Содержание
Михаил Кошкин: конструктор из кондитерской
3 декабря 1898 года родился талантливейший конструктор Михаил Ильич Кошкин создатель легендарного Т-34.
Фото: РостехРостех
В юности он, наверное, и не думал, что танк станет для него главным делом всей жизни. Много лет Михаил проработал кондитером сначала подмастерьем в карамельном цехе фабрики, ныне известной как «Красный Октябрь», а затем руководителем кондитерской фабрики в Вятке. Об удивительной судьбе Михаила Кошкина и как в ней появились танки в нашем материале.
Видео дня
Ранние годы
Будущий конструктор родился в небольшом селе Ярославской губернии в крестьянской семье. Жили они скромно, земли было немного, и основным источником дохода семьи были промыслы. Они и стали причиной несчастья: в 1905 году отец трагически погибает на лесозаготовках. Чтобы помочь матери, в 14-летнем возрасте Михаил отправляется на заработки в Москву. Несмотря на то что за спиной – всего три класса церковно-приходской школы, в столице смышленому подростку удается устроиться подмастерьем в карамельном цехе кондитерской фабрики, сегодня известной как «Красный Октябрь».
Первая мировая война, а затем и Гражданская вносят свои коррективы в «кондитерскую» биографию будущего танкостроителя. Его призывают в армию, и рядовой 58-го пехотного полка Кошкин участвует в боях на Западном фронте. Позже убеждения приводят Михаила уже в ряды Красной армии.
Михаил Кошкин – второй слева
В те годы на долю молодого Кошкина выпало много трудностей: несколько ранений, перенесенный тиф. Он продолжал удивлять окружающих своей смелостью, целеустремленностью и решительностью. Стране нужны были такие новые кадры: перспективного молодого человека руководство решает отправить в Москву в Коммунистический университет имени Свердлова.
После его окончания Михаил начал строить партийную карьеру. Первым серьезным заданием выпускника стало руководство кондитерской фабрикой в Вятке. Здесь же Кошкин встретил свою будущую жену.
Начало танкостроения
Кошкина ожидала успешная партийная карьера, но неожиданно для всех он выбирает другой путь. Михаил просит руководство партии помочь ему получить техническое образование.
В 1929 году его направляют в Ленинград, где в 30-летнем возрасте Кошкин становится студентом политехнического института.
Именно в стенах Ленинградского политеха определилась сфера его научных интересов – танкостроение, направление в те годы очень актуальное для страны. Надо отметить, что до 1929 года в СССР, можно сказать, не было танковой промышленности. Правительство страны хорошо понимало, что для обеспечения безопасности нужно оперативно приступить к выпуску современных танков.
Танкостроению посвящена дипломная работа Кошкина – «Коробка переменных передач среднего танка». Параллельно с учебой в институте Михаил работает в конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода, где на тот момент разрабатывались танки Т-29 и Т-46-1. Пришел он туда конструктором, а за два с половиной года вырос до заместителя начальника КБ.
Танк БТ-7
В 1936 году молодого конструктора назначают на Харьковский паровозостроительный завод начальником танкового КБ. Начинает Кошкин с модернизации колесно-гусеничного танка БТ-7 – на тот момент одного из основных танков Красной армии.
Всего за год танк был доработан, получил, в частности, новейший дизельный двигатель. БТ-7 стал первым в мире танком с дизелем.
Гусеницы против колес
Осенью 1937 года армия выдает задание Харьковскому заводу на разработку нового колесно-гусеничного танка. Так здесь рождается проект танка под названием А-20. Однако новый колесно-гусеничный танк конструктора Кошкина не устраивал. Он не раз подчеркивал, что колесная техника отлично применима на шоссе, но не настоящем поле боя. Идеальная машина, по мнению Кошкина, должна выглядеть по-другому – скоростная, с высокой проходимостью, с крепкой броней и ударной мощью.
Михаил Ильич наряду с колесно-гусеничной моделью А-20 разрабатывает гусеничную модель А-32. Два проекта были представлены высшему руководству в Москве. Военные инициативу конструктора не оценили, но в дальнейшую судьбу гусеничного танка вмешался Сталин. В итоге Харьковскому заводу было поручено построить и испытать обе модели.
Довоенные танки производства завода № 183.
Слева направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 с пушкой Л-11, Т-34-76 с пушкой Ф-34
Коллектив под руководством Кошкина работал в быстром темпе: всем было понятно, что большая война не за горами. Первые образцы танков поступили на испытания в самом начале Второй мировой – осенью 1939 года. Тестирование показало, что оба танка, и А-20, и А-32, объективно лучше всех предыдущих отечественных моделей. Но для окончательного решения машины ожидали реальные боевые условия – Советско-финская война 1939-1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина показал явное преимущество.
После этого танк немного доработали – броня увеличилась до 45 мм, была установлена 76-миллиметровая пушка. И боевая машина обрела свое новое «имя» – Т-34.
Первая ласточка наших бронетанковых сил
Итак, уже в начале 1940 года в стране были готовы два опытных образца гусеничного танка Т-34. Нужно было как можно скорее добиться начала серийного производства «тридцать четверки», а для этого опытные образцы должны пройти определенное количество километров.
Михаил Кошкин принимает решение – отправить Т-34 своим ходом по зимнему бездорожью из Харькова в Москву. Накануне выезда он сильно простудился, но и это его не остановило.
Многие военные были уверены, что танки Кошкина до столицы не доедут, и придется ему с позором везти их по железной дороге. Но 17 марта 1940 года оба танка Т-34 своим ходом прибыли в Москву. Сам Сталин не скрывает своего восхищения и называет Т-34 «первой ласточкой наших бронетанковых сил».
Т-34-76 152-го гвардейского танкового батальона 21-й гвардейской танковой бригады перед боями на Курской дуге
Однако этот пробег из Харькова до столицы – только половина пути до серийного производства. Опытным моделям Т-34 не хватает еще 3000 километров пробега. Несмотря на то, что сильный кашель Кошкина заметили даже в Кремле и настоятельно посоветовали подумать о здоровье, конструктор лично возглавляет колонну, идущую обратно в Харьков. Все требования для начала серийного производства танка Т-34 были выполнены.
«Тридцать четверка» не обладала какими-то особенными техническими характеристиками: пушка калибра 76 мм, вес около 26 тонн, броня толщиной 45 мм. Двигатель мощностью 500 л.с. позволял развивать скорость до 36 км/ч по пересеченной местности. Но главным достоинством танка было удачное сочетание надежного оборудования и простоты в изготовлении и ремонте. «Ребята, поменьше сложностей, делайте так, чтобы машина была доступна любому механику», – любил повторять Михаил Ильич.
Лучшая награда
Конечно, Т-34 продолжал совершенствоваться. Так в 1944 году на вооружении Красной армии появилась модификация Т-34-85. Новый танк получил пушку калибра 85 мм, превосходил своего предшественника по бронезащите, в итоге – лучше противостоял немецким «Тиграм» и «Пантерам».
Танки Т-34-85 6-й советской гвардейской танковой армии на побережье Ляодунского залива
Но Михаил Кошкин триумфа своего детища не застал. После того самого знаменитого пробега, по прибытии в Харьков, он оказался в больнице.
Врачи диагностировали у него серьезную форму пневмонии. 26 сентября 1940 года Михаила Ильича Кошкина не стало. Ему был всего 41 год.
Посмертно, в 1942 году, ему была присуждена Сталинская премия. Полвека спустя, в 1990 году, он стал Героем Социалистического Труда. Но, пожалуй, настоящей наградой для Кошкина стала та роль, которую Т-34 сыграл в Великой Отечественной войне. Кто знает, как сложилась бы судьба нашей страны, если бы ровно 90 лет назад руководитель кондитерской фабрики Михаил Кошкин не решил выбрать совершенно другой жизненный путь.
На предстоящем праздновании 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне легендарные «тридцатьчетверки» гордо возглавят парадные колонны. Предприятия Уралвагонзавода уже завершили работы по восстановлению и подготовке 13 исторических танков к параду.
ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА —[ Проза ]— Левин Ю. А. Восславившие подвиг
Яков Резник
Т-34. Лучший танк второй мировой войны. Даже враги это признали, ибо на поле боя наша тридцатьчетверка крушила не только их оборонительные сооружения, [744] но и пробивала броню фашистского «королевского тигра».
Словом, славная боевая машина!
Кто сотворил такую классную броню? Наши танкостроители! ответит каждый и, видимо, в первую очередь назовет тагильчан, челябинцев, свердловчан. И это верно. А вот кто первым придумал такую машину, может быть, и не всем ведомо. Называю его: Кошкин Михаил Ильич.
Теперь впору назвать того, кто боролся за признание имени истинного творца Т-34 Кошкина. Это Резник Яков Лазаревич, писатель-документалист. Он задумал написать книгу «Сотворение брони». Еще на войне к нему пришла такая мысль. Видел Т-34 в боях на Курской дуге и на Львовщине, в Германии и Праге. Воевал ведь в составе 10-го гвардейского Уральского добровольческого танкового корпуса. Но чтобы создать книгу о творце боевой машины и не только о нем, Резнику как скрупулезному документалисту надо было окунуться в архивы, в конструкторские и военно-технические инстанции. Он, всегда напористый и нацеленный на достоверный успех, ринулся в бой. А биться, как оказалось, было с кем.
Писатель понимал, что правда зарыта глубоко и докопаться до нее нужны энергия и труд.
Московский архив, где хранятся документы о боевой технике и вооружении, был первым рубежом Якова Резника. Встретили там с улыбкой. В приемной большого начальника девушка-секретарь велела подождать. Яков опустился в мягкое кресло. Вошел подполковник.
Здравствуйте, Валюша, поцеловал ручку офицер и, показав на дверь, спросил: У себя?
Якову Лазаревичу не понравился этот целующий ручку франт в мундире: здороваться следует не только с Валюшей…
Какой-то Резник, услышал Яков полушепот подполковника, сует нос куда не положено… Шеф зовет на совет…
Сейчас доложу о вас, Валюша бросила острый взгляд в сторону Резника. [745]
Яков Лазаревич вскипел, но сдержался, однако подумал: кажется, началось…
Так оно и случилось: начался от ворот поворот. В архив не допустили, правда, вежливо: «Изучим вашу просьбу.
.. Изложите ее на бумаге… Оставьте свои координаты…»
Но Яков Лазаревич, прошедший школу пробивной фронтовой журналистики, не опустил руки, а наоборот, первая неудача зарядила его на новый «штурм». И он настойчиво продолжал свой поиск. Ему нужна была истина о конструкторе Кошкине, ибо после смерти Михаила Ильича, случившейся в сороковом году, начались дикие и нелепые наветы на честное имя творца танка, нечистоплотные карьеристы пробивались в первосоздатели тридцатьчетверки.
Яков Лазаревич был в дружеских отношениях со мной и делился творческими замыслами, рассказывал о работе над «Сотворением брони». Поэтому мне известны те невзгоды, которые он претерпел на пути к созданию достоверного образа талантливого конструктора Кошкина. Я рассказал об одной лишь схватке Якова Резника с архивным чином, на его пути подобных «боев» были десятки. На его пути стеной стояла и цензура. Однако воля и логика Якова Лазаревича преодолели многие сопротивляющиеся инстанции, и «Сотворение брони» документальная повесть увидело свет.
Но нервов и сил он потратил не меньше, чем на фронте.
В повести Резника Кошкин предстает перед нами не только как талантливый конструктор, но как истинный борец, настойчиво преодолевающий многие преграды на пути к сотворению современного танка. Вспоминаю те страницы книги, в которых конструктор, спасая судьбу своего детища, пошел смело навстречу опасности. Шутка ли, высокопоставленный наркоматовский чин не пожелал видеть новый танк на кремлевском смотре и баста! На железнодорожные платформы грузят, чтобы доставить из Харькова в Москву, тонкоброневые танки, [746] а на тридцатьчетверку поступил запрет. Что делать? Как быть? Опустить руки? Нет, такое не в характере Кошкина, да и время торопит: армии нужен Т-34. И Кошкин решает будь что будет пробиваться на смотр в Москву своим ходом. Ему возражают: далек, мол, путь тысяча километров, машины утонут в снегу… А он непоколебим: тридцатьчетверка пройдет!
И прошла, пробилась машина сквозь все преграды.
И одержала победу.
Эти страницы повести читаются с огромным волнением. Им Яков Лазаревич отдал всю свою творческую энергию.
Т-34/76 и Т-34/85 Часть I
ПЕРВЫЕ Т-34
Конструкторское бюро тяжелых танков в Ленинграде изменило многолетнюю советскую практику, назвав свой новый танк Клименти. Ворошилов, или КВ в честь вопиющего наркома обороны. С некоторым мужеством Кошкин сказал Ворошилову, что новый танк не должен быть назван в честь другого Героя Советского Союза; скорее им следует вернуться к использованию традиционных обозначений. Кошкин предложил обозначение Т-34 в память о 1934-й государственный декрет, предписывавший массовое расширение советских бронетанковых войск. В том же году у Кошкина появились первые идеи о новом танке. Соответственно, предложение Кошкина было принято.
После того, как команда получила официальное разрешение на создание чисто гусеничного среднего танка, они вернулись к исходному проекту А-32.
Т-34 требовал более толстой брони, но он также должен был быть оснащен большей огневой мощью, а также надежной трансмиссией. Морозов и группа передачи посвятили много времени и сил поиску решения этих проблем.
К январю 1940 года два прототипа были готовы, и Кошкин провел их в изнурительном испытательном марше, чтобы доказать прочность конструкции. Он перегнал их из Харькова в Москву, и здесь танк был подарен Красной Армии. После этой презентации их отправили в Финляндию для боевых испытаний против линии Маннергейма, но, к сожалению, они прибыли слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо боевые действия. Однако Кошкин и его команда смогли продемонстрировать мощь вооружения Т-34 против захваченных финских дотов. Дальше были огневые испытания в Минске, затем в Киеве и, наконец, снова в Харькове. Это путешествие туда и обратно преодолело расстояние 2880 км (1800 миль) в суровую погоду февраля и марта.
В июне были завершены чертежи и начато серийное производство. Первый серийный Т-34 обр.
1940 г. выкатился из Харькова в сентябре 1940 г. Во время изнурительного зимнего испытательного полета Кошкин заболел воспалением легких и скончался 26 сентября 1940 г. Морозов, ставший теперь руководителем эскизного проекта, принял Т- 34 проект.
ОБЗОР ВСЕХ ВАРИАНТОВ Т-34
Поскольку Т-34 производился на разных заводах, модели и типы различались. В августе 1939 года Главный военный совет СССР принял Т-34 в качестве среднего боевого танка Красной Армии. Новый дизайн был завершен в течение 19 декабря.39 и стал известен как Т-34 (модель 1940 г.). 19 декабря 1939 года чертежи и макеты нового Т-34 были представлены Верховному командованию, которое приняло их в производство, хотя прототип еще не был готов.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Первые серийные модели были оснащены дизельными двигателями В-2, но из-за нехватки некоторые из этих ранних моделей были оснащены более старыми бензиновыми двигателями М-17. Проблемы с трансмиссией были таковы, что Т-34/76 (модель 40) часто шли в бой с запасными агрегатами трансмиссии, закрепленными на палубе моторного отсека стальными тросами.
Модель 40 имела башню из катаного листа и короткую танковую пушку калибра 76,2 мм (3 дюйма) L/30,3 (L-11) образца 1938 года, установленную в характерной литой люльке, приваренной к заподлицо снаружи кожуха. Модель 40 установила образец стандартизации среди вариантов Т-34 с большим количеством взаимозаменяемых частей, таких как двигатель, вооружение, трансмиссия и перископы. Механическая простота была главной заботой. Корпус имел сплошную сварную конструкцию, только с катаной листовой броней трех разных толщин.
Подвеска Christie имела по пять больших двойных опорных катков с каждой стороны с заметно большим зазором между вторым и третьим колесами. Ведущая звездочка, расположенная в целях безопасности сзади, была каткового типа, используемого в серии BT, и приводила в движение литую гусеницу из марганцовистой стали с центральными направляющими выступами на альтернативных звеньях гусеницы. Эта первая модель Т-34 имела характерный свес башни и неуклюжий подбашенный люк, занимавший всю заднюю часть башни.
Модель 40 имела один перископ, установленный спереди слева. В конце 1941, небольшое количество было оснащено длинноствольной высокоскоростной 57-мм (2,24 дюйма) пушкой ЗиС-4 для поражения легкой бронетехники на больших дальностях, чем 76,2-мм (0,303 дюйма) L-II.
Т-34 (МОДЕЛЬ 1941 г.)
Вторая модель Т-34 появилась в 1941 г. и представляла собой, по сути, командирскую модель 40 с башней из катаного листа, на которой устанавливалась более мощная 76,2-мм (3in) пушка L/41,5 модели 1940 года. Тот же неуклюжий люк башни был сохранен, но некоторые из этих вариантов имели сдвоенные перископы. В то время как компоновка корпуса не претерпела изменений, эти командирские танки имели вещевой ящик на правом кожухе гусеницы. Самая заметная особенность 1941 стала заменой своеобразной литой люльки на угловую, болтового типа. В 1942 году появилась модель с литой башней и новыми, более широкими гусеницами. Некоторые из них были оснащены огнеметом (АТО-41) и имели бронированный топливный бак на кормовой плите корпуса.
Т-34 (МОДЕЛЬ 1942 г.)
В 1942 г. литая башня (в отличие от катаной) стала стандартной для модели 1942 г. Новая башня весила 4,4 т (4,32 т) и имела диаметр погона 1,38 м (4,6 футов). Модель 1942 имели различные доработки с учетом сводок с поля боя. Командир и наводчик теперь имели отдельные люки, а новая корпусная пулеметная установка сделала 7,62-мм пулемет ДТ более эффективным в ближнем бою.
В начале 1942 года группа разработала новый Т-34, Т-34М, с шасси, аналогичным танку КВ (с меньшими опорными катками), и совершенно новой компоновкой корпуса и башни. Однако в производство этот танк принят не был, и для следующего варианта Т-34, Т-34/76 обр. 19, была сохранена только шестигранная форма башни Т-34/М.43.
Модель Т-34 1943 г. была изготовлена в ответ на отчеты о боевых действиях, которые показали, что одним из недостатков нынешней конструкции Т-34 был свес башни сзади, который был уязвим для атаки пехоты Теллера, вооруженной минами. . Новая литая шестигранная башня без свеса стала моделью 1943 года и включала в себя другие изменения, такие как увеличенный запас топлива и сварные компоненты броневой плиты.
Т-34/76Э
Последующие модели Т-34/76 наиболее известны по британской классификации. Обе модели E и F были произведены в 1943. Хотя базовая конструкция корпуса и башни Т-34/76Е осталась прежней, у него была более эффективная система очистки воздуха и смазки. Конструкция корпуса также была улучшена за счет использования процессов автоматической сварки с улучшенными материалами, что позволило получить более прочные и качественные соединения. Модель «Е» наглядно продемонстрировала достижения советской промышленности. Эта новая уверенность в конструкции танков означала, что каждая новая модель Т-34 была более прочной и лучше оснащенной.
Т-34/76Ф
Модель «Ф» имела характерный внешний вид, так как не имела командирской башенки, но имела контурные подрезы по всем бортам и спереди. Однако основное отличие от F заключалось во внутреннем устройстве. На Т-34/76Ф были установлены новые высокоэффективные агрегаты. Старая четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой, что облегчило переключение передач и увеличило скорость Т-34.
Воздушный фильтр был доработан, а механика Т-34/76Ф была тщательно продумана, что отличало его от более ранних моделей. Однако было произведено лишь ограниченное количество автомобилей этого типа, поскольку производство начало двигаться в гораздо более радикальном направлении.
К 1943 году стало очевидно, что 76,2-мм (3-дюймовая) пушка на Т-34 неадекватна. Модель включала в себя множество новых конструктивных особенностей и дополнительную броню, но по-прежнему не имела вооружения. Появление немецких длинноствольных скорострельных 7,5-сантиметровых (2,95 дюйма) (L/48) и 8,8-сантиметровых (3,46 дюйма) танковых орудий окончательно доказало, что Т-34 должен был быть усилен пушечным вооружением, и это должно было привести к к генезису Т-34/85.
Т-34/85-I
С 85-мм пушкой Т-34/85-I, появившийся в 1943 по сути был Т-34 с усиленным вооружением. Т-34/85 имел новую башню, изначально разработанную для танка КВ-85, с диаметром погона 1,56 м (5,2 фута). Это освободило место для дополнительного члена экипажа и упростило задачи командира танка, ранее помогавшего с пушкой.
Сначала Т-34/85-I поступили в элитные гвардейские танковые части, и вскоре новое орудие оправдало себя. Созданная на основе довоенной 85-мм (3,34 дюйма) зенитной пушки М-1939, она имела эффективную дальность стрельбы 1000 м (1100 ярдов) и, как утверждалось, могла пробить лобовую броню немецких «Тигров» и «Пантер».
Нравится:
Нравится Загрузка…
День танкиста в России — ВПК.название
Профессиональный праздник «День танкиста» в Вооруженных Силах Российской Федерации отмечается во второе воскресенье сентября в соответствии с Указ Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 г. «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Учрежден в целях возрождения и развития национальных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач по обеспечению обороны и безопасности государства.
Впервые праздник учрежден указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 года в ознаменование больших заслуг бронетанковых и механизированных войск в разгроме врага в годы Великой Отечественной войны, а также за заслуги танкостроителей в оснащении Вооруженных Сил страны бронетехникой и был назван Днем танкистов.
В Российской Федерации с 2006 года его название изменилось на День танкиста. Дата празднования осталась прежней – второе воскресенье сентября. В 2022 году День танкиста приходится на 11 сентября.
Танковые войска — вид Вооружённых Сил и основная ударная сила Сухопутных войск России. Они предназначены для ведения боевых действий самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооруженных сил и силами специального назначения, преимущественно с мотострелковыми войсками. В обороне оказывают непосредственную поддержку мотострелковым войскам в отражении наступления и контрударов и контратак противника; в наступлении наносят мощные рассекающие удары на большую глубину, способствуют развитию успеха, разгрому противника во встречных боях и сражениях.
Танковые войска прошли героический путь становления и развития – от легких танков со стрелковым вооружением до современных, оснащенных ракетно-пушечным вооружением, от отдельных бронетанковых отрядов Красной Армии до танковых армий Великой Отечественной войны и танковых соединений современных соединений Вооруженных Сил Российской Федерации.
Зарождение отечественного танкостроения относится к 1915 году. Первым отечественным образцом нового вида вооружения, впоследствии названного танком, стала четырехтонная бронированная колесно-гусеничная боевая машина «Вездеход».
В 1918 году на базе старой Русской Армии были созданы бронетанковые войска Красной Армии.
По приказу Главного автобронетанкового управления Красной Армии на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде был создан первый отечественный танк и 31 августа 1920 года первый отечественный танк вышел на ходовые испытания. С 1927 года налажен серийный выпуск бронеавтомобилей.
В 1930-е годы танковая промышленность продолжала развиваться и наращивать производственные мощности. В конструкторских бюро под руководством Михаила Кошкина и Иосифа Котина было создано новое поколение танков Т-34 и КВ, которые по своим боевым возможностям значительно превосходили аналогичные зарубежные образцы, а легендарный Т-34 впоследствии был признан лучшим танком Отечественной войны.
Вторая мировая война.
К началу Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) был создан большой танковый парк (около 16 тыс. машин), основу которого составили легкие танки Т-26 и БТ, средние Т-34 (1229) и тяжелые КВ-1 (636).
Война стала суровым испытанием мужества и мастерства танкистов, танкостроителей, прочности брони отечественных танков, эффективности их боевого применения. На полях сражений и сражений бронетанковые войска выступали основной ударной и сокрушительной силой в наступательных операциях, являлись основой устойчивости стрелковых соединений в обороне. Особенно велика их роль была в Сталинградской и Курской битвах, в операциях по освобождению Правобережной Украины, в Белорусской, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской, Берлинской и Маньчжурской операциях. За боевые заслуги почти все танковые и механизированные корпуса были удостоены почетных званий и награждены орденами.
За мужество и самоотверженность, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 1142 танкиста удостоены звания Героя Советского Союза, а 16 человек удостоены этого звания дважды.
Героический и самоотверженный труд танкостроителей оценила и Родина. Более девяти тысяч из них удостоены высоких государственных наград.
В послевоенный период бронетанковые и механизированные войска продолжали развиваться, и танкистам не раз приходилось участвовать в локальных войнах и конфликтах, где они с честью выполняли поставленные задачи.
За время своего существования танковые войска несколько раз меняли название. В 1920-х годах они назывались бронетанковыми войсками, с 1930 года — моторизованными механизированными войсками, с 1934 года — бронетанковыми войсками, с декабря 1942 года — бронетанковыми и механизированными войсками, с 1954 года — бронетанковыми войсками, с 1960 года — танковыми войсками.
Сегодня основу танковых войск составляют танковые бригады и танковые батальоны мотострелковых бригад, обладающие большой стойкостью к поражающим факторам ядерного оружия, огневой мощью, высокой подвижностью и маневренностью. Они способны максимально использовать результаты огневого (ядерного) поражения противника и в короткие сроки достичь конечных целей боя и операции.