Як 9: Як-9 советский самолёт Второй мировой войны

Истребитель Як-9

В конце 1942 г. несколько предприятий авиапромышленности одновременно с выпуском Як-1 и Як-7 освоили производство нового фронтового истребителя Як-9. Он представлял собой дальнейшее развитие этих типов, а прототипом для него послужил опытный самолет Як-7ДИ. Истребитель Як-9 сохранил присущие машинам ОКБ А.С. Яковлева достоинства — устойчивость на различных режимах полета и простоту пилотирования. В то же время он приобрел более высокую скорость, маневренность и скороподъемность. В ходе серийного производства конструкторы, продолжая совершенствовать Як-9, создали ряд модификаций, отличавшихся главным образом вооружением и дальностью полета. Одним из первых крупносерийных вариантов был истребитель, вооруженный 37-мм пушкой. Ее бронебойный снаряд весом 735 г, обладая собственной начальной скоростью 900 м/с (плюс скорость самолета), мог поразить цель, защищенную броней до 40 мм. А это значит, что в 1943 г. он мог пробить бортовую и верхнюю броню практически любого немецкого танка. Например, толщина брони верха корпуса тяжелого танка T-VI «Tiger» составляла 26 мм; у самого массового среднего T-IV бронирование бортов — 30 мм, кормы и задней стенки башни — 20 мм, крыши башни — 18 мм.

Истребители, получившие обозначение Як-9Т (тяжелый), проходили войсковые испытания летом 1943 г. на разных фронтах. Во время Курской битвы они нередко воевали против танков и получили еще одно название — «танковый».

Пилоты Як-9Т успешно реализовали возможности истребителя в воздушных боях с самолетами противника. До появления «летающей пушки» воздушным бойцам порой приходилось, повторяя атаки, расходовать весь боезапас, чтобы сбить добротно сработанный немецкий двухмоторный бомбардировщик. Теперь же, ведя огонь из пушки НС-37 короткими очередями в 2—3 снаряда (боезапас 30 шт.), они наверняка поражали любой самолет противника после всего 1—2 попаданий. Благодаря этому летчики 1б-й воздушной армии за один месяц смогли уничтожить 49 самолетов, в том числе двадцать истребителей Fw 190. При этом соотношение потерь составило 1:4.

Приняв во внимание рекомендации фронтовых летчиков, конструкторы не только начали устанавливать пушки НС-37 на другие модификации Як-9, но и разработали в 1944 г. новый вариант Як-9К, вооруженный еще более мощной пушкой НС-45 (калибр 45 мм, вес снаряда 1065 г, начальная скорость 850 м/с). Самолеты Як-9К, выпущенные небольшой серией, были особенно эффективны против бомбардировщиков и при атаках наземных целей. Например, 16 января 1945 г лейтенант Щеглов, атаковав железнодорожный состав противника, одним снарядом вывел из строя паровоз. Советские войска захватили на блокированной дороге еще 20 эшелонов.

Когда в 1943 г. понадобилось срочно построить высотный перехватчик, чтобы отпугнуть немецкого разведчика, который почти ежедневно появлялся над Москвой и ее аэродромами на высоте около 13 000 м, именно в ОКБ Яковлева за три недели изготовили Як-9ПД, достигший высоты 12 500 м.

Уже в середине 1943 г. для надежного прикрытия ведущих наступление наземных войск и сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков, в условиях отсутствия подготовленных аэродромов в прифронтовой полосе, возникла потребность увеличить радиус действия истребителей. Изменив конструкцию крыла Як-9, разработчики использовали высвободившиеся объемы для размещения двух дополнительных бензобаков. Дальность полета была доведена до 1360 км. Истребитель, получивший обозначение Як-9Д, стал самой крупносерийной модификацией.

В 1944 г. серийно строился истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Пожалуй, ни одна из воевавших держав не имела на тот момент одномоторных истребителей, способных поднимать до 400 кг бомб на внутренней подвеске.

Широкое распространение получил разведывательный вариант Як-9Р. Поначалу под фоторазведчики переоборудовались отдельные серийные Як-9 в аэродромных мастерских. Уже в 1943 г. использование истребителей для ближней тактической разведки составило более 30% всех боевых вылетов. Для комплектования истребительных разведывательных полков был налажен серийный выпуск Як-9Р. Они успешно применялись в районах с сильной ПВО и истребительным прикрытием.

В конце 1944 г., с целью упрощения и ускорения производства истребителей Як-9, был осуществлен переход на выпуск всех модификаций с унифицированным фюзеляжем. Кабина пилота была сдвинута на 400 мм назад и размещена в закабинном отсеке фюзеляжа. В зависимости от назначения могло устанавливаться разнообразное вооружение.

Наиболее совершенной модификацией, выпускавшейся с середины 1944 г. до августа 1945 г. (параллельно с Як-3), стал самолет Як-9У с мотором М-107А.

Истребители Як-9 отличались простотой и надежностью, высокими летными данными и мощным вооружением. Их освоение летным и техническим составом полков проходило, как правило, быстро и без особых трудностей. Этому способствовали также преемственность конструкции и наличие двухместных учебных истребителей Як-9В.

Всего с 1942 г. до окончания войны было построено 16 769 самолетов Як-9 всех модификаций.

Технические данные Як-9

• Экипаж: 1 чел.
• Максимальная взлетная масса: 2870 кг
• Размеры: длина х размах крыла: 8,50×9,74 м
• Силовая установка: колич. двиг. х мощность: 1 (М-105ПФ) х 1180 л.с.
• Максимальная скорость полета на высоте 3800 м. : 598 км/ч
• Скороподъемность (средняя): 16,4 м/с
• Практический потолок: 10 400 км
• Дальность полета: до 950 км
• Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета УБС
• Максимальная бомбовая нагрузка: 200 кг бомб или 6 х РС-82

Особенности конструкции Як-9

• За бронестеклом размещался воздуховод вентиляции кабины. Коллиматорный прицел, имевший кожаную предохранительную подушку, устанавливался на поручень. Приборное оборудование было стандартным для советских истребителей;
• Несмотря на то, что запуск двигателя осуществлялся от пневмосистемы, полый вал винта имел храповик для запуска мотора от автостартера;
• Фонарь кабины каплевидный, типичной для «яков» конструкции, со сдвижной крышкой и граненым козырьком;
• Люк для доступа в закабинный отсек оставшийся от Як-7 и используемый для перевозки механика, а также инструментов при перебазировании;
• Каркас фюзеляжа — ферменной конструкции, сварен из стальных труб, с полотняной обшивкой по бортам и низу, гаргрот — фанерный;
• Крыло оборудовано посадочными щитками, которые иногда использовались в воздушном бою для сокращения радиуса виража;
• Основное шасси полностью от Як-7;
• Обшивка носовой части — дюралюминиевая, по бортам кабины — фанерная. Легкосъемные капоты и большие панели обеспечивали удобный доступ к агрегатам оборудования;

Модификации Як-9

• Як-9 (конец 1942 г.) — серийное обозначение опытного Як-7ДИ, прошедшего испытания летом 1942 г. Были изменены законцов-ки крыла, размах уменьшен до 9,74 м. Двигатель М-105ПФ (1180 л.с), скорость — 599 км/ч на высоте 4 300 м. Бензобаки — мягкие, протестированные, с системой инертного газа. Вооружение: пушка ШВАК (120 снарядов) и синхронный пулемет УБС (200 патронов). Фонарь кабины каплевидный, в козырьке устанавливалось лобовое бронестекло.
• Як-9 М-106-lск (с односкоростным нагнетателем). Вариант был создан в конце 1942 г. с целью улучшения летных данных истребителя Як-9- Развивал скорость 602 км/ч на высоте 3250 м, время виража — 18 с. Серийно не выпускался из-за недоведен-ного двигателя.
• Як-9Т (тяжелый) — первый серийный Як-9 с пушкой НС-37 (30 снарядов), вместо ШВАК, и одним пулеметом УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта, поэтому длина самолета увеличилась до 8,65 м. При этом из-за больших размеров и веса пушки (152 кг против 45 кг ШВАК), чтобы сохранить центровку, кабину пилота сдвинули назад на 400 мм. Взлетный вес по сравнению с Як-9 увеличился примерно на 200 кг. Скорость составляла 588 км/ч на высоте 3880 м. Самолет прошел госиспытания в марте 1943 г. До конца войны было построено 2748 экземпляра.
• Як-9П (пушечный) — модификация серийного Як-9 с двумя пушками ШВАК (вторая синхронная устанавливалась вместо пулемета УБС). Построен в одном экземпляре, в апреле 1943 г. прошел госиспытания, серийно не выпускался.
• Як-9ПД — высотный истребитель, максимально облегченный Як-9, модернизированный на основе опыта работы над И-28 и Як-7ПД Размах крыла увеличен на 1 м, маслорадиатор и водо-радиатор заменены на новые. Устанавливался высотный двигатель М-105ПД (с нагнетателем). Скорость составляла 620 км/ч на высоте 10 500 м. Практический потолок — 12 000 м. Вооружение включало одну пушку ШВАК Кресло пилота не имело бронеспинки. Пять построенных машин были переданы в 12-й ГИАП ПВО Москвы для борьбы с высотным разведчиком Ju-86R. Войсковые испытания и доводка самолетов были выполнены в июле 1943 г., в ходе боевых дежурств. Одной встречи противников на предельной высоте, с благополучным исходом для немецкого экипажа, оказалось достаточно, чтобы в небе Москвы разведчики больше не появлялись. В 1944 г. одна из пяти машин прошла специальную доработку. Была достигнута рекордная для боевых самолетов высота — 14 500 м.
• Як-9В (вывозной) — двухместный учебно-тренировочный вариант Як-9 с двойным управлением. Снято бронирование и часть оборудования, уменьшен запас топлива. Вооружение пушка ШВАК или пулемет УБ. Двигатель — М-105ПФ. Строился серийно.
• Як-9Д (дальний) — вариант с четырьмя бензобаками. Установка двух дополнительных бензобаков позволила увеличить запас топлива на 45%. Дальность полета достигла 1360 км, скорость составила 597 км/ч на высоте 3900 м. Кабина была сдвинута назад, как на Як-9Т. Вооружение: пушка ШВАК (при установке пушки НС-37 обозначался как Як-9ТД), пулемет УБС. Двигатель — М-105ПФ. Войсковые испытания проводились в июле-сентябре 1943 г. Строился большой серией.

Дальний истребитель Як-9Д

• Як-9Р (разведчик) — модификация Як-9 с установленным в закабинном отсеке фотооборудованием для маршрутной съемки. Первоначально переоборудовался во фронтовых частях силами полевых авиаремонтных мастерских. С 1944 г. налажен выпуск небольшими сериями на базе Як-9Д Вооружение: пушка ШВАК, пулемет УБС. Двигатель — М-105ПФ.
• Як-9Б (бомбардировщик). Позади кабины пилота был оборудован бомбовый отсек, в котором можно было почти вертикально разместить четыре бомбы по 100 кг или кассеты на 128 противотанковых бомб ПТАБ по 1,5—2,5 кг (для сравнения: нормальная нагрузка штурмовика Ил-2 — 400 кг). Вооружение: пушка ШВАК, пулемет УБС. В марте 1944 г. проводились испытания опытного Як-9Б, осенью — войсковые испытания в составе авиадивизии. Выпускался серийно с 1944 г. Взлетная масса — до 3556 кг, скорость — 562 км/ч на высоте 3750 м, дальность — 1000 км.

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б

• Як-9ДЦ (дальнего действия) — модифицированный Як-9Д В фюзеляже и крыле размещалось восемь топливных баков. Запас бензина — 880 л, дальность полета — 2285 км. Скорость — 584 км/ч на высоте 3900 м. Взлетная масса — 3276 кг. Вооружение: пушка ШВАК пулемет УБС. В августе 1944 г. группа летчиков на 12 истребителях Як-9ДЦ выполнила перелет протяженностью около 1300 км на аэродром освобожденного союзниками итальянского порта Бари. В их задачу входило дальнее сопровождение американских тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, совершавших бомбардировки нефтеперегонных заводов в оккупированной Румынии, в челночных полетах из Бари, с посадкой на аэродроме под Полтавой, и на обратном маршруте. После окончания операции и до окончания войны самолеты использовались для оказания помощи партизанам Югославии.
• Як-9 «Курьерский» — специально переоборудованный Як-9ДЦ, с фонарем от самолета Як-9В и с комфортабельной пассажирской задней кабиной. Построен в одном экземпляре в 1944 г. по заказу ВВС. Вооружение не устанавливалось.
• Як-9К (крупнокалиберный) — вариант Як-9Т с пушкой НС-45 (калибр 45 мм, скорострельность — 260—280 выстр/мин, вес снаряда — 1,0 кг). Для снижения отдачи ствол был оборудован дульным тормозом. Для установки пушки редуктор двигателя М-105ПФ несколько доработан. Длина самолета — 8,87 м, взлетный вес —3246 кг, скорость — 573 км/ч на высоте 3700 м, дальность — 850 км. Построено более 40 экземпляров, войсковые испытания проводились в конце 1944 г. Самолеты эффективно использовались до конца войны.
• Як-9У (улучшенный) — вариант Як-9 с улучшенными аэродинамическими характеристиками, рассчитанный под установку более мощного двигателя. Первоначально применялся форсированный мотор М-105ПФ-2 (1290 л.с). Маслорадиатор из-под двигателя был убран в центроплан, каркас рулей и элеронов обшит фанерой, а не полотном. Более рационально размещались приборы и оборудование кабины. Задняя часть фонаря кабины была выполнена пологой. Опытный самолет, переданный в декабре 1943 г. на госиспытания, показал скорость 620 км/ч на высоте 3850 м и был рекомендован в серию. Но в производство он запущен не был, т.к. предпочтение отдали второму экземпляру Як-9У, оснащенному более мощным двигателем М-107А (1650 л.с).

Установка нового, несколько более тяжелого мотора, повлекла за собой и некоторые конструктивные изменения. Для нужной центровки кабина и водорадиатор были смещены назад, а крыло сдвинуто на 100 мм вперед. Для повышения прочности и надежности самолета толщина фанерной обшивки фюзеляжа увеличена до 3 мм. Установлен новый винт. Однако в ходе испытаний выяснилось, что недостаточно обеспечено охлаждение мотора М-107А, имевшего напряженный тепловой режим работы на максимальной мощности. Кроме того, опытный двигатель не был доведенным и имел малый ресурс (35—50 часов). Пока моторостроители дорабатывали силовую установку, конструкторы трудились над самолетом. Прежде всего, для улучшения работы двигателя установили водо- и маслорадиаторы с большей охлаждающей поверхностью, а также увеличили размер воздухозаборников в носке крыла и емкость бензо- и маслобаков. Все эти изменения привели к увеличению взлетного веса до 3150 кг. Однако благодаря большей мощности двигателя, а также принятым мерам по общему улучшению аэродинамики, а также внутренней герметизации самолета летно-технические данные истребителя были значительно выше, чем у самолета с мотором М-105ПФ-2. В апреле 1944 г. Як-9У с двигателем М-107А успешно прошел госиспытания. На высоте 5500 м была получена скорость почти 700 км/ч. За боевой разворот, начинавшийся на высоте в 1000 м, истребитель набирал 1350— 1400 м. Высоты 5000 м он достигал всего за 4,1 мин. Основной вариант вооружения включал пушку ШВАК (120 снарядов) и два синхронных пулемета УБС (по 170 патронов). В зависимости от боевой задачи, в полевых мастерских пушку ШВАК можно было заменить на ВЯ-23 или даже НС-37, при этом правый пулемет снимался.

До августа 1945 г. было построено более 3900 самолетов Як-9У, причем некоторые экземпляры имели цельнометаллическую конструкцию.

В воинских частях силами механиков и оружейников производились доработки, еще более расширявшие боевые возможности истребителя.

Выпуск самолётов Як-9 (1942 — 1948 гг.)

^[1]

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Статистика серийного производства Як-9 приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. — 432 с.: ил., с. 156 [↩]

Ключевые слова:
истребители Второй мировой войны, истребители СССР, истребитель-бомбардировщик, самолёты Яковлева

Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

 СССР    |
 Ленд — лиз  |
 Факты  |
 Люди и самолеты  |
 Германия  |
 Япония  |
 RAF  |
 USAAF  |
 Прочие  |
 Фото  |
 Форум  |

Самолёты |
Вооружение |
Бе |
Ба |
Ер |
Ильюшин |
Лавочкин |
МиГ |
Петляков |
Поликарпов |
Сухой |
Туполев |
Яковлев |
Опытные |
Статьи |
Бои |
Факты |
Асы |
Люди |
Фото |
Аббр. |

Як-9У с двигателем ВК-105 ПФ 2М и винтом ВИШ-105 В-1 (улучшенный) — последняя и наиболее совершенная модификация Як-9 с двигателем М-105. Самолет строился на базе Як-9Т и от последнего существенно отличался: в крыле была изменена центральная часть в связи с установкой в корне крыла маслорадиатора по типу Як-3, снята массовая компенсация с элеронов, установлены полотняные перегородки между крылом и элеронами, закрывающие щели, и замки на крыльевые щитки шасси. Передняя кромка крыла стала полированной. Фюзеляж в задней части обшит 2-мм фанерой, добавлены две перегородки для улучшения герметизации, управление стопором хвостового колеса было перенесено с педалей на ручку управления. Бронирование после установки подлокотника и надголовника, переднего и заднего бронестекол обеспечило защиту от пуль 7,62 мм (которые ни на немецких истребителях, ни даже бомбардировщиках уже почти не применялись) под углами по вертикали +30°- —15°, по горизонтали — ±20°. Мощность двигателя достигла 1180 л.с., баки — протектированные, как на Як-9ДД с уменьшенным до 320 кг запасом топлива, емкость маслобака уменьшилась до 25 кг. Были заменены все радиаторы самолета на новые с большей поверхностью, стал стандартным автомат регулировки воды АРТ-41, изменилась конструкция всасывающего патрубка карбюратора, были установлены индивидуальные выхлопные патрубки двигателя. Основное оружие Як-9 — пушка ШВАК — была заменена на более мощную ВЯ-23 (это орудие было разработано Волковым и Ярцевым и имело калибр 23 мм с боезапасом в 60 снарядов) и два пулемета УБС с боезапасом в 340 патронов (170 на ствол). Была даже предусмотрена возможность трансформировать истребитель под установку как ШВАК, так и НС-37, правда в последнем случае пришлось бы снять один из пулеметов. Управление радиостанцией стало кнопочным, установленным на секторе газа, а емкость кислородного баллона доведена до 4 л (на Як-9 предыдущих модификаций запас кислорода был меньшим). Самолет также не строился серийно, т. к. его дальность упала до 850 км на наивыгоднейшем режиме, а значит, на боевом стала недопустимо малой. Этот облегченный истребитель весил 2990 кг и на заводских и государственный испытаниях показал лучшие летно-технические характеристики из всех построенных до этого Яков. Опытная машина была построена в КБ Яковлева в одном экземпляре в ноябре 1943 года и закончила цикл летных испытаний 11 марта 1944 года (летчик В. Хомяков). Ресурс модификации с двигателем ВК-105 был исчерпан полностью.

Опытный Як-9У с мотором М-105ПФ-2 постройки 1943 г.

Як-9С с двигателем ВК-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ-01 отличался от серийного Як-9М установкой мощного оружия из двух пушек Б-20С (Б-20 — авиационное орудие конструкции Березина) калибра 20 мм с 220 снарядами и пушки ВЯ-23 калибра 23 мм в развале цилиндров двигателя (на месте ШВАК). Эта версия строилась в виде двух опытных экземпляров в мае 1945 года.
Самолет проходил заводские испытания с 10 no 28 мая 1945, а с 28 августа по 14 сентября 1945 года — государственные. Однако, несмотря на очень удачное вооружение, этот самолет заметно отличался по летным и пилотажным характеристикам, а также по скорости и скороподъемности от Як-3 с ВК-105ПФ2 и Як-ЭУ с ВК-107А. Скорость его оказалась почти на полсотни километров меньшей, чем у конкурентов, а высоту в 5000 м он набирал на 1,9 мин. дольше, чем Як-3 и на 1,6 мин. дольше, чем Як-9У.
Как не отвечающий требованиям по полетным данным, в серийное производство Як-9 С не запускался.

Як-9У с двигателем ВК-107А представлял собой тот же Як-9У, но с новым мощным двигателем ВК-107А и новыми водо- и маслорадиаторами ОП-554 и ОП-555, соответственно. Мощность мотора достигала 1500 л.с., самолет был оснащен новым трехлопастным винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м. Была установлена система охлаждения двигателя закрытого типа и другая система выхлопа, состоящая из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного. Для увеличения проти-вокапотажного угла и улучшения центровки самолета с более тяжелым двигателем крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, а площадь руля высоты уменьшена с 1,15 до 1,13 кв. м.
Пушечное вооружение было прежним — 20-мм ШВАК, но теперь с двумя УБС и тем же боекомплектом в 340 патронов. На самолете была установлена безмачтовая однопроводная антенна и генератор ГС-15-500. Полетная масса составляла 3150 кг.
Опытный истребитель был построен в декабре 1943 года. Он прошел заводские испытания к 28 декабря 1943 года, а государственные испытания — к 20 апреля 1944 года (летчик А. Прошаков). Як-9У оказался последним из самолетов Яковлева, построенных в военное время крупной серией.
Всего был выпущен 3921 самолет Як-9У смешанной конструкции (с апреля 1944 по август 1945 года).
Этот самолет был недоведенным, и лишь большим доверием вождя А. Яковлеву или откровенной фальсификацией реальной боеспособности истребителя при докладе вождю можно объяснить факт столь поспешного запуска этого истребителя в серийное производство. На государственных испытаниях опытный Як-9У с двигателем ВК-107А показал у земли скорость 600 км/ч, на высоте 5600 м — даже 700 км/ч. Но эти значения были достигнуты на специально подготовленной машине без боекомплекта и части необходимого оборудования. А облегчать свой самолет в КБ Яковлева умели, поэтому эти данные не могут считаться ни объективными, ни зачетными.
Зато конструктор мог доложить вождю, что его новый самолет самый быстрый из всех отечественных истребителей, что он прост в управлении и доступен летчикам средней квалификации, ну прямо чудо, да и только. И хотя самолет почти сразу запустили в серию, на деле он не был пригоден не то что к боевой, но и просто к летной эксплуатации, особенно в летнее время. Практически все истребители первых выпусков не могли использоваться по назначению вообще, т.к. двигатель «плевал» маслом из суфлера и переднего уплотнения вала редуктора; давление масла при наборе высоты падало ниже допустимого предела, на пониженных режимах работы мотора, при сбросе и даче газа самолет трясло, выходили из строя свечи и т.д., и т.п. А главное — летом двигатель сильно грелся, даже на номинальном режиме работы. При этом скорость у земли падала на 25 км/ч, а при наборе высоты — вообще на 65 км/ч; гораздо меньшими оказались скороподъемность и набор высоты при боевом развороте.
С декабря 1944 года, то есть через восемь месяцев после начала производства, на самолетах установили радиаторы типов 728 и 726, увеличили сечения туннелей радиаторов (на входе до 300 мм и на входе до 100мм). Была существенно улучшена аэродинамика, корпус самолета стали полировать при изготовлении. В таком виде самолет стал пригоден к эксплуатации. Скорость его достигла у земли 575 км/ч, а на высоте 5000 м — 672 км/ч, т.е. практически сравнялась с Ла-7 с тремя пушками.

Самолет Як-9У производства завода № 82, в количестве 32 ед., проходил войсковые испытания на боевое применение в Седлецком Краснознаменном ИАП 336 Ковельской Краснознаменной НАД (командир — подполковник В. Уханов) с 25 октября до 25 декабря 1944 года. Самолеты совершили 398 вылетов с общим налетом 299 час., т.е. около 9,5 час. на машину. Проведено 26 боев, заявлено о 28 победах (сбит один Bf-109G2, но таких истребителей в декабре 1944 в строевых частях Люфтваффе не числилось вообще, и 27 FW-190A (неточности в определении типа уничтоженного самолета характерны почти всем сводкам военного времени). Собственные потери — семь самолетов, из которых небоевых — четыре, т.е. большая часть. Оценки командования и летно-технического состава были хорошими и отличными, а война, к счастью, заканчивалась.

Як-9УТ — это серийная пушечная модификация Як-9У с серийными номерами от 39 до 083, наподобие Як-9 — Як-9Т. Но здесь были заменены все три вида оружия. Вместо пушки ШВАК ставилась облегченная НС-37 с 30 снарядами и две синхронные Б-20С калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов. Была предусмотрена возможность замены орудия «главного калибра» на другие варианты.
По своим летным и пилотажным характеристикам этот «крупнокалиберный самолет» не так сильно отличался от базовой модели, как Як-9Т, и имел приемлемый температурный режим эксплуатации.
При стрельбе эта более массивная машина позволяла сделать из НС-37 четыре-пять выстрелов, что увеличивало вероятность поражения цели. Эталонный самолет был выпущен в феврале 1945 года согласно постановлению ГКО от 29 февраля 1945 года и прошел государственные испытания с 8 по 29 марта 1945 года (пилот А. Манучаров). В НИИ испытывался до 9 июля 1945 года и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако в серии строился с НС-23 вместо НС-37 и построен в этом варианте в количестве 282 ед. с февраля по май 1945 года.

Остальные модификации Як-9, Як-9УВ и Як-9П с двигателем ВК-107А и металлическим крылом, были послевоенными машинами. Первый, учебный, в серию не запускался и существовал в одном экземпляре, имел туже привычку перегреваться, как и остальные самолеты ранних выпусков. А Як-9П в начале реактивной эры стал истребителем советских ВВС.
Два года, потраченные на доводку Як-9У, уже ничего не изменили, т.к. этот истребитель состарился еще до своего рождения. Эра поршневых истребителей заканчивались. Поршневые Як-9У еще повоевали в Корее, но не они были главными действующими лицами этого конфликта.
Подводя итоги, можно заключить: самолет-истребитель Як-9 (Як-1, Як-3, Як-7) никогда не был лучшим в мире истребителем. Як-9 также не был самолетом, лучшим среди отечественных одномоторных истребителей. Объективными причинами крупномасштабного производства этого фронтового истребителя являлись его дешевизна и простота в производстве, а также
легкость освоения пилотами низкой и средней квалификации. Это позволяло быстро восполнять потери и обеспечивать многократное численное превосходство на завершающем этапе войны. Этот истребитель уступал во второй половине 1944 года — 1945 году по боевым и эксплуатационным качествам, на высотах 3500-4500 м, практически всем основным крупносерийным боевым истребителям как противника, так и союзников.

Як-9 превосходил основные самолеты-истребители других стран при маневрировании в горизонтальной плоскости, а до высот в 4500-5000 м и в скороподъемности (некоторые модификации и в вертикальном маневре), уступая поздним типам в скорости пикирования, эффективности бортового оружия, и боекомплекте. Причиной этого являлась архаичная смешанная конструкция.

Истребители Як-9 понесли наибольшие потери среди крупносерийных одномоторных истребителей антигитлеровской коалиции. Однако вклад самолетов этого типа в завоевание превосходства в воздухе и, в конечном итоге, в победу в Великой Отечественной войне является самым большим!
Самолет Як-9 значительно превосходил в запасе прочности и эксплуатационном ресурсе, а также в боевой живучести истребитель Як-3, уступая ему в пилотажных и летных характеристиках.

Самолёты |
Яковлев |
УТ-1 |
УТ-2Л |
УТ-2М |
Як-2 |
Як-4 |
Як-6 |
Як-1 |
Як-7 |
Як-7В |
Як-1М |
Як-3 |
Як-9 |
Як-9Т |
Як-9Д |
Як-9М |
Як-9П |
Як-9ПД |
Як-9Р |
Як-9У |
Як-9В |
Фото и схемы
Боевое применение
УТ-1Б |
ББ-22 |
Як |
«Нормандия» |
РТЭ и РЛЭ
Як-4 1940 |
Як-7 1945 |
Як-9 1944 |

		Як-9	Як-9Т	Як-9Д	Як-9П	Як-9М	Як-9У
Год выпуска		1942	1943	1943	1944	1944	1944
Геометрия
Длина самолета, м		8. 5	8.66	8.5	8.5	8.5	8.55
Размах крыла, м		9.74	9.74	9.74	9.74	9.74	9.74
Площадь крыла, м²		17.15	17.15	17.15	17.15	17.15	17.15
Уд. нагрузка на крыло,кг/м²		167	176	182	196	181	187
Массы, кг
Пустого		2277	2298	2350	2382	2428	2512
Взлетный вес		2873	3025	3117	3356	3096	3204
Силовая установка
Мотор		М-105ПФ			ВК-105ПФ		ВК-107А
Мощность, л. с.		1180	1180	1180	1180	1180	1500
Уд. нагрузка на мощность, кг/л.с.		2.43	2.56	2.64	2.84	2.62	2.14
Лётные данные
Max V, км/ч	у земли	520	533	535	507	518	575
	на высоте	599	597	591	562	573	572
	м	4300	3250	3650	3750	3750	5000
Время набора высоты 5 км, мин		5.1	5.5	6.1	6.5	6.1	5. 0
Время виража, сек		15-17	18-19	20	25-26	19-20	20
Практический потолок, м		11100	10000	9100	8600	9500	10650
Дальность полета, км		875	735	1360	880	950	675
Вооружение
Число	пушки 20-мм	1	1	1	1	1	1
	пулеметы 12.7-мм	1	1	1	1	1	2

• «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/
• «Як-9: рядовые небес.» /Д.Л. Лейпник/
• «Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
• «Рассказы авиаконструктора» /А.С. Яковлев/
• «Советские самолеты» /А.С. Яковлев/
• «Самолеты СССР» /В.Е. Юденок/

Як-9 — советский одномоторный истребитель времён Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет, спроектированный конструкторским бюро Александра Яковлева. Самый массовый советский истребитель войны, он производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 экземпляров.

Як-9 являлся дальнейшей модификацией Як-1 и Як-7. По своей сути это была переделка Як-7. С небольшими внешними отличиями Як-9был в то же время гораздо более продвинутым внутренне. В этом нет ничего неожиданного, так как в Як-9 ушло почти два года конструкторского и боевого опыта серии Яков. Кроме того, в то время алюминий был в гораздо большем количестве, чем два года назад в начале войны. Среди прочего, использование металла позволило значительно уменьшить вес самолета, а это означает, что можно было хранить больше топлива и оснастить самолет более мощным вооружением и более специализированным оборудованием.

Як-9 — советский одномоторный истребитель времён Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет, спроектированный конструкторским бюро Александра Яковлева. Самый массовый советский истребитель войны, он производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 экземпляров.

Як-9 являлся дальнейшей модификацией Як-1 и Як-7. По своей сути это была переделка Як-7. С небольшими внешними отличиями Як-9был в то же время гораздо более продвинутым внутренне. В этом нет ничего неожиданного, так как в Як-9 ушло почти два года конструкторского и боевого опыта серии Яков. Кроме того, в то время алюминий был в гораздо большем количестве, чем два года назад в начале войны. Среди прочего, использование металла позволило значительно уменьшить вес самолета, а это означает, что можно было хранить больше топлива и оснастить самолет более мощным вооружением и более специализированным оборудованием.