серебро, поскольку собственных месторождений драгоценных металлов не имелось. Среди славянских племен имели хождение римские серебряные денарии 1–3 вв. С их обращением связано название древнейших русских денежных счетных единиц – «кун» (от лат. cuneus – кованый, сделанный из металла; в англ. и франц. языках – coin – штемпель). С кон. 8 в. в денежном обращении находились и серебряные дирхемы Арабского халифата.
В 9–10 вв. сложилась денежная система Древнерусского государства, закрепились основные названия русских денежных единиц. «Гривна кун» (68,22 г серебра) = 25 кунам (арабским дирхемам) = 20 ногатам (дирхемам более тяжелого веса) = 50 реза нам. Название «гривна» связано с названием шейного украшения из драгоценного металла – обруча или ожерелья из монет. Название «ногата» (от араб. «нагд» – хорошая, отборная монета) возникло в связи с необходимостью отличать доброкачественные дирхемы от истершихся. В 10 в. распространился прием монет по весу, вследствие чего они часто резались и разламывались (отсюда «резана»).
В кон. 10 – нач. 11 вв. в Арабском халифате истощились месторождения серебра и поступление дирхемов на Русь резко сократилось. Одновременно началась чеканка первых русских монет из золота и серебра – зла?тников и сре?бреников.
В 11–12 вв. в денежном обращении Руси, особенно Северной и Северо-Западной, вместо арабских дирхемов распространились западноевропейские денарии, которые назывались «кунами». 50 кун (денариев) составляли «гривну кун» (счетное понятие, подобной монеты не существовало). В нач. 12 в. из-за «порчи» (уменьшения веса и качества) использование денариев в международной торговле прекратилось. Е. К.
ДЕ?НЕЖНЫЕ ДВОРЫ – предприятия, выпускавшие металлические деньги.
Первые русские монеты появились в кон. 10– нач. 11 вв.: златники и сребреники киевских князей Владимира Святославича и Святополка Окаянного, новгородского князя Ярослава Владимировича, тмутараканского князя Олега Мстиславича. Отливка монет производилась вручную по технологии, заимствованной из Византии – с помощью неподвижно закрепленных в специальных щипцах штемпелей. В 11 в. отливка монет на Руси прекратилась и была возобновлена только в кон. 14 в. в Московском, Суздальско-Нижегородском и Рязанском княжествах, в нач. 15 в. – в Тверском княжестве, Новгороде и Пскове. Изготовлением денег занимались серебряных дел мастера – «денежники», которые работали как в своих мастерских, так и «на выезде» (по приглашениям князей). Денежники работали в Галиче, Дмитрове, Звенигороде, Кашине, Коломне, Малоярославце, Микулине, Можайске, Нижнем Новгороде, Пронске, Серпухове, Старице, Ростове Великом, Торжке, Угличе, Ярославле.
Чеканка производилась по уникальной технологии: монетные заготовки нарезались из серебряной проволоки, которую получали путем протяжки металла через бронзовые «волоки». Слегка расплющенные заготовки укладывались на закрепленный в верстаке или наковальне нижний штемпель и наковывались верхним штемпелем, по которому мастер бил молотом. Такая технология не давала отходов, позволяла выдерживать средний вес монет и избежать их «порчи» (низкопробное серебро теряло пластичность и не протягивалось через волоки). Монеты имели неправильную овальную форму («чешуйки»). Е. К.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
history.wikireading.ru
Водные пути земли русской
С самых отдаленных времен человек селился по берегам рек, где можно было ловить рыбу, строить на сваях жилище, которое лучше защищает от хищников, чем шалаш в глубине леса. Купаясь в реке, он нередко усаживался на дерево, плывущее по реке, вероятно вырванное с корнем в грозу, и обнаружил, что два дерева сцепившиеся ветвями устойчивее в воде, чем одно.
Так появилась мысль о создании плота. Никто точно не знает, когда человек спустил на воду первый плот или грубо выдолбленный древесный ствол. Но с этого времени человек приобрел средство для сравнительно легкого передвижения на большие расстояния.
Уже 2 тысячи лет до нашей эры вавилоняне плавали на плотах, поддерживаемых надутыми воздухом бурдюками, а в древнем Египте плавали на лодках из тростника.
Всего удивительнее то, что когда в середине 19 века известному исследователю древнего Вавилона, английскому полковнику Лэйярду понадобилось отправить вниз по реке Тигру купленных им для Европы быков, он вынужден был нанять для перевозки скота такие же первобытные суда, конструкции которых насчитывают десятки тысяч лет. Лэйярд описывает это так: «Шкуры взрослых овец и коз, содранные целиком, сушатся и приготовляются с оставлением одного отверстия, в которое воздух надувается ртом прямо из легких. После чего бурдюки подвязываются к плоту ивовыми прутьями».
Греческий историк Геродот описывая места, где ныне расположены южные районы Европейской части России, говорил: «Самым необыкновенным их признаком являются величественные и многочисленные реки».
Для торговцев река - готовая летняя и даже зимняя ледяная дорога, не грозила ни бурями, ни подводными камнями. Сама природа указывала древним славянам пути сообщения по морям, рекам и озерам.
Славянское слово «путь» является родственным греческому «понт», латинскому «понтус», свидетельствуя, что древнейшими путями сообщения славян - являлись водные пути.
Одним из древнейших водных путей был торговый путь, соединяющий Балтийское норе с Черным, который получил название «из варяг в греки». Возник он в конце 9 - начале 10 в., а настоящее развитие получил в 10 - начале 11 века.
Из Балтийского (Варяжского) моря по Неве шли в Ладожское озеро, затем по Волхову в Ильменское озеро, далее по Ловати на Днепр. По Днепру прямой путь в Черное море, западным побережьем которого доходили до Царьграда.
Древняя Русь располагала тремя северными водными путями:
- Днепр - Западная Двина - Ловать - Ильмень - Нева. Путь от Днепра на Западную Двину шел из района Смоленска по реке Касиме.
- Днепр - Западная Двина - Рижский залив.
- Днепр – река Березина – Западная Двина - Рижский залив.
То есть киевские купцы, плывя по Днепру, могли из Киева попасть и в Великий Новгород, и в Прибалтику. А, спускаясь своим караваном вниз по Днепру, попадали в южные страны. Византийский историк Константин Багрянородный пишет, что путь русских в Царьград был мучительным, опасным и тяжелым. Отряды печенегов преследовали их по берегу и не теряли надежды овладеть ценным грузом. На Днепровских порогах купцы вытаскивали лодки на берег и тащили их волоком около 6 000 шагов, а груз несли на плечах. У острова Березань в Днепровском лимане купцы переоснащали суда для морского перехода.
В Киевском государстве знали несколько видов судов: речную ладью, набойную, морскую ладью, струг, челн. Слава русских морских походов была такой, что само Черное море тогда называлось Русским.
Другим водным путем на древней Руси был Волжский путь. Верховья Волги посредством волоковых путей (а, как известно, волок это часть суши между реками, текущими в разных направлениях, по которой перетаскивали, переволакивали судно) связывались с рекой Метой, которая доходила до Ильменя, то есть до пути «из варяг в греки». Кроме того, Волжский путь вел в Волжско-Камскую Болгарию и даже по Каспийскому морю в арабские страны. Волга было связана и с Днепром. Эта связь осуществлялась в нескольких местах. Во-первых, из верховьев Волги можно попасть в Ильмень и далее на юг в Днепр. Во-вторых, с Волги можно было переходить на Дон по так называемому Волго-Донскому волоку (в районе современного Волгограда).
Эти два наиболее заметных и важных водных маршрута действовали на Древней Руси.
К середине 12 века древнерусское государство распелось на княжества. Развитие местных интересов, вопросов торговли и самостоятельности каждого из этих княжеств, вызывает интерес к внутренним водным путям. Сложившиеся ранее водные пути дополнялись новыми, отвечавшими потребностям отдельных земель.
Выделяются пути Северо-Западной и Северо-Восточной Руси, сложившиеся на основе четырех водных систем:
- Волхово-Ильменской,
- Западно-Двинский,
- Днепровской,
- Волжской.
Волхово-Ильменская система начиналась в Новгороде. Отсюда через Волхов - Ладожское озеро - Неву был выход в Финский залив.
На запад водным путем выходили к Балтике через реку Великую - Псковское озеро - Чудское озеро – река Нарова.
На юг основной водной, магистралью была Ловать, с которой волоками шли в Западную Двину и Днепр. Наиболее известным был Касимовский волок. Пересечение нескольких водных магистралей из Вышнего Волочка позволяют совершать переходы в различные районы Северо-запада.
Доминирующее положение на водных путях, связывающих новгородские земли с Заволочьем и Залесским краем Владимиро-Суздальской земли, принадлежало Белоозеру. Здесь сходились пути: Невско-Волжский; Белоозерско-Онежский, Белоозерско-Сухонский. Особенностью этих водных путей была волоковая система перехода, существовавшая в районе Белоозера, которая получила название «Волок», а вся территория от него к востоку – «Заволочье».
Постепенно на волоковых путях образовывались поселения волочан, которые помогали перетаскиванию лодок. А во время Ярослава Мудрого вышел свод законов, по которому за неудачное перетаскивание лодки ответственность несет все поселение волочан. На волок судна волочане должны были поставлять определенное количество людей, лошадей, а также приносить с собой катки. Кроме этого, катки (бревна) возились и на самой лодке, чтобы не рубить каждый раз новые деревья. А к днищу лодки прибивались полозья для более удобного волока. Если к месту волока прибывали сразу два судна, заморское и из другого княжества Руси, то сначала переволакивали заморское.
Разветвленная речная система путей сложилась и в Северо-Восточной Руси - в Волго-Окском междуречье. Здесь основные пути шли по Волге, Оке, Клязьме. Две Нерли - Волжская и Клязьменская связывали Клязьму и Волгу через Суздальские и Переяславские земли.
Ока через Москву-реку - Рузу - Ламу - Шошу связывалась с Волжским верхом. О важности этого пути свидетельствует возникновение Волока на Ламе. Недаром Новгородские и Московские князья держали его у себя в совладении, чтобы не платить лишний раз мыт, плывя через другие княжества.
Великие водные пути, проходящие через территорию нескольких княжеств, потеряли свое значение из-за громадного количества мыта, собираемого каждым княжеством. Кстати, современный город Мытищи и Мытная улица в Москве до сих пор напоминают нам, что это были места, где взималась дань с проезжавших с товаром купцов.
Сборщики мыта разделялись на заставщиков по сбору сухого мыта и ладейщиков - по сбору водного мыту.
Водяное мыто соразмерялось с величиной груженых судов (с порожних, а с 14 века и с мелких груженых, мыто не бралось). Размер сбора определялся с доски днища или бортов судна.
А с 15 века различаются «посаженное» мыто - определяемое по длине судна, «грузовое» - с количества перевозимой клади; «носовое» или «привальное» - за остановку судна у берега. За уклонение от платежа взимался «отвод» в виде денежного штрафа. Кроме мыта бралась «головщина», сбор с людей, сопровождавших товар. Окончательно все внутренние таможни были отменены только при Елизавете Петровне в 1753 году.
Все это привело к тому, что на Руси в то время складывается вполне определенная система водных путей сообщения, способствующая экономическим, культурным связям отдельных ее территорий.
С середины 13 века монголо-татарское нашествие и установившееся затем иго привело к полнейшему нарушению экономического, политического, культурного развития Руси. В этот период произошло определенное нарушение ранее сложившихся путей сообщения. Это относилось, прежде всего, к Волжскому и Днепровскому путям. В целом Волжский, Донской, а также Южно-Днепровские пути оказались под контролем татар. Значение этих путей начинает подниматься только в 14веке., а Западно-Двинский путь в некоторой степени теряет значение, так как попадает под контроль Ливонского ордена.
В Х1У-Х1в. идет интенсивная централизация русских земель вокруг Москвы. К этому времени Москва принадлежит к числу крупнейших торговых центров Восточной Европы, европейские и азиатские костюмы причудливо перемешивались на ее улицах.
Основной водной магистралью, которая способствовала росту города, была река Москва. Под городом река достигала значительной ширины, а для древнего судоходства была доступна даже и выше, вплоть до впадения в нее реки Истры.
Но большие суда появившиеся в 17 веке в основном ходили только от Нижнего Новгорода, так как путь по Москве-реке и Оке изобиловал всевозможными мелями.
Важнейшими направлениями, куда выводила Москва-река, были Ока и Волга. Так, например, от Москвы до Коломны (место впадения Москвы-реки в Оку) проходили за 4-5 суток; а от Коломны до Дона доходили за 9 суток. Из Москвы до Волги добирались двумя водными путями: первый вел по Москве-реке - Оке, второй - по реке Клязьме.
Волжский путь связывал Москву с отдаленными странами Востока, давал возможность везти туда мех, кожу, мед, воск, а с востока привозить ткани и различные предметы обихода. Восточная торговля оказала большое влияние на русский торговый лексикон: вспомним слова «деньга», «алтын», «магарыч», «маклак».
Путь из Балтийского моря в Каспийское пролегал через город Владимир. Существовал водный путь из верховьев Волги в нижнюю Волгу через две Нерли - волжскую и клязьменскую, им во всю пользовались уже в 12I веке.
Нерль Волжская вытекает из озера Сомнино, связанного рекой Ваксой со знаменитым Плещеевым озером, в прошлом Нерль Волжская именовалась Большой Нерлью. Течет она по современной территории Ярославской и Тверской области. Другая Нерль Клязьменская - протекает по территории Ярославской, Ивановской и Владимирской областей. Встает вопрос, где же был волок из одной Нерли в другую. По предположению ученых волок существовал из Нерли Волжской от Плещеева озера около села. Княжево и в реку Моса, приток Нерли Клязьменской. Далее суда плыли в Клязьму, Оку и выходили вновь на Волгу под Нижним Новгородом.
Из Киева тоне существовала дорога на Владимир. От Киева плыли вверх по реке Десне, затем под Брянском был волок до верховьев реки Оки, откуда в Москву-реку - Яузу и волок до верховьев реки Клязьмы и оттуда во Владимир. Москва-река, близко подходя к Клязьме, давала возможность устроить волок длиной в 8-10 верст, который отделял озеро Лосиное в верховьях Яузы от селения Черкизово на Клязьме.
Бассейн реки Клязьмы раскинулся на четыре области - Московскую, Ивановскую, Владимирскую, Нижегородскую. Исток реки лежит в Солнечногорском районе Московской области.
Еще до открытия пароходства, Клязьма составляла часть важного торгового пути. По ней доставлялись грузы для села Мстеры, в слободу Холуй, в город Гороховец, для фабричного города Вязники. Сплавное судоходство велось в больших размерах. Из Мстеры, Вязников поставлялись в Нижний Новгород иконы, писчебумажные и льняные изделия. По Клязьме осуществлялось и взводное судоходство, то есть против течения. Суда тянулись при помощи лошадей.
Издавна было замечено, что Клязьма остается полноводной и в летнее время. Она оказалось пригодной даже для движения больших пароходов во все время навигации.
Инициатором пароходства на Клязьме был костромской помещик Катенин, у которого раньше пароходы совершали рейсы по реке Унже. Первым пароходом был «Посыльный», который ходил два раза в неделю от слободы Холуй до Нижнего Новгорода (200 верст).
В наши дни Клязьма судоходна лишь от города Покрова.
Давно воплотилась в жизнь мечта Петра I «сесть в лодку в Москве, а высадиться в Петербурге». Теперь из Москвы мы можем попасть в Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное моря, используя Беломоро-Балтийский канал, связывающий Белое море через Мариинскую систему с бассейном Волги и Каспийские морем.
А Волго-Донской канал, строительство которого началось еще Петром I, но было отложено из-за недостатка денежных средств, соединив Волгу с Доном, дает возможность попадать с Волги в Черное море.
Сейчас Россия - великая речная держава и недаром Москву называют портом пяти морей.
901sovet.ru
По каким рекам проходили торговые пути в Древней Руси?
В древние времена в качестве торговых путей на Руси использовались практически все реки. [О Великих торговых путях поговорим чуть позже]
Путешествуя на байдарках, я в этом убеждаюсь непосредственно. Древние лодки были не намного больше современных байдарок. Шел караван таких лодок. Где-то их переволакивали из одной речки в другую. В названиях многих населенных пунктов остались свидетельства того, что там был волок (Волоколамск, Вышний Волочек, Волок), или брали плату за провоз товара (Мыт, Мытищи), или смолили лодки (Смоленск).
Приведу лишь малую часть таких примеров.
Торжок (старое название Новый Торг говорит само за себя). Из Волги по Тверце торговые суда поднимались до Торжка. Там был перевалочный пункт. По весне лодки шли до истоков Тверцы, в районе Вышнего Волочка они переволакивались во Мсту, а оттуда через Волхов попадали в Великий Новгород.
Лух - река и село. В селе Мыт брали пошлину, там пересекались водные и сухопутные торговые пути.
Торопец - в этом старинном пограничном городе Новгородской республики соединялись "Волжский торговый путь" и "путь из Варяг в греки" (иногда это пересечение путей называют "путь из Варяг в Арабы").
В городе Андреаполь стоит памятный знак, что там по Западной Двине проходил торговый путь из варяг в греки.
В районе Москвы были оживленные водные торговые пути. Суда по Яузе поднимались до Мытищ - далее волок в Клязьму и во Владимир и дальше в Волгу. По речке Сходне (в древности её называли Всходней) лодки поднимались вверх по течению, и там переволакивались в Клязьму в районе села Черкизово. По Рузе также шел оживленный торговый путь. Можно было из Московии минуя Тверское княжество попасть в Новгородскую республику.
На Русском Севере тоже было немало торговых путей, которые вели в Белое и Балтийское моря.
Старейший торговый путь, который проходил через всю Русь - это путь из "варяг в греки" - проходил из Балтийского моря (раньше называлось Варяжкое) по Неве в Ладогу, далее по Волхову в Великий Новгород. Оттуда большими и малыми реками с волоками в Днепр или Западную Двину. По Днепру в Черное море и далее в Византию.
Один из путей - из Ильменского озера вверх по Ловати, Кунье, Серёже. В районе деревни Волок - волоком в Торопу. По ней в Западную двину. Затем по речке Каспле вверх до озера Каспля. Оттуда в районе городища Гнёздово в Катынь и Днепр (в районе Смоленска).
далее
Другим крупнейшим торговым путем был Великий Волжский путь. По Волге можно было попасть в Каспийское море (старое название Хвалынское), оттуда в Персию, где проходил Великий шелковый караванный путь. Кстати северное его ответвление приходило в Казань (через места, где сейчас современные Челябинск и Оренбург).
Также существовали волоки из Десны и Сейма в бассейн Оки.
В любом случае, власти и всякие группировки во все времена стремились контролировать торговые пути, волоки, рынки.
Одним из стратегических пунктов на пути из Московии к поморам было Белое Озеро, где возник Кирилло-Белозерский моностырь. Из Волги по Шексне можно подняться до Белого озера.
Пути к поморам из Белого озера были такие:
1) река Ухтомка - озеро Волоцкое, волок в озеро Долгое, река Модлона - озеро Польшемское - реку Ухтомка - озеро Воже - река Свидь - озеро Лача - река Онега (там как раз стоит Каргополь). По Онеге в Белое море.
2) река Ковжа, волок до реки Вытегры, далее озеро Онежское - реки Водла и Черева, волок до озера Волоцкое, далее по рекам Волошев, Поча - озеро Кенозеро - река Кена - река Онега, и по ней в Белое море.
3) из Шексны по Славянке - Никольскому озеру, волоком в озеро Благовещенское - река Порозовица - озеро Кубенское - река Сухона - Северная Двину - Белое море.
www.bolshoyvopros.ru
Торговые пути Древней Руси — Славянская культура
Древние славяне обычно строили свои поселения по берегам рек. Вода была необходима для жизни и ведения хозяйства, а кроме того, реки использовались и как торговые пути. Через древнюю Русь проходил один из старинных торговых путей «из варяг в греки».
Он начинался на реке Неве, по которой корабли входили в Ладожское озеро. Из Ладожского озера по реке Волхов плыли до озера Ильмень, на берегу которого находился Новгород, один из древнейших русских городов. От Новгорода по большим и малым рекам добирались до Днепра, а дальше плыли до Киева, а оттуда уже было близко до Черного моря.
Удобные водные пути способствовали развитию торговых связей Киевской Руси с другими государствами Европы и Азии. Ведь по рекам можно было добраться до Волги, а оттуда через Каспийское море и до Средней Азии.
Плавание по рекам тогда было трудным и опасным. Древнерусским судам - ладьям — приходилось преодолевать и каменистые участки — пороги, и по сухопутным путям волоком добираться от одной реки до другой. Но русские купцы не боялись далеких путешествий и вели интенсивную торговлю. Вот почему уже к концу Х века новгородские гости - так тогда называли купцов из-за их мирных намерений, связанных только с желанием торговать, - освоили почти весь русский Север от берегов Финского залива до самого Урала.
Русские купцы вывозили в Западную Европу меха и кожи, «рыбьи зубы», так тогда назывались моржовые клыки, а также лен, сало и мед. Обратно везли серебро и медь, стекло, различные изделия из золота, ткани и оружие.
Особенно активно торговали с Русью купцы из северных немецких городов, их называли варяжскими гостями, поскольку варягами русские люди называли каждого человека, который приплыл к ним из-за моря.
Иноземные купцы плохо говорили по-русски, и поэтому народ иронически прозвал их немцами, то есть немыми. Только с конца XVII века это название прочно связалось с теми, кто приезжал на Русь из Германии.
slavyanskaya-kultura.ru
Назовите основные торговые пути, существовавшие в Древней Руси.
От Балтийского моря он проходил по реке Нева, Ладожскому озеру, реке Волхов, озеру Ильмень, реке Ловать; затем волоком до реки Западная Двина; далее волоком до реки Днепр и далее через Чёрное море. Параллельно ему существовал также Восточный водный путь «из варяг» в Персию — через Волгу и Каспий. А также Западный путь — вдоль Атлантического побережья Европы вплоть до портовых городов Италии в Средиземном море, что подтверждается многочисленными письменными источниками и археологическими находками.
Вначале этот путь, как и параллельные ему, использовались викингами для грабительских набегов на экономически и культурно более развитые города и страны Европы а также Византию. Впоследствии этот путь стал важным торговым маршрутом между Скандинавией, Северной Европой и богатой Византией По мере освоения этого пути варяги-викинги колонизовали прилегающие к нему и заселенные славянскими племенами земли. Таким образом возникли варяжско-славянские государства-княжества викингской династии «Рюриковичей» . Сначала в Новгороде (Рюриково городище) и Старой Ладоге, а затем в Смоленске и Киеве. Со временем значение торгового пути падало. Раздробленность Руси, централизация стран Скандинавии, упадок Византии и, наконец, захват монголами приволжских земель положили конец пути "из варяг в греки". Существовал и более древний вариант Пути из варяг в греки, он шёл напрямую из Балтийского моря в Западную Двину. Затем, через волоки в Верхнее Поднепровье и далее вниз по Днепру в Черное море. Об этом варианте пути могут свидетельствовать два захоронения из Лесной группы Гнёздова. Это курганы №38 и №47, безусловно связанные, как со скандинавской, так и с балтской культурами.
Поскольку в эту историческую эпоху у племен подобных викингам граница между торговлей (обменом товарами) и грабежом была весьма неустойчива, трудно сказать — когда именно торговля стала превалировать над грабежом и водным пиратством. Даже после образования государства династии Рюриковичей («Киевская Русь») походы на Константинополь за «добычей» не прекратились.
В более позднюю историческую эпоху этот же водный путь и те же плавстредства использовались запорожскими козаками в их грабительских походах на столицу Османской империи «Царьград» (Стамбул). Сравните аналогичные процессы на водном пути Волга-Каспий — поход козаков во главе со Степаном Разиным в Персию «за зипунами».
ingvarr.net.ru
Дороги на Руси
Древняя прямоезжая дорога
Точную дату появления этого древнейшего на Руси дорожного пути назвать не может никто. Примерный период ее появления относится к 6-9 векам. Начиналась она в Суздале и простиралась до реки Москва. По протяженности она была около 220 верст. В 12 веке она была продлена до Киева. Это произошло благодаря Владимиру Мономаху. В 12-13 веках дорога имела большое экономическое, культурное и военное значение, кроме того, она была защищена от нападения врагов густыми лесами и городскими строениями. Однако в 1238 году нападение Батыя превратило этот дорожный путь в полотно для свободного перемещения богатств России в Орду.
Развитие дорожных путей на Руси
В 17-18 веках началось строительство и развитие сухопутных дорог на Руси. Центром дорожной сети была Москва. От нее дороги вели во все направления: на Архангельск, Великий Устюг, на Киев, на Нижний Новгород, на Рязань, на Ржев, Кашин, Вязьму, Тверь и т.д. Со временем аналогичные дорожные сети стали исходить из всех больших городов.С ростом владений Российской империи, поднятием экономики и существенном развитии дорожных сетей были созданы руководящие органы – «Приказы». В 1516 году появился Ямской приказ, который стал главным органом государственного контроля за почтовыми и грузоперевозками до 1730 года.
В 1597 году после присоединения к России Сибири возникла необходимость о продлении дорожного полотна далеко за северные пределы страны. Первой дорогой, ведущей в Сибирь, была Бабиновская дорога, но она утратила свое значение в связи с проложенным в 1763 году новым сухопутным путем – Сибирским трактом.
Сибирский тракт Грунтовая дорога с отдельными бревенчатыми настилами стала строиться при Петре I в 1705 году. Первая дорога, мощенная щебнем, появилась в 1817 году, а спустя 3 года по ней проехал первый дилижанс. В 1834 году ее назвали Московским шоссе.
Московское шоссе На дорогах устанавливались верстовые столбы, на которых указывалось расстояние до ближайших населенных пунктов или специально оборудованных станций, где путешественники могли остановиться на ночлег, поменять лошадей и пополнить продовольственные запасы. www.letopis.info
