Николай гастелло: Огненный таран: как летчик Гастелло совершил свой подвиг

Содержание

Николай Гастелло (1907-1941)

Размер:

Цвет:
CCC

Изображения

Вкл.Выкл.

Обычная версия сайта

+7 (846) 339-01-00
Приемная

Район
- Общая информация
- Расписание городского транспорта
- Жилищно-коммунальное хозяйство
- Контейнерные площадки по сбору ТБО
- Общественные организации
- Социальная сфера
- Телефоны доверия
- Экстренные случаи
- Экономика
- Видеогалерея
- Фотогалерея
- Защита населения
- Комфортная среда
- 75 лет Победы
Администрация
- Структура Администрации
- Полномочия, задачи и функции
- Статистическая информация
- Информация
- Государственные услуги
- Муниципальные услуги
- Антикоррупционная деятельность
- Антитеррористическая деятельность
- Структурные подразделения
- Закупки
- Проверки
- Контрольно-надзорная деятельность
- План проверок
- Контакты
- Административная комиссия
- Муниципальная служба
- МКУ «Центр обеспечения»
- Управляющие микрорайонами
- Информационные системы
Совет депутатов
- Состав
- Документы
- Проекты муниципальных правовых актов, внесенных в Совет депутатов
- Молодежный парламент
Документы
- Муниципальные правовые акты
- Публичные слушания
- Проекты муниципальных правовых актов
- Регламенты муниципальных услуг
- Формы обращений
- Порядок обжалования
Контрольно-надзорная деятельность
Для населения
Прокуратура района
- Разъяснения законодательства
- О деятельности прокуратуры
- Телефоны горячих линий
Обращения
- Создать обращение
- Установленные формы обращений
- Порядок обжалования
- Обзоры обращений граждан
Для предпринимателей
Финансовая грамотность

ЖИЗНЬ И ПОДВИГИ – Научно-исследовательский центр проблем национальной безопасности

Часть 1. «Не ищите могилы орлиной…»

О капитане Гастелло, совершившем, как принято считать, первый огненный таран Великой Отечественной войны, когда-то знала вся страна. В этом году исполнилось 80 лет с того дня, когда вернувшиеся с задания боевые товарищи Николая Францевича представили командованию рапорт о беспримерном подвиге командира эскадрильи.

Как известно, наряду с огненным тараном, существует ещё и таран воздушный, совершаемый в воздухе против самолёта противника. Разумеется, это тоже проявление огромного мужества и героизма, но в данном случае пилот всё-таки не идёт на верную гибель, его самолёт остаётся боевым оружием, и исход схватки зависит от его мастерства и точности расчёта. Русский авиатор Пётр Нестеров, первым совершивший воздушный таран, погибать не собирался – его гибель произошла из-за неточности удара (который пилот продумывал и рассчитывал ещё на земле). Что касается огненного тарана, то совершающий его лётчик превращает свой подбитый самолёт в пылающий смертоносный снаряд, и шансов уцелеть у него нет. «Подбит, иду на таран», – передаёт он последнюю радиограмму и уходит в бессмертие. Это акт чистейшего самопожертвования, и потому он так почитается в народе.

Памятная дата побуждает ещё раз вспомнить жизнь храброго, светлого, благородного человека по имени Николай Францевич Гастелло, его подвиги, которые сам он считал естественным поведением нормального мужчины. «Знаете, каким он парнем был!..», – хочется сказать новым поколениям словами известной песни. Но это – потом. Потому что сначала нам придётся вспомнить о злобной клевете, обрушившейся на народного героя в «святые» девяностые. Слава Герострата, видимо, до скончания века не будет давать покоя всем, кто не способен прославиться подвигом, трудом, мученичеством. Так что теперь, как у Булгакова: помянут его – помянут и тебя. К тому же многие события минувшей войны действительно представляют собой тугие клубки, где правда неразличимо переплелась с вымыслом, проверенные факты – с мифами. Этим и пользуются наши враги, стремящиеся отнять у народа его героев и представить спасение мира от фашизма «пирровой победой».

Огненный таран

Точно такой же запутанный клубок – сведения о первых огненных таранах, в том числе и таране капитана Гастелло. Мы не историки, мы не будем проводить собственное исследование. Ведь мы, к сожалению, не имеем возможности ознакомиться со многими документами, в том числе, с личными делами офицеров[1]. Мы просто попробуем, опираясь на доступные источники информации, отделить факты от фантазий, а то и явной клеветы. И сразу же предупредим читателей, что полностью распутать этот клубок нам всё равно не удастся: слишком много тут «белых пятен», которые, возможно, останутся таковыми навсегда.

Прежде всего, нужно вспомнить, что разрушение страны в начале 1990-х годов сопровождалось производством и распространением особого продукта массовой культуры, суть которого состояла в дискредитации Великой Отечественной войны. Для разрушителей это было крайне важно, поскольку та война стала главным историческим экзаменом для всей советской системы общественного жизнеустройства и сформированного ею типа личности. Герои и мученики, добровольно отдавшие жизни за свою страну, очень мешали представлять её в виде сплошного «Гулага», советский общественный строй – в виде «тоталитаризма», а народ – в виде зомбированных «совков». Нужно было срочно лишить образы героев ореола святости, поставить под сомнение их подвиги. На страну хлынул мутный поток невежественных и амбициозных «разоблачений» разнообразных «борцов за историческую правду». Ничего личного – только известная политическая технология под названием «хаотизация исторического сознания народа».

Что касается Николая Гастелло, то отправной точкой опровержений его подвига стала заметка Э.В. Харитонова «При выполнении боевого задания», опубликованная 18 июля 1991 года в коломенской газете «Известия». Автор, майор-инженер авиации в отставке, а в ту пору – депутат Коломенского городского совета народных депутатов, утверждал, что «произошла трагическая ошибка, которую можно и нужно исправить», что «подвиг, который вошёл в историю как подвиг капитана Н. Ф. Гастелло, совершил совсем другой экипаж – экипаж капитана А.С. Маслова». Этот вывод был озвучен перед коломенскими депутатами (капитан Маслов родился под Коломной, в Коломне проживала после войны его семья), воспроизведён в ряде последующих местных публикаций автора. В 1997 году «Открытие» Харитонова стало толчком для написания журналистом Эдвином Поляновским статьи «Два капитана. Горькая правда о Гастелло, гастелловцах и о многом другом»[2]. В 2003 году вышла книга Харитонова «Тернистый путь к истине», переизданная в 2006 году под

Экипаж капитана Гастелло

названием «Неоконченный путь к истине»[3]. А в 2019 году все эти материалы легли в основу фильма «Николай Гастелло. Полёт в вечность», показанного на Первом канале ТВ в рамках документально-исторического цикла Сергея Медведева «Тайны века».

Телесериал Загадки века

Во вступлении к книге Харитонова – четыре поэтические строчки, которые автор называет своим жизненным кредо: «Мне правда – дороже любого алмаза. / За правду готов я отдать оба глаза. / С глазами без правды – душой я слепой, / И жизни себе не хочу я такой».Что же побудило коломенского депутата пуститься в «тернистый путь» за правдой?

В 1950 году, в связи с приближавшимся 10-летием огненного тарана Николая Гастелло, было принято решение установить памятник героическому экипажу в районе совершённого им подвига – у села Радошковичи (примерно в 40 км. от Минска). В район была направлена научная экспедиция Белорусского государственного музея Великой Отечественной войны – поговорить с жителями окрестных деревень, поискать безымянные могилы. Вдруг обнаружится что-то, имеющее отношение к героическому экипажу? Вдруг удастся уточнить место его подвига?

На окраине деревни Декшняны, неподалёку от предполагаемого места огненного тарана, находилась безымянная солдатская могила. «Считалось, что это и есть могила экипажа Гастелло», – заявил Харитонов. Это нелепое заявление и легло в основу всех последующих «разоблачительных» публикаций и фильмов. Если так считали местные крестьяне, то им это простительно: крестьяне не обязаны знать, что на месте огненного тарана никаких «останков» не остаётся. Однако это прекрасно знали и научные сотрудники музея, и поисковики-военные под руководством подполковника Котельникова. А самое главное: об этом не мог не знать майор запаса Харитонов. Он не мог не знать, что после огненного тарана остаётся лишь огромная чёрная воронка и далеко разбросанные куски обгоревшего железа. Выпускник академии Жуковского наверняка слышал, что после падения самолёта Гагарина и Серёгина для проведения экспертизы было с огромным трудом собрано не более 300 граммов человеческой плоти (её и захоронили в разных могилах после генетического разделения). И ведь это была обычная авиакатастрофа с самым обычным падением на землю. А здесь – огненный таран! Поэтому ни один грамотный человек обнаружить «останки Гастелло» в декшнянской могиле, разумеется, не ожидал. Её вскрыли, как вскрывали и продолжают вскрывать любую безымянную солдатскую могилу, чтобы попытаться установить имена погибших.

Капитан А.С. Маслов

В захоронении были найдены останки экипажа капитана А.С. Маслова, вылетевшего на боевое задание в один день с Николаем Гастелло и числившегося пропавшим без вести. Там были также капитанская «шпала», компас Маслова, фрагменты его перочинного ножа и очков, ключи от квартиры и «смертный медальон»[4] старшего лейтенанта Григория Васильевича Реутова (одного из членов экипажа). Но если в могиле экипажа Маслова действительно обнаружились и человеческие останки, и всё это многообразие будущих музейных экспонатов, то огненный таран эти люди совершить уж точно не могли. Всё это могло уцелеть лишь при одном условии – если самолёт врезался на бреющей траектории в мягкий грунт. Знал или не знал об этом человек, для которого правда «дороже любого алмаза»?

Крестьяне деревни Декшняны похоронили останки лётчиков, погибших в поле, примерно в 180 метрах от дороги. А это потому, объясняет Харитонов, что Маслов таранил не колонну, а гораздо более важный объект – зенитную батарею противника на огневой позиции. Однако военные историки утверждают, что прикрытие колонн вермахта осуществлялось исключительно самоходными малокалиберными установками, которые двигались вместе с техникой, в общей колонне. Что же касается зенитной батареи на огневой позиции, то (если бы таковая у немцев тогда и была) таранить её вообще невозможно. Как объясняют специалисты, на огневой позиции зенитная батарея располагается в шахматном порядке: каждая зенитная пушка или спаренный зенитный пулемёт отстоят друг от друга на несколько сотен метров. В центре – пункт управления артиллерийско-зенитным огнём. При следовании в общей колонне зенитные установки также «разбрасываются» по её частям. И вновь вопрос: неужели об этих, хорошо известных любому военному, вещах не знал отставной майор авиации? Думаем, знал. Но почему-то промолчал (рискуя обоими глазами).

«Могилу Гастелло вскрывают и обнаруживают в ней останки… капитана Маслова. Шок!» – так описывает журналист Эдвин Поляновский чувства, якобы охватившие людей у декшнянской могилы. Ну как же! Все же сразу поняли, что это именно Маслов, а не Гастелло, совершил тот огненный таран! Перепуганный подполковник срочно отсылает письмо (разумеется, секретное) в ЦК компартии Белоруссии, те – в Москву, в Министерство обороны СССР. Оттуда его зачем-то передают лично генерал-лейтенанту Брежневу (который, вообще-то, в то время ещё трудился в Молдавии), и это именно он даёт тайное указание по-тихому перезахоронить останки экипажа Маслова и предать забвению его подвиг. Одного этого пассажа (перекочевавшего впоследствии в фильм Медведева) вполне достаточно, чтобы догадаться, насколько далеки от «поиска истины» истинные цели авторов подобных публикаций и фильмов.

При вскрытии захоронения у деревни Декшняны люди испытали не «шок», а огромную радость: четыре лётчика с сомнительным клеймом без вести пропавших были найдены и опознаны! Какое облегчение (хоть и со слезами) для их вдов, детей, родителей! Вызванная в Минск вдова Маслова, Софья Евграфовна, опознала вещи мужа, которые были переданы в Белорусский государственный музей Великой Отечественной войны, где они находятся и сегодня. 22 ноября 1951 года в биографиях всех членов экипажа Маслова формулировка «пропал без вести» была заменена на «погиб при выполнении боевого задания 26 июня 1941 года». Экспозиции, посвящённые экипажу Маслова, имеются в школьных музеях боевой славы, об этих событиях упомянуто в книгах ряда белорусских авторов. Так что никто не молчал и ничего ни от кого не скрыл. Да и что скрывать-то?.. Все эти люди были героями. Абсолютно все – и погибшие, и вернувшиеся, и пропавшие без вести. Ведь все они поднимались в воздух, чтобы атаковать врага без истребительного прикрытия (бóльшая часть истребителей была уничтожена на аэродромах в первый день войны), а значит, шансов вернуться живыми у них было очень мало. К тому же, судя по всему, подбитый самолёт Маслова тоже пытался идти на таран. Но не дотянул – врезался в поле.

Братская могила на кладбище в Радошковичах

Найденные останки захоронили в Радошковичах (сначала отдельно, потом в братской могиле)[5]. 26 июня 1951 года, как и было запланировано, неподалёку открыли мемориал экипажу Николая Гастелло.

Вместе с документами о гибели мужа Софья Евграфовна Маслова получила письмо от местных крестьян. Они сообщали, что видели, как её муж повёл горящий самолёт на немецкую колонну, и гордятся его подвигом. Софья Евграфовна, проживавшая в Коломне, пришла к народному следователю местной прокуратуры Василию Ивановичу Харитонову: она решила, что её муж тоже совершил огненный таран, и попросила помочь ей грамотно составить обращение в Президиум Верховного Совета СССР по поводу посмертного присвоения ему звания Героя Советского Союза. Следователь прокуратуры почему-то не счёл нужным объяснить посетительнице, что найденные останки её мужа исключают возможность совершения им огненного тарана. Обращение было составлено и отправлено в Москву. Вскоре пришёл ответ: «Присвоить звание Героя за давностью не можем». Мы этого документа не видели, но если формулировка была именно такая, то это несколько странно. Во-первых, какая же «давность»? Во-вторых, получается, что сам факт огненного тарана Маслова в Москве был признан? А в-третьих, уж на сей-то раз можно было бы объяснить Софье Евграфовне то, что, видимо, не решился объяснять ей Василий Иванович Харитонов? Ну что не остаётся «останков» после огненных таранов!. .

На этом история с капитаном Масловым, по идее, должна была бы завершиться. Она и завершилась, но лишь до 1991 года, когда воодушевлённый «гласностью» и устремившийся в политику сын коломенского следователя решил «восстановить историческую справедливость» и начал свой «тернистый путь к истине».

Тогда уже не было в живых ни Софьи Евграфовны, ни его отца, успевшего, однако, в своё время поведать юному сыну о визите вдовы Маслова и «странном совпадении» времени вылета экипажей её мужа и Гастелло. Совпадением была лишь дата вылета, время вылета было разным. Первым, в 8.30, с аэродрома поднялось звено капитана Маслова, вторым, в 10.00, – звено старшего лейтенанта Висковского, и только лишь в 12.00 на задание вылетело звено капитана Гастелло.

Странно другое: и Харитонов, и Поляновский, и Медведев упоминают какой-то загадочный «третий самолёт», о котором им так и не удалось ничего узнать. И не мудрено, поскольку его просто не было. Может быть, авторы перепутали самолёты с авиазвеньями? 26 июня 1941 года с аэродрома Боровское вылетело три звена самолётов – по два самолёта в каждом звене. В паре с Николаем Францевичем летел экипаж старшего лейтенанта Фёдора Воробьёва. В нём тоже было четыре человека, и все они стали очевидцами трагического события, но рапорты командованию, как это было принято, представляли лишь офицеры – командир и штурман, лейтенант Анатолий Рыбас. Оба пилота погибли в 1941 году (Воробьёв – 23 августа, Рыбас – 15 ноября), а их рапорт, долгое время хранившийся в Белорусском государственном музее Великой Отечественной войны, таинственно исчез оттуда в начале 1990-х годов. Зато, как свидетельствует журналист Кирилл Экономов, все документы экипажа Маслова, якобы уничтоженные коварной властью, в полной сохранности лежат в Центральном архиве Министерства обороны РФ (где, по идее, должен был бы храниться и исчезнувший рапорт). Экономов также утверждает, что Харитонов ни разу не заходил в этот архив (где каждое посещение фиксируется соответствующей службой)[6]. И это кажется нам весьма вероятным на фоне присущих «следопыту» методов продвижения к истине. Так, например, доверившись воспоминаниям случайно встреченного в Радошковичах бывшего инженера 207-го авиаполка по вооружению А. М. Бородина, Харитонов уверенно заявляет, что 25 июня 1941 года был дождь, и полётов не было. Но человеческая память – очень ненадёжный хранитель информации, при возможности её следует проверять документами. В данном случае такую возможность автору мог бы предоставить «Общий учёт боевых вылетов 207-го авиаполка по дням за период с 22 июня 1941 г. по 1 сентября 1941 г.», упоминаемый в книге сына Гастелло, Виктора Николаевича. Из него Эдуард Васильевич мог бы узнать, что в тот день Николай Францевич водил эскадрилью бомбить Виленский аэродром противника, уничтожив там около сорока немецких самолётов[7].

На место гибели Гастелло и Маслова Харитонов почему-то впервые приехал лишь 26 июня 1991 года, на празднование 50-летия подвига Гастелло. Место бывшего захоронения экипажа Маслова ему показали два старика из деревни Декшняны. «Назвать себя они отказались, сославшись на запрет КГБ вести разговоры о Маслове», – объясняет Эдуард Васильевич. Вы уже догадались, чего так боялся коварный КГБ, пославший своих людей в Декшняны? Правильно, всё той же главной правды: что именно Маслов совершил здесь огненный таран. Тем более, что неопознанные старики указали следопыту место расположения «той самой зенитной батареи». И вы опять, наверное, догадались, где она была расположена. Правильно: аккурат на месте падения самолёта Маслова! А горящий самолёт Гастелло упал совсем в другом месте. Но самое главное: люди видели, как с его крылавып рыгнул с парашютом кто-то из лётчиков. Его тут же увезла подъехавшая немецкая машина. Поскольку устройство самолёта позволяло выбраться на крыло одному лишь командиру, получалось, что это именно Николай Францевич бросил свой погибающий корабль, спасая собственную жизнь. Эти свидетельства позволили «следопыту» открыть народу самую главную правду: «капитан Гастелло не только не совершил никакого подвига, а совершил уголовное преступление». Интересно, почему не обратились тогда в суд родственники Николая Францевича? Или наши законы не предусматривают наказания за бездоказательное оскорбление памяти народного героя?

В 1996 году Харитонов всё-таки добился посмертного присвоения всему экипажу Маслова званий Героев России (хотя, по неписаным законам войны, звание Героя всегда присваивают только командиру). Золотая звезда отца была передана дочери Маслова, Ирине Александровне Гурной. Именем Маслова была названа одна из новых улиц Коломны и школа в селе Андреевском, на родине пилота. В 2007 году в Андреевском был установлен памятник. Этому можно было бы порадоваться, но зачем же возводить здание заслуженной посмертной славы на фундаменте лжи? Зачем писать, что экипаж Маслова якобы «предвосхитил подвиг Гастелло»? Зачем, возвращая народу одних его героев, клеветать на других?

В 1997 году «жареной» темой заинтересовался Эдвин Поляновский, опубликовавший в двух номерах «Известий» статью «Два капитана» с подзаголовком «Горькая правда о Гастелло, гастелловцах и о многом другом»[8]. Поляновский сразу же «вынес за скобки» очевидный для всех факт: «Александр Маслов тарана не совершал, пролетел мимо колонны танков и уткнулся в землю»[9]. («Самолёт горел, при посадке отец был, видимо, уже мёртв», – согласилась Ирина Гурная). В Радошковичи московский журналист отправился за «правдой» о таране Гастелло.

Поляновскому повезло больше, чем его коломенскому коллеге: в окрестных деревнях и болотах в изобилии обнаружились необходимые «вещдоки», свидетели-очевидцы (с именами и фамилиями) – пожилые люди, бывшие во время войны детьми, – подробно рассказали гостю о событиях полувековой давности. Вообще-то, это выглядит несколько необычно, ведь известно, что от массированных бомбёжек крестьяне прятались в погребах, вырытых неподалёку землянках, уходили в леса. Неужели родители позволяли детям гулять там, где летели бомбы, падали горящие самолёты, шли танковые колонны? Но факт остаётся фактом: те состарившиеся дети, с которыми беседовал Поляновский, видели и запомнили всё. Они наблюдали воздушные бои, прыжки пилотов с парашютами, их захват в плен, подробно описывали расположение немецких войск, траектории падения боевых машин. А те, которые не наблюдали сами, на всю жизнь сохранили в памяти рассказы своих родителей. Ну что ж, бывает…

Местом журналистского расследования Поляновского стали деревни Мерковичи, Мацки и Беларучи. Там, неподалёку от Мацков, когда-то существовало ещё одно захоронение неизвестных лётчиков, считавшееся местными жителями «могилой Гастелло». Главным свидетелем выступает бывший житель деревни Мерковичи Валерий Антонович Богушевич, рассказ которого дословно воспроизведён в статье «Два капитана». «Мой дед Михаил Григорьевич вместе с Иваном Соколинским и Георгием Барановским пробрались туда (на место падения самолёта. – Авт.). Мёртвый парашютист висел на ветках в метре от земли. Неподалёку валялась кисть руки и разбросанные бумаги. Они быстро уложили лётчика в яму, бросили туда бумаги, накрыли парашютом, закопали. Дня через два там пацаны искали патроны и нашли письмо. Лётчик по фамилии Скоробогатый писал жене, чтобы купила сыну пальтишко. Письмо это долго ходило по деревне, оно хранилось у деда Аксиновича. Потом прошли дожди, гарь смыло, и у дуба стали светиться кости. Командира, видимо, выкинуло взрывом, и мотор как бы догнал его и «растоптал». Этого лётчика не смогли всего собрать, потому что он был порван на куски, и его намотало на мотор».

Григорий Николаевич Скоробогатый был нижним («люковым») стрелком в экипаже Николая Гастелло (заменившим неожиданно заболевшего старшего сержанта Елина). В том же захоронении был обнаружен «смертный медальон» с тремя сохранившимися первыми буквами имени, отчества и фамилии владельца (предположительно верхнего стрелка Алексея Алексеевича Калинина) и бирка от двигателя М-87 с серийным номером 87844. Крупные куски обгорелого железа хозяйственные крестьяне, почистив, пристроили в своих дворах, а кости погибших были перезахоронены в 1971 году в соседнем селе Беларучи. «Неизвестным воинам-лётчикам», – написано на установленном там памятнике.

Получается, в Беларучах похоронены останки экипажа Гастелло?.. Поляновский посчитал, что это именно так. Командир развернул горящую машину на таран, но не дотянул до цели. «Тарана не было. Подвиг – был», – заключил журналист. «То, как лётчики наши дрались, вызывает уважение, – рассказывает Богушевич. – Этот бой видели и дед мой (он скотину пас), и отец, и мать со старшим братом – они за старым ясенем возле дома спрятались. <….> Они (лётчики. – Авт.) опустились низко и начали немцев шерстить от Беларучей аж до Мацков. Бомб уже не было, из пулемёта. И они опрокинули двенадцать немецких машин, в том числе и легковые, и штабной автобус, – оттуда бумаги разлетелись. <…>Гастелло с экипажем мог тысячу раз прыгнуть на лес, их бы там никто не нашёл. Но он горящую машину развернул обратно, на Мацки, там стояла немецкая часть».

Вроде бы, всё очень правдоподобно и логично, если бы не некоторые вопросы. Зачем, например, Григорий Скоробогатый брал с собой письмо жене? Такие письма лётчики обычно оставляли своим товарищам с просьбой отправить, «если что», по указанному адресу. Или вот «пальтишко», которое он зачем-то просит купить для не рождённого ещё ребёнка (его сын Виктор появился на свет только в ноябре 1941 года)[10]. И почему в фильме Сергея Медведева, где Богушевич повторяет свой рассказ «на камеру», «пальтишко» превратилось в загадочное «опрунишко» (не переводимое на русский ни одним Интернет-переводчиком)? Богушевич говорит, что самолёт Гастелло задымился над лесом, куда немцы никогда не совались, поскольку «там партизаны хозяйничали». Хозяйничали уже на пятый день войны?.. Родители Богушевича, видя, что с неба несётся в их сторону пытающий самолёт, почему-то не бросились бежать, куда глаза глядят, а спрятались под деревом, внимательно наблюдая оттуда за происходящим. И как могли они просматривать невооружённым глазом всё расстояние «от Беларучей аж до Мацков» (на протяжении которого лётчики «шерстили» немцев)? Зачем они, как разведчики, скрупулёзно подсчитывали нанесённый немцам урон (двенадцать машин насчитали)? Куда делось письмо, хранившееся у деда Аксиновича? Почему родственники деда не передали его в музей, не попытались найти вдову погибшего, как это обычно делали все, кому попадали в руки подобные реликвии? Всё это – та самая «ложка дёгтя», которая очень мешает признать рассказ очевидца за истину. Как говорится, хотите – верьте, хотите – проверьте. Мы бы хотели проверить. Но это, к сожалению, невозможно.

Не способствует доверию к статье Поляновского и «художественный вымысел» автора. Например, рассказ о том, что «два капитана» якобы были близкими друзьями (дружили семьями, в кино и на рыбалку вместе ходили). На самом деле между лётчиками были чисто деловые товарищеские отношения (обо всех друзьях Николая Францевича написал в своей книге его сын)[11]. Или о том, что 24 июня 1941 года, когда аэродром стал обстреливать немецкий «юнкерс», все пилоты «разом разбежались». Куда ж им было бежать-то под пулями? Они укрылись у своих самолётов – кто в заблаговременно выкопанных «щелях», кто – под крыльями. Или о благополучном приземлении с парашютами немецкого экипажа из идущего на бреющем полёте «юнкерса» с высоты около 500 метров. И ничего – все живы остались!

«Но ведь должно быть неопровержимое документальное свидетельство тарана Гастелло, – скажет информированный читатель. – В Центральном архиве Министерства обороны, наверняка хранится то фото, которое попало в руки полковника Н.С. Скрипко». Да, в ту пору Николай Семёнович командовал 3-м авиакорпусом дальней бомбардировочной авиации в составе ВВС Западного Особого военного округа (в 1944 году он стал маршалом авиации). Вот что он пишет в своих мемуарах: «Когда командир 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии полковник М. Х. Борисенко доложил о подвиге Гастелло, я приказал выслать самолёт с фотоустановкой и сфотографировать с малой высоты место гибели экипажа. Буквально на другой день мы с бригадным комиссаром А.К. Одноволом держали в руках снимок, на котором отчётливо были видны воронка, отброшенные при взрыве части корабля и много сгоревших фашистских танков и автомашин»[12]. Но дело в том, что этого снимка в архиве не обнаружено. Более того, в отличие от хранившегося в музее документально зарегистрированного (но исчезнувшего впоследствии) рапорта Воробьёва и Рыбаса, его поступление в архив вообще не зафиксировано. Как не зафиксировано и поступление ни одного другого подобного снимка. Судя по всему, их никто и не делал: не до аэрофотосъёмок было в те трагические дни. В архиве хранится лишь ходатайство командира и комиссара 207-го полка о присвоении Гастелло звания Героя: «По наблюдению старшего лейтенанта Воробьёва и лейтенанта Рыбаса, они видели, как Гастелло развернулся на горящем самолёте и повёл его в самую гущу танков».

Если описанный Скрипко снимок существовал, то почему он не дошёл до архива? Почему он не появился потом в книгах о Николае Гастелло, на стендах музеев? Почему немцы не согнали крестьян окрестных деревень, чтобы те срочно засыпали воронку, как это всегда делалось в подобных случаях? И почему этот случай не отражён в немецких документах (досконально изученных нашими военными историками), в том числе и фронтовом дневнике Гейнца Гудериана? Вот запись генерала в режиме реального времени: «22 июня 1941 года. Около двадцати неприятельских бомбардировщиков атакуют нас. Бомба за бомбой падают на нас, мы прячемся за танки. Мы продвинулись на несколько сот метров от дороги. Бомбардировщики противника опять настигли нас. Взрывы раздаются со всех сторон. Наших истребителей не видно. Война с русскими будет тяжёлой». В записях, датированных 26 и 27 июня, ни о чём подобном не говорится[13].

Для понимания присущей немцам точности фиксирования событий войны процитируем воспоминания Хорста Гроссманна «История рейнско-вестфальской 6-й пехотной дивизии 1939-1945» (они приведены в статье Олега Каминского «Огненное возмездие» в переводе автора)[14]. «22 июня 1941 года. Около полудня двадцать русских бомбардировщиков попытались нанести бомбовый удар по маршевым колоннам 6-й пехотной дивизии, продвигавшимся по шоссе Сувалки – Кальвария. Но их самих со стороны солнца внезапно атаковали пять наших истребителей Ме-109. Солдаты дивизии с замиранием сердца наблюдали за захватывающей воздушной схваткой. Буквально за пять минут немецкие лётчики сбили пять бомбардировщиков, и каждая их победа вызывала ликование солдат на земле. <…> Но оказалось, что радоваться было ещё рано: один из сбитых бомбардировщиков упал южнее колонны, прямо в районе расположившегося на отдых штаба артиллерийского дивизиона. При падении самолёт взорвался и залил всё горящим бензином. Огромное облако взорвавшегося бензина вызвало пожар и принесло смерть многим солдатам». Далее следуют столь же скрупулёзные свидетельства срочно вызванного на место происшествия врача Генриха Гаапе о многочисленных трупах и обожжённых солдатах. Вот бы узнать, кто был тот советский лётчик, совершивший документально подтверждённый огненный таран в первый день войны! Попытки Олега Каминского выяснить имя героя на основе изучения документов авиационных полков, действовавших в тот день в данном районе, оказались безрезультатными. Однако нам в данном случае более интересно другое: почему ни в одном немецком источнике нет упоминания о таране Гастелло?

Попутно обратим внимание ещё на одну версию первого огненного тарана – будто бы он был совершён 22 июня 1941 года на Западной Украине 27-летним старшим лейтенантом Петром Степановичем Чиркиным из 62-го штурмового авиационного полка (ШАП). Дело в том, что аэродром 62-го ШАП находился в районе города Стрый, довольно далеко от границы, и вражеских войск в тот день там быть не могло. Немцы оккупировали Стрый лишь 1 июля. Возможно, Чиркин совершил огненный таран в другой день и в другом месте, но никаких упоминаний об этом не имеется – ни в истории полка, ни в оперативных и разведывательных сводках, ни в немецких документах.

Что же касается Николая Гастелло, то Сергей Медведев, выступающий как комментатор своего фильма, более осторожен в выводах и оценках. Он как бы предлагает зрителям разобраться во всём самостоятельно, предоставляя им для этого «сухие факты». Житель деревни Мацки Анатолий Агейчик, которому в 1941 году было пятнадцать лет, рассказывает с экрана уже знакомую историю о якобы взятом в плен парашютисте, который на глазах юного очевидца прыгал с крыла самолёта. Правда, теперь парашютистов уже двое: одного хватают немцы, другой погибает (зрители догадываются, что погибший – Григорий Скоробогатый). От снятого в фильме генерал-полковника авиации В.В. Решетникова зрители узнают, что на крыло ДБ-3ф мог выбраться только сидящий впереди командир. Однако версия предательства Гастелло тут же отметается ведущим как маловероятная (тогда, мол, об этом раструбила бы немецкая пропаганда). А кто же вылезал на крыло под пристальным взглядом крестьянского сына? Кого взяли в плен немцы?.. Вот это и называется в практике манипуляции хаотизацией мышления реципиента.

В истории с тараном Гастелло есть другая, гораздо более интересная странность. В 1941 году в издательстве «Молодая гвардия» вышла маленькая книжечка, где родители и вдова Николая Францевича делятся своими воспоминаниями. Анна Гастелло очень жалеет, что ей с сыном пришлось эвакуироваться из Боровского 26 июня, так и не дождавшись… возвращения мужа с задания. «Ведь он третьего июля погиб, – говорит Анна как о чём-то, хорошо всем известном. – Значит, тогда-то, после 26-го, вернулся… Вернулся домой, а квартира пуста – нет никого…»[15]. Что означает это «ведь»? Откуда взялась эта дата, не исправленная ни осведомлённым редактором издательства ЦК ВЛКСМ, ни цензурой?.. Но оказалось, что та же дата фигурирует в заметке П. Павленко и П. Крылова, опубликованной в «Правде» 10 июля 1941 года: «3 июля во главе своей эскадрильи капитан Гастелло сражался в воздухе». Та же дата – в «Правде» и «Красной звезде» от 27 июля 1941 года, где напечатан Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении капитану Гастелло звания Героя Советского Союза. На следующий день Указ перепечатала «Вечерняя Москва». Интересно, что в имеющемся в Интернете оцифрованном варианте «Красной звезды» дата 3 июля подчёркнута ручкой. Вероятно, кто-то уже обращал внимание на несовпадение дат. Да и выглядит всё очень логично: 3 июля совершается подвиг, на следующий день о нём докладывают «наверх», 5 июля сообщают по радио народу.

В последующие шесть лет статьи о Николае Гастелло появлялись только в газете военно-воздушных сил «Сталинский сокол» в связи с годовщинами его подвига: 2 июля 1943 года – заметка «Вторая годовщина бессмертного подвига Гастелло», 4 июля 1946 года – статья «Бессмертный подвиг», 3 июля 1947 года – статья «Там, где работал Гастелло». Как видим, везде «по умолчанию» датой подвига считается 3 июля. И вдруг через год, в том же самом «Сталинском соколе» от 26 июня 1948 года, в статье «Памяти легендарного лётчика» читаем: «Семь лет тому назад, 26 июня 1941 года, Гастелло совершил свой легендарный подвиг». Эта новая дата фигурирует и в № 147 «Сталинского сокола» от 26 июня 1951 года, где вся вторая страница газеты посвящена десятилетию подвига Николая Францевича. Здесь опубликованы воспоминания лётчиков и авиаторов; здесь же впервые упоминаются члены экипажа – лейтенанты А. А. Бурденюк, Г.Н. Скоробогатый и старший сержант А.А. Калинин (в 1958 году они будут награждены орденами Отечественной войны1-й степени).

Так откуда же появилась новая дата? Каковы причины её появления? «Тогда это было не так уж и важно», – «отмахивается» от этого, вскользь упомянутого им в фильме, странного факта Сергей Медведев. Кому не важно? Родителям Гастелло, его вдове, сестре? Они ведь все тогда ещё были живы и аккуратно собирали в семейный архив все публикации о погибшем герое. Имя Гастелло в 1951 году уже носили пионерские дружины, колхозы, рабочие бригады. Им это тоже было не важно? А уж сегодня прояснить это просто необходимо. И тот факт, что все «искатели истины» (даже утратившие веру в «партию Ленина» из-за обнаруженных ошибок на памятнике) дружно не замечают этого несовпадения дат, говорит о том, что, как выражаются поисковики, «здесь надо копнуть». Но это уже – задание на будущее.

Старший лейтенант Исаак Зилович Пресайзен

Так был ли всё-таки огненный таран капитана Гастелло? Это продолжает оставаться неизвестным, поскольку отсутствует его документальное подтверждение. Был ли подвиг, 80-летие которого мы отмечаем в этом году? Да, подвиг был. Ибо герой – не только тот, кто совершает подвиг, но и тот, кто сознательно идёт на него. Воробьёв и Рыбас видели, как Гастелло разворачивал свою пылающую машину в сторону шоссе (хотя и не могли видеть, чем закончился этот разворот). Николай Францевич шёл на огненный таран, совершив тем самым наивысший подвиг – подвиг самопожертвования. Как вспоминали после войны ветераны полка, выступая на аэродроме в Брянске, куда срочно перебазировался полк, заместитель командира эскадрильи Воробьёв долго не мог начать свой скорбный рассказ – голос срывался, по лицу текли слёзы. И это, как нам кажется, лучшее доказательство того, что его рассказ не был заведомой ложью по приказу свыше (версия Харитонова). Что же касается таинственной аэрофотосъёмки, то пусть это останется на совести Николая

Семёновича Скрипко. «Понять – значит, простить», – говорят французы. Не знаем, как насчёт «простить», но понять можно. «Власти нужны были герои», – не устают объяснять нам наши «разоблачители». Герои нужны не власти – они нужны народу. Любому народу, особенно когда возникает угроза его дальнейшему существованию, как это было в июне 1941 года. В этом смысле мы вполне понимаем желание израильских журналистов доказать, что первый огненный таран совершил Исаак Зилович Пресайзен[16]. Вот только не понимаем стремления разделить общую победу единого многонационального народа на национальные «делянки». Как не понимаем и тех, не особенно корректных, методов, которыми пользуются при этом авторы.

Старший лейтенант Исаак Пресайзен с первого дня войны командовал эскадрильей 128-го авиаполка скоростных бомбардировщиков 12-й авиадивизии Западного фронта. Израильские журналисты (Михаил Нордштейн, Феликс Лазовский и другие) утверждают, что 27 июня 1941 года при бомбардировке частей противника он со своим экипажем был подбит и направил горящий самолёт на скопление вражеских танков. При этом цитируется якобы хранящийся в Центральном архиве МО РФ наградной лист пилота (без ссылки на номер единицы хранения). Основание для представления к награде – то же, что и в большинстве подобных случаев: рапорты исполнявших задание экипажей и свидетельства местных жителей, якобы в течение трёх дней засыпавших по приказу немцев яму на шоссе. Тот же вопрос без ответа: если на 45-м километре автострады Минск-Москва движение танковых частей противника было приостановлено на целых три дня, то почему это событие не нашло отражение ни в одном немецком документе? И опять – досадные неточности. Так, например, утверждается, что наградной материал на присвоение Пресайзену звания Героя Советского Союза был подготовлен, направлен по назначению и подписан командующим ВВС Западного фронта Копецом. Но как же мог подписать этот материал генерал-майор авиации И.И. Копец, застрелившийся к тому времени после облёта наших разрушенных аэродромов? Допустим, кто-то всё-таки этот наградной материал подписал, и он, вместе с другими аналогичными материалами, дошёл до наградного отдела НКО СССР. Почему же он остался лежать там без движения до самого начала «перестройки»? А это потому, объясняют авторы, что сотрудники НКО побоялись передавать документы Сталину – слишком уж много значилось там погибших лётчиков, слишком большие были потери. Ну хорошо, Сталина побоялись, а Хрущёва, Брежнева?.. «Затерялось и забылось», – пишут авторы. Как это так – «затерялось»?.. Все, кто работал в советских военных архивах, помнят, какой там был идеальный порядок. Между тем брат пилота, Моше Пресайзен, продолжал добиваться восстановления справедливости. В 1991 году ему это, наконец, удалось, и Указом Президента СССР М. Горбачёва его брат был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

Мемориал в Радошковичах

Звезду Героя Исаак Зилович не получил, но посмертная слава его всё-таки нашла: его огненный таран фактически признали. И в Минске, и в Радошковичах в музеях Великой Отечественной войны имеются стенды под названием «Огненный таран экипажа Пресайзена». 9 мая 1981 года на 45-м километре шоссе Минск-Москва был открыт памятник, на котором вместе с именем командира экипажа высечены имена механика, воентехника 2-го ранга Аникина П.Ф. и стрелка-радиста, старшины Баранова А.В. «Повторившим 27 июня 1941 года у этого места бессмертный подвиг гастелловцев», – гласит надпись на памятнике. Имя Исаака Пресайзена носит одна из улиц города Хмельницкого (Украина), на родине пилота.

Остаётся единственный вопрос: если этот подвиг имеет соответствующее документальное подтверждение, то почему лётчику до сих пор не присвоено звание Героя? Ведь его посмертно наградили орденом в том самом 1991 году, когда многочисленные обличители советского прошлого дружно начинали свой «тернистый путь к истине». Ещё не успевший уехать в Израиль Моще Пресайзен ходил по редакциям с материалами о подвиге брата, которые в то время должны были бы заинтересовать многих журналистов. Не совершавший тарана Маслов и весь его экипаж стали Героями России, а тут – наоборот: таран был, а герои так и не появились?..

Весьма забавное объяснение предложил в 2013 году Михаил Нордштейн в статье «Украденный подвиг». Не подозревая о том, что аэрофотосъёмка мест падения самолётов вообще не проводилась и соответствующие снимки в архив никогда не поступали, он утверждает, что руководство Главного политического управления РККА совершило преступную подмену: фото воронки от самолёта Пресайзена было переложено в наградные документы не совершавшего тарана Гастелло. Вот, мол, какой антисемитизм царил в сталинском СССР! Однако любознательной читатель, вознамерившийся выяснить имя преступника-антисемита, окажется в недоумении, узнав, что до июня 1942 года Главное политическое управление РККА возглавлял заместитель наркома обороны (то есть самого Сталина)… Лев Захарович Мехлис.

Что же касается Николая Гастелло, то необходимо напомнить: этот человек успел стать героем ещё до того, как повёл свой горящий самолёт на таран. 24 июня 1941 года, на аэродроме в Боровском он на глазах у всего полка совершил подвиг, за который командование представило его к присвоению звания Героя Советского Союза. В день гибели Гастелло наградные документы уже лежали на столе у председателя Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинина. Этот факт очень плохо «стыкуется» со «свидетельствами очевидцев» о трусливом прыжке командира экипажа с крыла самолёта и поэтому, как правило, аккуратно обходится всеми «разоблачителями». Так что же произошло 24 июня?

Утром над военным городком появился немецкий «Ю-88». Пустив длинную пулемётную очередь по черепичным крышам домов, он скрылся за лесом, но вскоре вернулся и возобновил стрельбу, на сей раз точно над аэродромом. Нахальный «юнкерс» летел так низко, что наши зенитки достать его не могли. Лётчики укрылись в «щели». Но тут вдруг, перебивая ровную немецкую очередь, заработал наш крупнокалиберный пулемёт. Как потом выяснилось, это капитан Гастелло, заскочив в кабину стрелка-радиста, открыл пулемётный огонь с турельной самолётной установки (к счастью, пулемёт оказался заряженным)[17]. Несколько секунд они с немцем стучали почти синхронно, потом «юнкерс» стал уходить, но над лесом задымил и, оставляя за собой чёрный шлейф, пошёл на снижение. Вскоре приземлившийся в поле экипаж из четырёх офицеров был взят в плен шофёрами-красноармейцами (они были вооружены винтовками) – со всей полётной документацией, стратегическими картами и фотоплёнками. Вообще-то, «щели» и были вырыты рядом с самолётами именно для того, чтобы в случае обстрела аэродрома лётчики смогли в них укрыться. Но нашёлся один человек, который вместо «щели» бросился в кабину стрелка. Герой всегда ведёт себя «не так, как положено». «Да он мне, наглец, всю правую плоскость изрешетил!», – объяснил своё «неуставное» поведение капитан Гастелло.

Это было утром. А днём полк вылетел бомбить мотомеханизированные войска противника, двигавшиеся в восточном направлении в районе Пружаны – Кобрин. Во время бомбометания попали под плотный зенитный огонь, да ещё «навалилось» несколько десятков истребителей. Самолёт Гастелло был подбит, тяжело ранило штурмана эскадрильи. «Один мотор выведен из строя, повреждена бензосистема, механизм выпуска шасси бездействует», – передал экипаж радиограмму на командный пункт. «Экипажу разрешается оставить самолёт», – радировало командование. Но командир знал, что штурман воспользоваться парашютом не сможет. Машина с ходу зашла на посадку и приземлилась. Были сохранены и жизни пилотов, и боевая машина. Николай Францевич просто не мог бросить раненого товарища. Такие вот «прыжки с крыла самолёта» случились в течение одного дня.

А в заключение – «информация к размышлению». Давайте мысленно перенесёмся в 1950 год, когда страна готовилась отметить 10-летие огненного тарана Гастелло. Живы те, кто писал его имя на артиллерийских снарядах, кто нарёк в память о нём Николаями своих сыновей; имя Гастелло носят школы, пионерские дружины, пароходы, его образ стал для народа святым. И тут вдруг выясняется, что Гастелло не совершал не только огненного тарана, но и вообще никаких подвигов, что это именно он прыгнул с парашютом с крыла самолёта, бросив свой экипаж. Как бы вы поступили в подобном случае, дорогие читатели, если бы именно от вас зависело решение возникшей проблемы? Раскрыли бы правду тем ребятам из Радошковичей, Ростова-на-Дону, Мурома, Починка, подмосковного Хлебникова, которые и сегодня с гордостью показывают гостям свои школьные музеи, ухаживают за сиренью и берёзками, любовно посаженными в память о лётчике? Начали бы демонтировать по всей стране памятники и мемориальные доски?

Вы, наверняка, догадались, почувствовали, какую тяжелейшую моральную, психическую травму нанесла бы эта «истина» сознанию народа. Вот именно в этом и состоит главная цель «борьбы за историческую правду», даже если самими «правдолюбцами» движет всего лишь их собственное тщеславие. В зарубежной гуманитарной науке есть понятие «национальные иконы». Имеются в виду не предметы религиозного культа, а передаваемые от поколения к поколению, ставшие бессмертными образы людей, пожертвовавших собой ради других, добровольно отвергнувших свои жизни (в словаре В.И. Даля слово «герой» трактуется как «самоотверженец»). На «национальных иконостасах» держится культура народа, его ценности, нравственные принципы, именно они скрепляют всё это в единое целое на всех исторических этапах, независимо от политической конъюнктуры и господствующей идеологии. Светлые образы бесстрашных воинов, мучеников, праведников служат народу мощнейшими сакральными символами, «маяками», «узелками» на общенациональных «молитвенных чётках». Их разрушение во имя «торжества правды» способно обернуться лишь торжеством массового разочарования, неверия и цинизма. По этой причине они являются своего рода «государственным заказником», закрытым для «посторонних». «Посторонние» в данном случае – это те, кто (как Эдуард Харитонов) не скрывает своей ненависти ко всему советскому, кто считает (как Эдвин Поляновский), что мы «как жили, так и воевали»(то есть и жили тупыми «совками», и воевали бездарно), кто ненавязчиво внушает зрителям (как Сергей Медведев) надоевшую идею враждебности советской власти народу, кто (как бывший политработник советской армии Михаил Нордштейн) публикует статью под названием «Освободители? Насильники, убийцы и грабители», реанимируя давно разоблачённые гебельсовские наработки 1945 года о «злодеяниях» наших солдат в Германии[18], кто вновь и вновь запевает «старую песню о главном» – об антисемитизме в СССР, настраивая евреев против русских, а русских – против евреев. Можно ли относиться с доверием к «исследованиям» подобных авторов? Думается, нет. На территорию под названием «Великая Отечественная» нужно вступать, как входят в храм, – «со страхом и верою». По этой же причине все, кому небезразлично будущее своего народа, должны бережно охранять его «иконы» от одержимых «искателей истины» и циничных открывателей «тайн века». Всем им мы посоветовали бы прочитать хранящееся в хлебниковском музее стихотворение белорусского школьника Саши Зарецкого. Этот мальчик сердцем почувствовал мистику подвига, к сожалению, недоступную многим авторам «журналистских расследований».

Не ищите могилы орлиной.

Говорят, там, где сердце Гастелло,

Ярко вспыхнув, остановилось,

Там в глубинах земли закипела

Ключевая струя и пробилась.

Стерегут её ветви седые,

Пьют ту воду орлы молодые…

Могилы его не осталось. Но осталась память. Память о подвигах и о такой же «огненной», прекрасной жизни, о которой мы расскажем в следующей статье.

Светлана Галаганова,
Фёдор Евдокимов

[1] См. https://archive.mil.ru/archival_service/central/reading_room.htm

[2] Эдвин Поляновский. Два капитана. Горькая правда о Гастелло, гастелловцах и о многом другом // «Известия», 28-29 января 1997 г. [Электронный ресурс]. URL: https://www.polyanovsky.ru/dva-kapitana-1996

[3] Оба издания, с практически идентичным текстом, доступны для чтения в Интернете. URL: http://bibliotekar.kz/ternistyi-put-k-istine-yeduard-haritonovhttp://lit.lib.ru/h/haritonow_eduard_wasilxewich/maslov.shtml

[4] Чёрная эбонитовая капсула со сведениями о её владельце.

[5] Обнаружив на памятнике ошибки в написании имён и фамилий членов экипажа Маслова, впервые приехавший туда в 1991 году Харитонов восклицает: «Вот когда мне окончательно открылись глаза на партию Ленина!..»

[6] Кирилл Экономов. Искушение «Св. Эдуарда». 6 мая легендарному лётчику Николаю Гастелло исполнилось бы 95 лет // «Московский комсомолец», 8 мая 2002 г. [Электронный ресурс]. URL: https://www.mk.ru/old/article/2002/05/08/167579-iskushenie-sv-eduarda.html

[7] Виктор Гастелло. Мой отец – капитан Гастелло. – М. : Звонница-МГ, 2006.

[8] Эдвин Поляновский. Два капитана. Горькая правда о Гастелло, гастелловцах и о многом другом // «Известия», 28-29 января 1997 г. [Электронный ресурс]. URL: https://www.polyanovsky.ru/dva-kapitana-1996.

[9] «… Эта привязанность к Маслову, как род недуга, неизбежно становится помехой», – признался журналист. Да, это, действительно, похоже на «род недуга». В психиатрии он называется «сверхценная идея», в народе – «одержимость».

[10] Об этом можно узнать в городском краеведческом музее города Рассказова Тамбовской области.

[11]См. Виктор Гастелло. Мой отец – капитан Гастелло. – М.: Звонница-МГ, 2006.

[12] Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. – М.: Воениздат, 1981. [Электронный ресурс]. URL: https://www.litmir.me/br/?b=40641&p=1

[13]Гейнц Гудериан. Воспоминания солдата. Глава 6. Кампания в России 1941 года. [Электронный ресурс]. URL: https://mir-knig.com/read_185031-1

[14] Олег Каминский. Огненное возмездие. [Электронный ресурс]. URL: https://proza.ru/2014/06/09/1393

[15] Ф. Гастелло, А. Гастелло и А. Гастелло. Герой Советского Союза капитан Н. Гастелло – М.: Молодая гвардия, 1941. С. 16.

[16] См. Михаил Нордштейн. Украденный подвиг. [Электронный ресурс]. URL: https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/6104957

Феликс Лазовский.Об участии евреев во Второй мировой войне. [Электронный ресурс].URL: https://berkovich-zametki.com/2011/Zametki/Nomer5/Lazovsky1.php

[17] Турель (фр. tourelle– «башенка») – установка для крепления пулемётов, обеспечивающая их наводку в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

[18]Михаил Нордштейн. Освободители? Насильники, убийцы и грабители. URL: https://le-online.org/index.php/8-2012-09-19-14-55-03/2012-09-19-14-53-14/23-176

115 лет со дня рождения Николая Гастелло — РТ на русском

Короткая ссылка

6 мая 2022, 09:38

6 мая 1907 года родился будущий Герой Советского Союза Николай Гастелло. Он был лётчиком бомбардировочной авиации и принимал участие в трёх войнах. Широко известен Гастелло стал после своей героической гибели. Когда при выполнении боевого задания его самолёт был подбит в небе над Белоруссией, Николай Гастелло направил горящую машину на колонну нацистской военной техники.

Николай Гастелло родился в Москве в семье рабочего. После окончания семилетней школы Николай работал на Муромском паровозостроительном заводе. Позже вернулся в Москву и устроился на Государственный механический завод строительных машин
/

Wikimedia Commons / РИА Новости

В 1932 году (в некоторых источниках указывается 1931 год) Николай Гастелло был призван в Красную армию и направлен в Луганскую военную школу пилотов, после окончания которой служил в частях бомбардировочной авиации. В 1934—1938 годах он прошёл путь от второго пилота до командира отряда
/

Public domain

В 1939 году Гастелло в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиаполка участвовал в отражении японской агрессии на реке Халхин-Гол, а затем — в Советско-финляндской войне. В мае 1941 года он был назначен командиром эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиаполка

Свой первый боевой вылет в Великой Отечественной войне Гастелло совершил в 5 часов утра 22 июня 1941 года. Два дня спустя во время вражеской бомбардировки аэродрома он пулемётным огнём с земли сбил нацистский самолёт. На фото: самолёт Ил-4, аналогичный тому, на котором воевал Гастелло
/

Mike1979 Russia / Wikimedia Commons

26 июня 1941 года во время выполнения боевого задания самолёт Гастелло был подбит в районе белорусской деревни Радошковичи. Гастелло направил горящий бомбардировщик на колонну немецкой военной техники. В результате выполнения огненного тарана Гастелло погиб вместе со своим экипажем

/
РИА Новости

26 июля 1941 года капитану Николаю Гастелло было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. На фото: памятник Гастелло у дороги Минск — Молодечно в Белоруссии

/
РИА Новости

«Своим подвигом Гастелло и его экипаж продемонстрировали непревзойдённый моральный дух, доблесть и боевые качества советского воина. Ничто, даже угроза смерти, не может заставить его покориться врагу», — писал в своих воспоминаниях маршал авиации Николай Скрипко. На фото: памятник Гастелло в Муроме

/
globallookpress.com

Авиация
Белоруссия
Великая Отечественная война
Вторая мировая война
Германия
Герой Советского Союза
История
Наука
Россия
СССР
История

Без политики
Крёстный отец французской новой волны: умер режиссёр Жан-Люк Годар

13 сентября 2022, 15:11

Во вторник, 13 сентября, на 92-м году жизни скончался знаменитый режиссёр, один из отцов новой волны французского кино Жан-Люк Годар. В фильмографии мастера — около 130 работ в различных жанрах. Картины, снятые постановщиком в 1960-х, оказали…
Мир
Против Европрайда: в Белграде прошло массовое шествие в защиту традиционных ценностей

11 сентября 2022, 21:57

В столице Сербии состоялось многотысячное шествие в защиту традиционных ценностей. Участники акции прошли от здания патриархии Сербской православной церкви к храму Святого Саввы, где был отслужен молебен. Сербы выступили против проведения в стране…
Без политики
«Я песне отдал всё сполна»: 85 лет назад родился Иосиф Кобзон

11 сентября 2022, 09:23

В воскресенье, 11 сентября, народному артисту СССР Иосифу Кобзону исполнилось бы 85 лет. Кобзон стал выступать на эстраде в 1962 году. Вскоре после исполнения песен из цикла «А у нас во дворе» Аркадия Островского об артисте узнала вся страна. С тех…
Россия
Как в Москве отпраздновали 875-летие города

10 сентября 2022, 22:22

В субботу, 10 сентября, в Москве стартовали праздничные мероприятия по случаю 875-летия города. В 22 парках Москвы организованы праздничные концерты, фестивали, ярмарки и театральные постановки. В общей сложности власти подготовили порядка 200…
Мир
Умерла королева Елизавета II

8 сентября 2022, 21:00

На 97-м году скончалась самый долгоправящий и старейший монарх в истории британской короны — королева Елизавета II. На престол она взошла 6 февраля 1952 года, когда ей было 25 лет. Траур в связи со смертью королевы продлится десять дней. Новым…
Наука
«Эта битва изменила ход войны»: 210 лет со дня Бородинского сражения

7 сентября 2022, 15:26

7 сентября 1812 года состоялась Бородинская битва. Русская армия под командованием Михаила Кутузова противостояла вторгшимся в Россию французским войскам, которыми руководил император Франции Наполеон Бонапарт. Бородинская битва стала одной из…
Россия
В Подмосковье прошёл фестиваль, посвящённый 210-летию Бородинской битвы

7 сентября 2022, 08:54

В парке-заповеднике «Бородинское поле» прошёл масштабный фестиваль, посвящённый 210-й годовщине Бородинской битвы. В его рамках состоялась военно-историческая реконструкция, в которой приняли участие более 1 тыс. человек. Наблюдали за «сражением»…
Россия
Путин проконтролировал ход учений «Восток-2022» в Приморье

6 сентября 2022, 14:53

Президент РФ Владимир Путин посетил полигон Сергеевский в Приморье, где вместе с главой МО Сергеем Шойгу и начальником Генштаба ВС Валерием Герасимовым понаблюдал за ходом основного этапа манёвров «Восток-2022». В стратегических командно-штабных…
Наука
«Кровавая бойня»: 50 лет со дня теракта на мюнхенской Олимпиаде

5 сентября 2022, 15:13

5 сентября 1972 года члены палестинской террористической организации «Чёрный сентябрь» во время летних Олимпийских игр в Мюнхене захватили в заложники спортсменов, тренеров и судей из израильской делегации. Боевики требовали освобождения из тюрем…
Без политики
Нобелевский лауреат и святая: 25 лет назад ушла из жизни мать Тереза

5 сентября 2022, 09:03

5 сентября 1997 года скончалась Агнес Гондже Бояджиу, которая всему миру была известна как мать Тереза. Она родилась в македонском городе Скопье. С детства Агнес стремилась помогать тем, кто оказался в беде. В 21 год она стала монахиней и взяла имя…

Сегодня в СМИ

Новости smi2. ru

Огненный таран: почему подвиг летчика Николая Гастелло был оспорен?

За время Великой Отечественной войны наши соотечественники совершили немало подвигов, о которых помнят на протяжении нескольких поколений. Одним из таких героев является капитан Николай Гастелло, который ровно 80 лет назад, 26 июня 1941 года, пошел на «огненный таран». «МИР 24» вспоминает знаменитый подвиг летчика, а также приводит альтернативную версию, появившуюся после распада СССР.

«Куда ни поставь, всюду — пример»: подвиг Николая Гастелло

В отличие от многих других известных героев, начало Великой Отечественной Николай Францевич Гастелло встретил не новичком: до этого он уже принял участие в боях на Халхин-Голе, в советско-финской войне и операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР. Родился Николай Францевич в 1907 году в белорусской семье рабочего и швеи, закончил мужское училище и в 1923 году устроился на работу учеником столяра. В 1924 году, переехав в Муром, Николай вместе с отцом поступил слесарем на завод. Спустя шесть лет семье пришлось вернуться в Москву и продолжить свою трудовую деятельность на механическом заводе строительных машин. Однако работать в Москве Николаю Францевичу пришлось недолго — в 1932 году, в возрасте 25 лет, он был призван в Красную армию и отправлен на учебу в военную авиационную школу пилотов в Луганске. На этом поприще Николай показал себя настоящим асом: уже спустя два года он самостоятельно пилотировал самолет, став командиром корабля, а в 1940 году ему было присвоено звание капитана.

Свое мастерство Николай Гастелло продемонстрировал уже в самом начале Великой Отечественной войны. За несколько месяцев до ее начала он освоил самолет ДБ-3Ф (спустя год он получил название Ил-4), на котором 24 июня смог уничтожить немецкий «Юнкерс-88». Тогда фашисты атаковали советские самолеты, которые базировались на аэродроме в Боровском, времени подняться в воздух не было, и Николай принял решение открыть огонь из пулемета ближайшей ДБ-3Ф.

Спустя всего лишь два дня после подбития «Юнкерса», на четвертый день от начала войны, Николай Гастелло отправился на новое боевое задание, которое стало роковым в его судьбе. Экипаж под командованием Гастелло в составе лейтенантов Бурденюка и Скоробогатого, а также старшего сержанта Калинина, вылетел для проведения бомбардировки немецкой механизированной колонны на дороге Молодечно — Радошковичи. Советскому самолету удалось сбросить бомбы на врага, но в ответ немецкие зенитчики подбили ДБ-3Ф — снаряды попали в бензобак. Огонь разгорался быстро и не оставлял никаких шансов экипажу. Тогда Николай Гастелло принял сложное решение и направил горящий самолет прямо в скопление бензоцистерн и машин противника. Таким образом и был совершен подвиг — наземный таран немецко-фашистской техники.

«Еще задолго до войны, когда он вместе с отцом работал на одном из московских заводов, о нем говорили: «Куда ни поставь, всюду — пример», — писали о герое корреспонденты газеты «Правда». — Это был человек, упорно воспитывающий себя на трудностях, человек, копивший силы на большое дело. Чувствовалось, Николай Гастелло — стоящий человек.

Когда он стал военным летчиком, это сразу же подтвердилось. Он не был знаменит, но быстро шел к известности. В 1939 году он бомбил белофинские военные заводы, мосты и доты, в Бессарабии выбрасывал наши парашютные десанты, чтобы удержать румынских бояр от грабежа страны. С первого же дня Великой Отечественной войны капитан Гастелло во главе своей эскадрильи громил фашистские танковые колонны, разносил в пух и прах военные объекты, в щепу ломал мосты. О капитане Гастелло уже шла слава в летных частях. Люди воздуха быстро узнают друг друга».

Весь экипаж вместе с Николаем Гастелло погиб. Бойцы приняли решение пойти на смерть вместе со своим командиром, а не покинуть самолет на парашютах. По официальной версии останки героя и его экипажа были захоронены жителями близлежащей деревни Декшняны, которые ночью извлекли трупы летчиков из самолета и обернули тела в парашюты. Главными свидетелями подвига стали старший лейтенант Федор Воробьев и лейтенант Анатолий Рыбас, которые вылетели в звене на втором самолете. Согласно их рапортам, горящий самолет Гастелло совершил таран механизированной колонны вражеской техники. Подвиг Гастелло получил широкое освещение в СМИ и стал мощным рычагом советской пропаганды.

А был ли подвиг? Альтернативная версия

Существуют и другие, неофициальные версии, которые опровергают подвиг Николая Гастелло. Так, в 1990-е годы в СМИ появилась новая вариация подвига, автор которой — майор в отставке Эдуард Харитонов. В качестве доводов автор альтернативной версии и его последователи утверждали, что в 1951 году было решено вскрыть могилу и провести эксгумацию тел — для того, чтобы перезахоронить останки героев. Однако, к удивлению многих, в ней были найдены документы капитана Александра Маслова, командира 3-й эскадрильи того же 207-го полка, и членов его экипажа. Интересно, что он считался без вести пропавшим в тот же день, в который Гастелло совершил свой подвиг. Было выдвинуто предположение, что именно Маслов и является тем героем «огненного тарана». Под сомнение был поставлен и рапорт Воробьева и Рыбаса — летчиков второго самолета, вылетевшего вместе с Гастелло: мол, они не могли видеть непосредственно сам таран самолетом, ведь экипажи из разных полков не могли лететь на задание в одном звене, а сам рапорт является подделкой для кампании по героизации Гастелло. Кроме того, выяснилось, что в болоте у села Мацки местные жители обнаружили самолет, падение которого, по их утверждению, видели собственными глазами. По их сведениям, кто-то из экипажа спрыгнул с крыла самолета, приземлился на оккупированной территории и попал в плен к немцам. Конструктивной особенностью бомбардировщика ДБ-3Ф является то, что с крыла прыгать может только пилот. Сторонники альтернативной версии считают, что именно Гастелло и оказался в плену. Кроме того, селяне достали и обломок самолета — бирку от мотора М-87Б с серийным номером. По нему удалось установить, что этот двигатель стоял у Гастелло.

Однако и альтернативная версия полностью не выдерживает критики: ведь если бы на «огненный таран» действительно пошел Маслов, то об останках не шло бы и речи — едва ли документы летчика могли уцелеть в огне. Это говорит о том, что самолет Маслова упал в грунт. Да и вряд ли бы немцы стали держать в секрете, что в их плену находится известный советский герой Николай Гастелло.

Так или иначе, фамилия Гастелло стала нарицательной и прочно вошла в память нескольких поколений как символ подвига, мужества и самопожертвования.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «МИР24».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

Подвиг Гастелло: героизм, поставленный под сомнение

Николай Гастелло: война длиной в четыре дня

Начало Великой Отечественной войны Николай Францевич встретил уже опытным пилотом. За его плечами был конфликт на Халхин-голе и противостояние с Финляндией. Белорус по национальности, Гастелло родился в Москве в 1907 году, а в 1932-м был призван в Красную армию.

Николай Гастелло. (историк.рф)

За пару месяцев до начала войны с Германией Николай Францевич получил в своё распоряжение бомбардировщик ДБ-3Ф (весной 1942 года эта крылатая машина получит новое название — ИЛ-4). На этом самолёте он двадцать четвёртого июня и сумел уничтожить немецкий «Юнкерс-88». Правда, дуэль произошла не в воздухе. Гитлеровцы атаковали советские самолёты, базировавшиеся на аэродроме в Боровском. Поскольку времени на то, чтобы поднять крылатые машины в воздух, не было, Гастелло подбежал к ближайшему ДБ-3Ф и открыл огонь из пулемёта на стрелковой турели. Ту схватку Николай Францевич выиграл.

А спустя всего два дня он отправился на своё последнее боевое задание. В самолёте, кроме Гастелло, находились ещё лейтенанты Бурденюк и Скоробогатый, а также старший сержант Калинин. От них требовалось провести бомбардировку немецкой механизированной колонны, которая двигалась по направлению Молодечно-Радошковичи.

Сначала удача была на стороне Гастелло и его экипажа. Советский самолёт сбросил бомбы на вражескую технику и обстрелял из пулемёта гитлеровских солдат. Но затем ДБ-3Ф был подбит. Командир понял, что дотянуть до своих не получится, поскольку пламя разгоралось очень быстро. И тогда он принял решение идти на таран колонны. Николай Францевич развернул самолёт и направил его на вражескую технику. Очевидцы того драматического события — старший лейтенант Фёдор Воробьёв и лейтенант Анатолий Рыбас — видели, как до последней секунды экипаж горящей машины стрелял по врагу из пулемёта. А затем раздался взрыв. Поскольку в колонне были бензовозы, то огонь быстро охватил большое количество вражеской техники. За подвиг Гастелло и его сослуживцам пришлось заплатить максимально высокую цену — все они погибли.

Воробьёв и Рыбас сообщили об увиденном. Подвиг Гастелло в мгновение стал мощным кулаком советской пропаганды. Об «огненном таране» сообщило Совинформбюро, а о храбром командире вышел большой материал в «Правде». Всего через месяц после гибели Гастелло удостоился звания Героя Советского Союза посмертно. И у него появились последователи — «гастелловцы».

Государственная тайна: кто совершил «огненный таран»?

По официальной версии, останки Гастелло и его экипажа были захоронены жителями близлежащей деревни. Проверить их подлинность просто не было времени. Пока шла война, было не до них. Но Третий рейх был разбит, жизнь постепенно возвращалась в привычное русло. Настал 1951 год. В честь десятилетия с момента подвига было принято решение провести перезахоронение останков героя. Началась эксгумация. И произошло то, чего никто не ожидал. В могиле находились останки капитана Маслова и стрелка-радиста Реутова. Было известно, что Маслов и его экипаж пропали без вести двадцать шестого июня 1941 года, то есть в день совершения «огненного тарана». Полковник Котельников, который отвечал за перезахоронение, доложил о своей находке «кому следует». И получил ответ: перезахоронить Маслова и Реутова тихо, чтобы не допустить огласки. А на месте старой могилы был поставлен памятник Гастелло и его экипажу.

Бомбардировщик Ил-4. Источник: migavia.com

Но всё тайное, как известно, рано или поздно становится явным. Это и произошло в 1990-е годы, после развала Советского Союза.

Майор в отставке Эдуард Харитонов выдвинул новую версию тех событий, альтернативную. По его мнению, «огненный таран» был совершён именно Масловым, а не Гастелло. И эта версия быстро стала популярной. Такой популярной, что Маслову и его экипажу были присвоены звания Героев Российской Федерации посмертно.

Поводов, говорящих о состоятельности версии Харитонова, немало. Во-первых, рапорты Воробьёва и Рыбаса не сохранились. Во-вторых, оба очевидца погибли в том же 1941 году и не могли подтвердить свои слова. В-третьих, вскрылась ещё одна любопытная тайна. Выяснилось, что в болоте у села Мацки местные жители обнаружили самолёт. Более того, они даже видели момент его падения. По их сведениям, кто-то из экипажа спрыгнул с крыла машины, приземлился на оккупированной территории и угодил в плен к немцам. Из-за конструктивных особенностей бомбардировщика спрыгнуть с крыла мог только пилот. Получается, именно Гастелло оказался в плену. Кроме этого, жители нашли обгоревший труп, а в кармане гимнастёрки — письмо на имя Скоробогатой. Кроме этого, был обнаружен медальон с инициалами А. А. К. Эти буквы позволили предположить, что находка принадлежала стрелку-радисту Калинину. Но и это ещё не всё: селяне достали и обломок самолёта, — точнее, бирку от мотора М-87Б с серийным номером. По нему удалось установить, что этот двигатель стоял в крылатой машине Гастелло.

Казалось бы, все точки над «и» расставлены. Но у альтернативной версии тоже оказалось много слабых мест. И её несостоятельность продемонстрировал сын Гастелло — Виктор Николаевич, полковник в отставке. На момент критики подвига не сохранилось ни медальона с инициалами, ни бирки, ни письма. Только устные показания. Но главное — останки. Если бы Маслов и его экипаж действительно совершили «огненный таран», то хоронить попросту было бы нечего. Мощный взрыв не оставил бы и следа от людей. Значит, самолёт Маслова упал в грунт. Поскольку останки были обнаружены рядом с дорогой, скорее всего, он тоже хотел протаранить вражескую колонну, но не смог.

«Огненный таран». Источник: ria.ru

Что касается плена. Немцы прекрасно знали, что Гастелло является орудием мощной пропаганды. И если бы он действительно попал в плен, то у них не было бы ни единой причины это скрывать. Наоборот, демонстрация пленника, превращённого в героя, сыграла бы роль деморализующего фактора. И с этими аргументами Виктора Николаевича тоже трудно поспорить.

Официальной точки в данном деле так и нет. Подвиг у Гастелло не забрали, но и сомнения никуда не делись.

Сборник: Герои Советского Союза

Они ковали Победу на фронте и в тылу. Они сражались с фашистскими захватчиками, не жалея своей жизни. Их беспримерный подвиг вписан в летопись Великой Отечественной войны.

Статьи
Европа
XX век

Эндель Пусэп — пилот, подобравший ключи от неба

Герой Советского Союза бомбил Берлин, пробирался по оккупированной территории и перелетал через океан. Пусэп вписал своё имя в историю Победы золотыми буквами.

Статьи
Европа
XX век

Танкист Поль Арман: боевой путь Героя Советского Союза

Арман блестяще проявил себя в битвах под Веневым, Тулой и Ржевом. Отличился во время Мгинской операции.

Статьи
Европа
XX век

Литовская партизанка Марите Мельникайте против нацистов

Партизанская война стала делом всей жизни для Марите. Она подрывала поезда, занималась агитационной работой. Но однажды оккупанты всё-таки сумели её поймать.

Статьи
Европа
XX век

Латышский стрелок Янис Вилхелмс

Сезон охоты на гитлеровцев Вилхелмс открыл в 1941 году. Он сумел ликвидировать около 150 врагов и стал прославленным снайпером. Его успехи впечатлили даже Сталина.

Статьи
Европа
XX век

Выживший Вацловас Бернотенас

Героем Советского Союза Бернотенас должен был стать посмертно. На протяжении недели считалось, что лейтенант погиб. Но он сумел выжить и добраться до своих.

Статьи
Европа
XX век

Марат Казей — мальчишка, награждённый посмертно

Сыном полка Марат стал в 13 лет. После гибели матери он ушел к партизанам и храбро сражался рядом со взрослыми мужчинами. Но дожить до Победы не сумел.

Статьи
Европа
XX век

Советский лётчик Борис Ковзан, обманувший смерть

Он шёл на воздушный таран четырежды. И каждый раз оставался в живых. Такого не удалось повторить ни одному пилоту. Имя Ковзана стало легендой.

Статьи
Европа
XX век

Подвиг Гастелло: героизм, поставленный под сомнение

«Огненный таран», совершённый Гастелло, активно использовался в советской пропаганде. Но в 1990-е годы подвиг оспорили, выдвинув альтернативную версию.

Статьи
Европа
XX век

Генерал армии Иван Черняховский: война – удел молодых

Дважды Герой Советского Союза Черняховский должен был стать самым молодым маршалом. Но роковая случайность оборвала жизнь талантливого военачальника.

Статьи
Европа
XX век

Пётр Вершигора: путь от режиссёра до Героя Советского Союза

Партизанское движение сыграло огромную роль в победе СССР над Третьим рейхом. Одним из партизан-героев стал Пётр Вершигора, дослужившийся до генерал-майора.

Статьи
Европа
XX век

Мелитон Кантария: разведчик со знаменем Победы

Героем Советского Союза Кантария стал 8 мая 1946 года. Столь высокую награду он получил за то, что водрузил знамя Победы на крыше Рейхстага.

Статьи
Европа
XX век

Храброе сердце полковника Размадзе

Герой Советского Союза Галактион Размадзе прошёл две войны. Сначала он проявил себя в боях у озера Хасан, а после – в Великой Отечественной войне.

Статьи
Европа
XX век

«Ахтунг! В небе Нельсон!»

Нельсон Степанян был одним из лучших советских лётчиков Великой Отечественной войны. Но дважды Героем Советского Союза он стал посмертно.

Статьи
Европа
XX век

Охотник на немецких стервятников

Советский лётчик Лазарь Чапчахов – первый армянин, ставший Героем Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Награду он получил посмертно.

Статьи
Европа
XX век

Ази Асланов: он сражался за Родину

Капитуляцию Германии генерал-майору Асланову увидеть было не суждено. Герой Советского Союза погиб за несколько месяцев до Победы. Ему было всего 34 года.

Статьи
Азия
XX век

Песнь о Маншук

Маншук Маметова – первая казахская женщина, ставшая Героем Советского Союза. В своём последнем бою пулемётчица сумела уничтожить около семидесяти противников.

Статьи
Европа
XX век

Толик Казбек: диверсант, ставший прототипом киногероя

Советский разведчик Мамадали Топвалдыев из Узбекистана прославился в Белоруссии. Одну из деревень Гомельской области переименовали в его честь.

Статьи
Европа
XX век

Баллада о солдате Асанбеке Оторбаеве

Чужая земля стала последним пристанищем пулемётчика Оторбаева. Он погиб на берегу Одера при захвате вражеского дзота, но всё же сумел выполнить боевое задание.

Статьи
Европа
XX век

Вдохновляющее «Ура!» Домулло Азизова

Форсирование Днепра сопровождалось многочисленными подвигами красноармейцев. Одним из героев той операции стал младший сержант Домулло Азизов.

Статьи
Европа
XX век

Горячий снег Айдогды Тахирова

Немцы пытками заставили Айдогды Тахирова обратиться по радио к сослуживцам с призывом сложить оружие. Но сказал он совсем не то, чего от него требовали враги.

Статьи
Европа
XX век

Несокрушимый Владимир Бочковский

Советский танкист все годы войны ходил по краю. Он бесстрашно шёл в бой, воодушевляя своим примером сослуживцев. И стал Героем Советского Союза.

Статьи
Европа
XX век

Эндель Пусэп — пилот, подобравший ключи от неба

Статьи
Европа
XX век

Танкист Поль Арман: боевой путь Героя Советского Союза

Арман блестяще проявил себя в битвах под Веневым, Тулой и Ржевом. Отличился во время Мгинской операции.

Статьи
Европа
XX век

Литовская партизанка Марите Мельникайте против нацистов

Статьи
Европа
XX век

Латышский стрелок Янис Вилхелмс

Статьи
Европа
XX век

Выживший Вацловас Бернотенас

Статьи
Европа
XX век

Марат Казей — мальчишка, награждённый посмертно

Статьи
Европа
XX век

Советский лётчик Борис Ковзан, обманувший смерть

Статьи
Европа
XX век

Подвиг Гастелло: героизм, поставленный под сомнение

Статьи
Европа
XX век

Генерал армии Иван Черняховский: война – удел молодых

Статьи
Европа
XX век

Пётр Вершигора: путь от режиссёра до Героя Советского Союза

Статьи
Европа
XX век

Мелитон Кантария: разведчик со знаменем Победы

Статьи
Европа
XX век

Храброе сердце полковника Размадзе

Статьи
Европа
XX век

«Ахтунг! В небе Нельсон!»

Статьи
Европа
XX век

Охотник на немецких стервятников

Статьи
Европа
XX век

Ази Асланов: он сражался за Родину

Статьи
Азия
XX век

Песнь о Маншук

Статьи
Европа
XX век

Толик Казбек: диверсант, ставший прототипом киногероя

Статьи
Европа
XX век

Баллада о солдате Асанбеке Оторбаеве

Статьи
Европа
XX век

Вдохновляющее «Ура!» Домулло Азизова

Статьи
Европа
XX век

Горячий снег Айдогды Тахирова

Статьи
Европа
XX век

Несокрушимый Владимир Бочковский

Рекомендовано вам

Лучшие материалы

Неделю
Месяц

Статьи
Европа
XX век

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Александр Засс — сильнейший человек в мире

Статьи
Европа
XII век

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

Статьи
Европа
XX век

Поход на Москву: на волоске от победы

Тесты
Европа
XX век

Кремлёвские жёны

Статьи
Европа
XVI век

«Вавилонская башня» Брейгеля-старшего

Статьи
Европа
XX-XXI вв.

Елизавета II: под прицелом камер

Статьи
Америка
XXI век

«Копьё Нептуна»: как убивали Усаму бен Ладена

Статьи
Америка
XIX век

Панамский скандал

Статьи
Европа
XVI век

Молодые годы герцога Генриха Наваррского

Статьи
Европа
XX век

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Александр Засс — сильнейший человек в мире

Статьи
Европа
XII век

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

Статьи
Азия
XX век

Что, если бы СССР не ввёл войска в Афганистан

Статьи
Европа
XIX век

Изобретения Российской империи, которые служат до сих пор

Статьи
Европа
XVIII-XIX вв.

Дикие помещики (18+)

Статьи
Европа
XVIII век

Король-подкаблучник Людовик XV

Статьи
Европа
XX век

Поход на Москву: на волоске от победы

Тесты
Европа
XX век

Кремлёвские жёны

Статьи
Европа
XX век

«В штабах пьянство, разврат и прочее»

Неделю
Месяц

📚 Статьи
👀 766393

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

📚 Статьи
👀 626749

Александр Засс — сильнейший человек в мире

📚 Статьи
👀 447601

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

📚 Статьи
👀 164313

Поход на Москву: на волоске от победы

📚 Тесты
👀 162460

Кремлёвские жёны

📚 Статьи
👀 76794

«Вавилонская башня» Брейгеля-старшего

📚 Статьи
👀 50987

Елизавета II: под прицелом камер

📚 Статьи
👀 50283

«Копьё Нептуна»: как убивали Усаму бен Ладена

📚 Статьи
👀 46747

Панамский скандал

📚 Статьи
👀 44634

Молодые годы герцога Генриха Наваррского

📚 Статьи
👀 766393

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

📚 Статьи
👀 626749

Александр Засс — сильнейший человек в мире

📚 Статьи
👀 447601

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

📚 Статьи
👀 197051

Что, если бы СССР не ввёл войска в Афганистан

📚 Статьи
👀 182373

Изобретения Российской империи, которые служат до сих пор

📚 Статьи
👀 179651

Дикие помещики (18+)

📚 Статьи
👀 178861

Король-подкаблучник Людовик XV

📚 Статьи
👀 164313

Поход на Москву: на волоске от победы

📚 Тесты
👀 162460

Кремлёвские жёны

📚 Статьи
👀 161125

«В штабах пьянство, разврат и прочее»

Николай Гастелло — биография, факты, фото

Николай Францевич Гастелло (1907-1941) – советский военный летчик, участник 3-х войн. Погиб в процессе боевого вылета. Герой Советского Союза, посмертно.

В биографии Гастелло есть много интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Николая Гастелло.

Биография Гастелло

Николай Гастелло появился на свет 23 апреля (6 мая) 1907 года в Москве. Он рос и воспитывался в простой семье. Его отец, Франц Павлович, трудился вагранщиком в литейных мастерских, а мать, Анастасия Семеновна, работала белошвейкой. У него был младший брат Виктор, погибший на войне в 1942 г.

Николай обучался в мужском училище, начав работать с 16-летнего возраста. В это время биографии он был учеником столяра. Когда в 1924 г. семейство Гастелло обосновалось в Муроме, юноша вместе с отцом устроился трудиться на местный завод.

Одновременно с этим, Николай получал среднее образование. Тогда же он вступил в Компартию. В 1930 г. парень вместе с семьей возвратился в Москву, где устроился на машиностроительное предприятие.

Личная жизнь

О личной биографии Гастелло мы знаем немного. Он состоял в браке с Анной Петровной. У супругов родились двое мальчиков. В предвоенное время Николай увлекался футболом, ездой на лыжах и прыжками с парашютом.

Военная служба

Когда Гастелло было около 25 лет он начал служить в Красной Армии. Парень обучался в военной авиашколе, находящейся в Луганске. Примерно через год, уже в статусе летчика, он отправился в авиабригаду.

В период биографии 1933-1938 гг. Николай Гастелло был вторым пилотом на тяжелом бомбардировщике «ТБ-3», а позднее дослужился до командира судна. Затем он был определен в авиаполк.

Незадолго до начала Великой Отечественной войны (1941-1945) Гастелло повысили до заместителя командира эскадрильи. Он участвовал в сражениях на советско-финской войне (1939-1940), а потом был участником операций по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР.

В 1940 г. летчик удостоился звания капитана. Накануне нападения Гитлера на Советский Союз, он освоил 2-моторный бомбардировщик «ДБ-3ф». Первый «трофейный» вылет в военной биографии Гастелло произошел 24 июня 1941 г.: Николай сбил боевую машину люфтваффе марки «Юнкерс-88».

Подвиг и смерть

В 4-й день войны, 26 июня 1941 г., в воздух поднялся «ДБ-3ф». Экипаж боевой машины состоял из 4-х пилотов: командира Гастелло, штурмана Бурденюка, лейтенанта Скоробогатого и стрелка-радиста Калинина.

Советским летчикам предстояло нанести авиаудар по механизированной фашистской колонне, на отрезке дороги Молодечно – Радошковичи. В данной операции принимал участие еще один самолет, в котором находились старший лейтенант Воробьев и штурман Рыбас.

Когда советские самолеты приблизились к колоне, немцы начали вести по ним прицельный огонь. Вследствие этого машина Гастелло была подбита: вражеский снаряд повредил бензобак, что привело к возгоранию «ДБ-3ф».

Согласно показаниям Воробьева и Рыбаса, дальнейшие события развивались следующим образом: самолет Гастелло пошел на таран немецкой колонны – члены экипажа отказались катапультироваться, предпочтя уничтожить технику врага ценой своих жизней. В итоге весь экипаж героически погиб.

Когда настала ночь, местные жители собрали тела погибших пилотов и похоронили. В скором времени подвиг Гастелло получил большую огласку в советских СМИ и стал активно использоваться в пропагандистских целях.

За этот подвиг Николай Гастелло удостоился звания Героя Советского Союза, посмертно. Интересен факт, что с того момента обо всех пилотах, решившихся на таран, отзывались как о «гастелловцах». Примечательно, что за годы войны подобных таранов было совершено больше сотни.

В 1990-х годы появилась версия, в которой Гастелло был представлен не героем, а – трусом. Данная версия предполагала, что в действительности летчик катапультировался, а после приземления был взят в плен нацистами. При это немецкая колона была уничтожена советским пилотом Масловым.

Однако многие биографы Николая Гастелло скептически относятся к выдвинутой версии. Если бы советского летчика действительно пленили фашисты, правительство Третьего рейха вряд ли бы скрывало о таком пленнике, ведь в СССР он везде представлялся как национальный герой.

Кроме этого, никаких достоверных документов о пленнике в архивах обнаружено не было. Есть и другое предположение будто весь экипаж разбился в окрестностях болота, как и Маслов со своим экипажем, поэтому тарана колоны никогда не было.

И все же, положением на сегодня Николай Францевич имеет репутация героя, отважно протаранившего немецкую механизированную колонну. Николай Гастелло погиб 26 июня 1941 года в возрасте 34 лет.

Фото Гастелло

Николай Гастелло в юностиПочтовая марка посвящённая подвигу Гастелло

Если вам понравилась краткая биография Гастелло – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии известных людей или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Николай Гастелло

Настоящая икона советской эпохи, Николай Гастеллос своим героизмом вдохновил многих мальчишек стать летчиками. Но когда железный занавес упал, история капитана Гастелоса стала предметом скептицизма и споров. Была ли легенда правдой или очередным советским мифом?

Николай Гастелло был капитаном советских ВВС. Он прославился во время Второй мировой войны (известной в России как Великая Отечественная война). Гастелло возглавил 42-ю бомбардировочную дивизию и получил пожизненное звание Героя Советского Союза после того, как его самолет якобы был сбит фашистскими войсками, и он принял решение ради спасения жизни протаранить колонну немецких танков вместо того, чтобы бежать на своем самолете.

В первые дни Великой Отечественной войны командир бомбардировочной эскадрильи капитан Николай Францевич Гастелло приступил к выполнению боевых задач. Самолеты его эскадрильи в составе 207-го дальнебомбардировочного полка 3-го бомбардировочного авиакорпуса дальнебомбардировочной авиации выполнили несколько боевых вылетов. Гастелло совершил всего три удовлетворительных боевых вылета. В третьем полете самолет получил повреждения и с трудом летал, а штурман был тяжело ранен, но Гастелло умел долететь так далеко до аэродрома и как-то приземлиться.

К пятому дню Великой Отечественной войны почти вся советская авиация от рубежа до Смоленска прекратила свое существование. Для прикрытия Западного фронта командиры бросали в бой все, что могло способствовать остановке немцев. В результате дальняя авиация была направлена на бомбежку танковой колонны. Это не была их обычная миссия, и они не готовились к ней, поэтому понесли большие потери.

По официальной версии событий, 26 июня 1941 тяжелый бомбардировщик под командованием капитана Николая Гастелло возглавил летную группу из двух бомбардировщиков для атаки колонны фашистских танков и бензовозов в Белоруссии. Гастелло наносил бомбовые удары по механизированной колонне противника на крупной железнодорожной станции на трассе Молодечно — Радошковичи. Доставив одну бомбовую нагрузку по танкам противника,
По сообщениям экипажа второго самолета, они уже возвращались, израсходовав большую часть боезапаса, когда бомбардировщик Гастелос Ильюшин-4 получил прямое попадание зенитного снаряда в топливный бак и загорелся. Гастелло сделал еще один поворот, протаранив оставшиеся на земле немецкие войска, нанеся противнику крупный урон. Как сообщается, на следующую ночь местные жители нашли тела Гастелло и его экипажа и закопали их недалеко от места крушения, завернув в парашюты.

Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза, одним из первых в годы войны удостоен этого звания. Герой Советского Союза был первой из двух высших наград советского периода (второй была Герой Социалистического Труда). Учрежден 16 апреля 1934 года ЦИК СССР. Согласно уставу, она вручалась за «личные или коллективные заслуги перед государством, связанные с совершением подвига». С 29 июля, 1936 г. Герои также получили орден Ленина. В него входили орден Ленина (высшая советская награда) и в знак отличия медаль «Золотая Звезда» с грамотой Президиума Верховного Совета СССР (высший исполнительный орган СССР). земельные участки).

Поскольку количество Героев увеличилось, 1 августа 1939 года они также были награждены Золотой Звездой, чтобы отличать их от кавалеров ордена Ленина. Около 12 600 человек стали Героями Советского Союза до 19 лет.91. После распада Советского Союза на смену этому званию в России пришло звание Героя России. Три члена экипажа самолета — лейтенанты А.А. Бурденюк, Г.Н. Скоробогатый и старший сержант А.А. Калинина — награждены орденом Великой Отечественной войны I степени.

Вскоре Николай Гастелло своим легендарным поступком стал образцом советского героизма во время борьбы с фашистской Германией. Его огненный таран широко использовался в советской пропаганде как во время войны, так и вплоть до распада СССР. Имя Гастеллоса стало настолько известным, что всех летчиков, таранивших врага своими самолетами, стали называть гастелловцами, а все альтернативные варианты его поступка были запрещены.

Для России Гастелло — легендарное имя. Стал известен подвиг Гастелло, воспетый в песне Арама Ильича Хачатуряна [«Капитан Гастелло»], а также база стратегических бомбардировщиков имени [т.е. имени ] Гастелло. Приказом министра обороны СССР капитан Н. Ф. Гастелло навсегда зачислен в списки одного из авиационных полков. Памятники ему установлены в Москве, Минске, в Радошковичах Молодечненского района Минской области, на территории Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов. На здании московской школы № 270 установлена мемориальная доска. Его именем носили колхозы, совхозы, фабрики, заводы, улицы, пионергарды, шахту № 30 в городе Кизеле Пермской губернии, теплоходы.

Можно с некоторой уверенностью сказать, что Гастелло не направлял самолет сознательно на танковую колонну. Горящая машина упала вниз и была совершенно неуправляемой. То, что оно попало на немецкую колонну, было лишь делом случая. Покинуть падающую машину с такой малой высоты практически невозможно. Парашюты тоже не помогут. Даже если каким-то образом удастся покинуть горящую машину и благополучно спуститься на парашюте, то они тут же будут схвачены немцами.

В 1951 году власти осмотрели место предполагаемого захоронения Гастелоса, но не смогли найти ни его вещей, ни вещей его экипажа. Однако им удалось найти вещи экипажа другого советского бомбардировщика, также сбитого в годы Великой Отечественной войны. Самолет Александра Маслова пропал в тот же день, когда Гастелло якобы совершил таран, а секретное расследование показало, что останки на месте крушения Гастеллоса на самом деле принадлежали бомбардировщику Маслова. Несмотря на это новое событие, информация не была обнародована, и на том же месте был установлен памятник в память о героическом подвиге Гастелоса. Только после падения советской власти результаты расследования были рассекречены.

Как только информация дошла до СМИ, появилась новая версия истории Гастелоса. Некоторые предполагали, что огненный таран совершил Маслов, а не советская легенда войны. В 1996 году президент Борис Ельцин даже приказал пожизненно присвоить Александру Маслову и его экипажу звание Героев России. Сторонники альтернативной версии сомневались, что пилоты, готовившие отчеты о поступке Гастелоса, могли видеть сам таран, так как они уже возвращались.

Были также предположения, что эти сообщения могли быть сфальсифицированы советской пропагандой, стремившейся представить Гастелло в пример советским солдатам и летчикам. Это было подкреплено тем, что оригиналы отчетов не были найдены, и существовали только ссылки на них.

Также стало известно, что в том же районе крушения Маслова были обнаружены останки еще одного самолета, который, как сообщается, также был сбит 26 июня 1941 года. Местные жители якобы нашли труп одного из членов экипажа и записку, адресованную женщине с фамилия Скоробогатой, которая считалась женой артиллериста Гастеллоса. Свидетели авиакатастрофы также сообщили, что видели, как один из членов экипажа спрыгнул с парашютом на землю, где он был захвачен немецкими войсками. Кроме того, конструкция бомбардировщика Ильюшин-4 была спроектирована таким образом, что спастись мог только пилот, что давало основания утверждать, что Гастелло покинул горящий самолет и свой экипаж до того, как он упал на землю.

Несмотря на перечисленные ранее предположения, не все поддерживают альтернативную версию. Несколько следователей, в том числе сын Гастелоса Виктор, говорят, что нет достаточных доказательств того, что самолет советских героев разбился в другом районе. Они также считают, что тот факт, что следователям удалось найти останки Маслова и его экипажа, свидетельствует о том, что они не могли погибнуть при таране, а вместо этого их самолет разбился при пролете. Наконец, сторонники официальной версии утверждают, что отсутствие тела Гастелоса свидетельствует о том, что он действительно был убит тараном, в результате которого произошел взрыв, сделавший невозможным опознание его тела.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Биография Николая Гастелло. Подвиг Гастелло, вошедший в историю

Николай Гастелло, подвиг которого будет описан в этой статье, родился в 1907 в городе Москве, а умер в 1941 году. В данном обзоре будет предпринята попытка кратко описать наиболее значимые моменты жизни советского героя.

Кем были родители знаменитого летчика?

Советский военный летчик, участник трех боев, командир второй эскадрильи. Он был убит во время военного отъезда. Гастелло — Герой Советского Союза. Это звание было присвоено Николаю Францевичу посмертно.

Кем были родители Гастелло, настоящего героя? Отца Николая звали Франц Павлович Гастелло. Он был русским немцем. Он родился в деревне Плужины. Когда 19 год00 года он приехал искать работу в Москву, где стал работать на Казанской железной дороге в литейных цехах. Мать Николая звали Анастасия Семеновна Кутузова. Она была русской по происхождению, работала швеей.

Так почему Николай Гастелло совершил подвиг? Может быть, ответ есть в его биографии? Кратко следует рассмотреть жизнь Николая.

Юность Гастелло

С 1914 по 1918 год Николай учился в Третьем Сокольническом городском мужском училище имени А. С. Пушкина. Страшный голод 1918 лет вынудили родителей временно перевезти его из Москвы, поэтому вместе с группой московских школьников его отправили в Башкортостан.

В 1919 году Николай вернулся в Москву, где снова пошел в школу. Работу Николай начал в 1923 году, став учеником столяра. Позднее, в 1924 году, семья Гастелло переехала в город Муром, где юный Николай стал слесарем на паровозостроительном заводе. Дзержинского, над которым работал и его отец. Параллельно с работой окончил школу (в настоящее время школа существует под номером 33). В 1928 вступил в ВКП. В 1930 году члены семьи Гастелло снова вернулись в Москву, и Николай стал работать на первом государственном машиностроительном заводе им. 1 мая. Николай жил в селе Хлебниково с 1930 по 1932 год.

Служба в Красной Армии

В 1932 году, в мае, в особом наборе Николай был призван в Красную Армию. И в итоге его отправили в авиашколу летчиков в город Луганск. Обучение проходило с 19 мая.с 32 по декабрь 1933 г.

До 1938 г. служил в восемьдесят второй тяжелой бомбардировочной эскадрилье двадцать первой тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, база которой находилась в г. Ростове-на-Дону. Там он начал летать на пилот с правого борта на тяжелом третьем бомбардировщике. А в 1934 году (с ноября) Николай уже самостоятельно эксплуатировал самолет. Мог ли он подумать, что его будущий совершенный подвиг — подвиг летчика Гастелло — навсегда останется в истории России?

Первая битва при Гастелло

В результате реорганизации части в 1938 году Николай попал в первый тяжелобомбардировочный авиаполк. В 1939 году, в мае, он стал командиром, а примерно через год — заместителем командира эскадрильи. Принимал участие в боях на Халхин-Голе вместе со 150-м скоростным бомбардировочным авиаполком, который подчинялся эскадрилье первого ТБАП. Он также был участником советско-финской битвы и принимал участие в процедуре присоединения Бессарабии и Северной Буковины к Советскому Союзу с июня по 19 июля. 40. Ближе к зиме того же года авиационная часть переместится в Великие Луки, к западным рубежам, а затем в воздушные городки под Смоленском. А в 1940 году Николаю было присвоено звание капитана. Весной 1941 года Николай прошел надлежащую переподготовку и получил самолет ДБ-3Ф. Затем он был командиром четвертой эскадрильи двести седьмого дальнебомбардировочного авиационного полка.

Подвиг Гастелло совершил после повышения, будучи уже командиром второй эскадрильи того же подразделения.

Катастрофа

В 1941 г., а именно 26 июня, во главе с капитаном Николаем Францевичем с лейтенантом Г.Н. Скоробогатым, А.А. Бурденюком и старшим сержантом А.А. Калининым на самолете ДБ-3Ф, для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на путь Молодечно-Радошковичи. Полет проходил в составе звена из 2-х бомбардировщиков. Пулеметный огонь Николая Францевича был сбит огнем зенитной артиллерии.

Вражеский снаряд повредил топливный бак. Николай направил горящий самолет в центр механизированной колонны противника. Подвиг Гастелло (кратко) заключался в том, чтобы удержать огненного тарана. Все члены экипажа погибли.

По Воробьеву и Рыбасу

26 июня 1941 года вылетела эскадрилья под командованием капитана Николая Гастелло Францевича. Вместе с двумя тяжелыми бомбардировщиками ДБ-3Ф. Вторым самолетом управлял лейтенант Ф. Воробьев, штурманом прилетел лейтенант Анатолий Рыбас. Как вызывали еще 2 членов экипажа Воробьева, неизвестно. В момент атаки сосредоточения немецкой техники самолет Гастелло был сбит. Со слов Воробьева и Рыбаса, горящая машина Гастелло произвела таран механизированной колонны техники противника. Ночью крестьяне близлежащего села Декшнян вытащили из самолета трупы летчиков, завернули трупы в парашюты и закопали недалеко от места крушения бомбардировщика.

Узнал все

Вскоре подвиг Гастелло получил широкое освещение в прессе. В 1941 году, вечером 5 июля, в сводке Совинформбюро впервые упоминается подвиг Николая. Наблюдатели П. Павленко, П. Крылов в предельно сжатые сроки написали статью «Капитан Гастелло», которая была опубликована в газете «Правда» утром 10 июля.

На рассвете 6 июля летчики встретились на разные площадки фронта у громкоговорителей. Информацию передала московская радиостанция, голос диктора показался очень знакомым — сразу всплыло воспоминание о доме, Москве. Диктор зачитал краткую информацию о том, какой подвиг совершил Гастелло. Многие люди на разных участках фронта повторяли за диктором имя героя, капитана Гастелло.

Воспоминания

Задолго до войны, когда Гастелло работал с отцом на московском заводе, Николаю говорили, что куда бы его ни назначали, на какую бы работу ни направляли, он везде подавал пример и был примером трудолюбия, настойчивости и преданность. Это был человек, который копил силы для большого дела.

Когда он стал боевым пилотом, это сразу сбылось. Он не был знаменитостью, но быстро обрел популярность. Подвиг Гастелло, как вспоминали потом, предстояло совершить. Почему? Потому что он был таким человеком! Каждый день он шел в стремлении сделать что-то для Родины, каждый день службы был подвигом.

В 1939 году он бомбил Белинские военные заводы, доты и мосты, в Бессарабии выбрасывал наши парашютные десанты, которые должны были предотвратить разграбление государства. В годы Великой Отечественной войны Николай Францевич, главнокомандующий своей эскадрой, громил фашистские танковые колонны, громил боевые объекты и в щепки крушил мосты. Уже тогда капитан Гастелло распространял славу в летающих частях.

Поступок, ставший историческим

Последний подвиг Гастелло никогда в жизни не забудется. 3 июля под его командованием в воздухе дрался капитан Николай Францевич. Чуть ниже, на земле, тоже шла битва. Моторизованные части противника пробивались на советскую территорию. Удары нашей артиллерии и авиации задержали и затормозили их продвижение. Выполняя свой бой, Гастелло не выпускал из боя и десантного боя.

В ходе боя снаряды противника выносят топливный бак его самолета. Самолет загорелся. Ситуация, на самом деле, безвыходная.

Капитан Гастелло не бросает огненную машину. Вниз, на землю, к супостатам летит, как огненная комета, его самолет. Огонь уже рядом с пилотом. Но земля уже близко. Глаза Гастелло горят пламенем, но он их не закрывает, и его обожженные руки по-прежнему тверды. Изгибающийся самолет до сих пор слушается рук умирающего летчика.

Самолет Гастелло вклинивается в скопление цистерн и машин, и оглушительный взрыв с долгим грохотом сотрясает воздух боя: взрываются вражеские танки. Так кончается его жизнь — не позорный плен, не разорение, а подвиг!

Дата, вошедшая в историю

Мы всегда помнили и будем помнить имя героя — Капитан Николай Гастелло. Подвиг, который он совершил, лишил его сына и мужа, но подарил Родине героя и шанс на победу.

В памяти навсегда останется поступок человека, который принял свою смерть, сделав из нее смертоносное оружие. Это событие произошло 3 июля, хотя его нельзя утверждать безоговорочно. Но это 3 июля — дата, указанная в статье «Капитан Гастелло». Скорее всего, этот номер был назван в сообщении Совинформбюро, которое транслировалось 5 июля из громкоговорителей. Стоит отметить, что статья в «Правде» получила широкий резонанс, а подвиг Гастелло часто использовался как пример в советской пропаганде. Николай стал одним из немногих главных и известных образцов доблести. Его подвиг навсегда остался в летописи Великой Отечественной войны, а также широко использовался как пример в ведении военно-патриотической пропаганды с целью формирования мировоззрения молодежи, как во время самой битвы с фашистскими захватчиками и в послевоенный период, вплоть до распада СССР.

Звание получено посмертно

В конце июля 1942 года командиру 124-го полка дальней бомбардировочной авиации присвоено звание Героя Советского Союза. Посмертно, к сожалению, к этому званию был представлен Н. Ф. Гастелло, подвиг которого будет жить в веках.

Приказом Министра обороны Советского Союза капитан Николай Францевич бессрочно включен в списки одного из авиационных полков. Долгое время это событие было засекречено. Поэтому экипаж, в состав которого входили Скоробогатый Г. Н., Калинин А.А., Бурденюк А.А., долгое время находился в тени своего знаменитого капитана. Но все же награда была присуждена не только Н. Гастелло. Подвиг совершила его команда. В 1958 всех погибших членов экипажа награждены орденами Отечественной войны 1-й степени. Посмертно.

«Гастелловцы» — летчики, совершившие «огненный таран»

Усилиями советской пропаганды подвиг Николая Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а имя героя прославилось . «Гастеллерами» стали называть тех летчиков, которые повторили подвиг Николая. Так кто же повторил подвиг Гастелло?

Всего на момент войны 1941-1945. Было произведено пятьсот девяносто пять «классических» воздушных таранов, а именно самолетом. Пятьсот шесть таранов наземной авиации, шестнадцать морских таранов, к этому же числу можно отнести нанесение ударов лётчиками надводных и береговых целей противника, сто шестьдесят танковых таранов.

Имеются разные данные о количестве таранов

Следует отметить, что в источниках имеется определенное расхождение по поводу количества таранов атак. Например, в статье «Последователи Николая Гастелло» сообщается всего о четырнадцати морских и всего лишь пятидесяти двух танковых таранах, пятистах шести таранах наземной авиации, шестистах атмосферных столкновениях.

А. Д. Зайцев в своей книге «Оружие сильного духа» описывает количество десантных баранов в количестве, превышающем шестьсот двадцать. Кроме того, историки авиации констатируют тот факт, что: «в бумагах противника имеется даже более двадцати таранов, совершенных советскими летчиками, которые повторили подвиг Гастелло. До сих пор летчики не установлены».

Есть нет последовательности в оценке количества собственно «огненных таранов». Например, Юрий Иванов в своей работе «Камикадзе: летчики-смертники» отмечает количество таких столкновений, совершенных советскими летчиками из 1941 по 1945 г., «около трехсот пятидесяти».

В конце этого абзаца

Также следует отметить, что советские летчики много раз таранили противника. Хотя бы примерно перечислите основные фигуры, вошедшие в историческую хронику военных лет. Дважды применили воздушный таран 34 летчика, 4 — Николай Терехин, Владимир Матвеев, Леонид Борисов, Алексей Хлобыстов — 3 раза, Борис Ковзан — 4 раза. Это те, кто повторил подвиг Гастелло, поставив перед собой цель – любой ценой, пусть этой ценой – владеть жизнью, спасти Родину и подарить свободное будущее другим людям. Наш маленький вклад в это – сохранить память о тех, благодаря кому сейчас у нас такая жизнь!

Россия Советский Союз СССР Герой войны Второй мировой войны Николай Гастелло Винтажная открытка AA49743 | Европа

ID: 34718964

Открыть

Листинг
Подробности
Продавец
История
Перевозки
Вопрос

14,75 $

Продавец:
marymartinоткрытки (4742)

Хорошее состояние.
Россия советский союз ссср герой второй мировой войны николай гастелло винтажная открытка aa49743
Хорошее состояние.
Не обращайте внимания на буквы и цифры в названии. Это только для нашего инвентаря.
Этот список создан с помощью нескольких каналов продаж gletech … Подробнее

Получить предварительное одобрение

Хорошее состояние.

Россия Советский Союз СССР герой Второй мировой войны Николай Гастелло винтажная открытка aa49743

Хорошее состояние.

Не обращайте внимания на буквы и цифры в названии. Это только для нашего инвентаря.

Этот список создан с помощью инструментов для нескольких каналов продаж gletech.

Информация о продавце

Продавец: marymartinpostcards (4742)
Зарегистрировано с: 03. 06.2010
Обратная связь: 100%
Магазин: Открытки с Мэри Мартин

Предложения
Продажи

История предложений

В этом списке нет предложений.

История продаж

Товар еще не продан.

Местонахождение товара: Мэриленд, США
отправляется на: Весь мир

Почтовый калькулятор

Выберите страну: United StatesAustraliaCanadaUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, the Democratic RepublicCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard and Mc Donald IslandsHoly See (город-государство Ватикан)ГондурасГонконгВенгрияIc elandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (South)KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States oMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiuevNorfolk IslandNorthern IrelandNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinSamoa (Independent)San MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South SaSpainSri LankaSt. ЕленаСв. Пьер и МикелонСуринамОстрова Шпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамЗамбименСабабенБританская9Уоллис и Фугу0211
Количество

Принятые возвраты: №

Вы должны войти в систему, чтобы задать вопрос продавцу.
Нажмите здесь, чтобы войти

Николай Гастелло. «огненный таран» николай гастелло Гастелло николай французевич подвиг

26 июня 1941 года в возрасте 34 лет в бою погиб советский военный летчик Николай Францевич Гастелло. В этот день экипаж под командованием капитана Гастелло вылетел бомбить немецкий механизированный конвой. Однако вражеский снаряд повредил топливный бак самолета Гастелло, и он совершил огневой таран — направил горящую машину на механизированную колонну противника. Самолет врезался во вражескую «толпу» танков и автомобилей и воздух боя сотряс оглушительный взрыв. Все члены экипажа погибли.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26.07.1941 Гастелло посмертно присвоено звание «Герой Советского Союза» с вручением медали «Золотая Звезда» и ордена Ленина.

Представляем вашему вниманию интересные факты, критику и альтернативную версию подвига Николая Францевича Гастелло.

Фото Николая Францевича Гастелло

Подвиг Гастелло получил широкое освещение в прессе. 5 июля 1941, в вечернем сводке Совинформбюро впервые упоминается: «
Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастелло … Снаряд зенитной пушки противника попал в бензобак его самолета. Бесстрашный командир направил пылающий самолет на скопление вражеской техники и бензобаков. Десятки немецких автомобилей и танков взорвались вместе с самолетом героя» .

Почтовая марка (1944) посвященный подвигу Гастелло

Корреспондентский очерк «Столица Гостелло», сделанный 10 июля 1941 года в «Правде» после сообщения Совинформбюро:

«На рассвете 26 июня, на разных участках фронта летчики собрались у громкоговорителей. Говорила московская радиостанция, диктор по голосу был старый знакомый — сразу пахло домом, Москвой. Сообщение Информбюро было передано. Диктор зачитал короткое сообщение о героическом подвиге капитана Гастелло. Сотни людей — на разных участках фронта — повторяли это имя…

Задолго до войны, когда он работал с отцом на одном из московских заводов, про него говорили: «Куда ни положишь, везде пример». Это был человек, настойчиво воспитывавший себя на трудностях, человек, копивший силы для большого дела. Чувствовалось, что Николай Гастелло был человеком стоящим.

Когда он стал военным летчиком, это сразу же подтвердилось. Он не был известен, но быстро пошел к славе. В 1939-го он бомбил белофинские военные заводы, мосты и доты, в Бессарабии выбрасывал наши парашютные войска, чтобы удержать румынских бояр от разграбления страны. С первого дня Великой Отечественной войны капитан Гастелло во главе своей эскадрильи громил колонны фашистских танков, громил в пух и прах военные объекты, громил вдребезги мосты. О капитане Гастелло в летных частях уже шла слава. Люди в воздухе быстро узнают друг друга.

Последний подвиг капитана Гастелло никогда не будет забыт. 26 июня во главе своей эскадры капитан Гастелло сражался в воздухе. Далеко внизу, на земле, тоже шла битва. Моторизованные части противника прорвались на советскую землю. Наша артиллерия и авиация сдерживали и останавливали их движение. Ведя свой бой, Гастелло не упускал из виду наземный бой.

Черные пятна танковых скоплений, сгрудившиеся бензобаки говорили о заминке в боевых действиях противника. А бесстрашный Гастелло продолжил свою работу в воздухе. Но тут снаряд вражеской зенитки пробивает бензобак его самолета.

Машина горит. Нет выхода.

Ну и закончить на этом по-вашему? Спланировать, пока не поздно, на парашюте и, оказавшись на территории, оккупированной противником, сдаться в позорный плен?

Нет, это не вариант.

И капитан Гастелло не расстегивает погоны, не выходит из горящей машины. Вниз к земле, к битком набитым танкам врага, он несет огненный шар своего самолета. Огонь уже рядом с пилотом. Но земля рядом. Глаза Гастелло, измученные огнем, еще видят, его обожженные руки тверды. Умирающий самолет по-прежнему слушается руки умирающего пилота.

Так и кончится теперь жизнь — не аварией, не пленом — подвигом!

Автомобиль Гастелло врезается в «толпу» танков и автомобилей — и оглушительный взрыв сотрясает воздух боя долгим грохотом: танки противника взрываются.

Мы помним имя героя — капитан Николай Францевич Гастелло. Его семья потеряла сына и мужа, Родина приобрела героя.

Навсегда останется в памяти подвиг человека, расчитавшего свою смерть как бесстрашный удар по врагу. ».

Павленко П., Крылов П.

Эта статья имела широкий резонанс, подвиг Гастелло широко использовался советской пропагандой.

Усилиями советской пропаганды подвиг Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло стала нарицательной. Летчиков, совершивших «огненный таран», стали называть «гастеллерами». Всего за годы Великой Отечественной войны 59Было совершено 5 «классических» воздушных таранов, 506 таранов самолетом по наземной цели, 16 морских таранов и 160 танковых таранов.

В 1990-е годы в СМИ появилась иная версия событий (ее автором стал майор в отставке Эдуард Харитонов). Обнародованы данные об эксгумации предполагаемой могилы Гастелло в 1951 году. В связи с тем, что там были найдены останки экипажа Александра Спиридоновича Маслова, было высказано предположение, что именно Маслов был автором «огненного тарана», приписываемого Гастелло. В 1996 г. указом президента Ельцина Маслову и всем членам его экипажа присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Ряд исследователей ( в первую очередь сын Н. Ф. Гастелло — полковник в отставке Виктор Гастелло ) подвергают сомнению факты, на которых построена альтернативная версия, и отвергают ее как совершенно несостоятельную.

Установление истины и подвига Гастелло осложняется тем, что свидетели его тарана погибли в 1941, авиаполк, которым он командовал, был расформирован в сентябре 1941 года, а многие документы были утеряны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенное время.

110 лет назад, 6 мая 1907 года, родился Николай Гастелло, советский военный летчик, герой Великой Отечественной войны. Его «огненный таран» 26 июня 1941 года, когда летчик, сидя за штурвалом сбитого немцами самолета, направил его прямо на колонну вражеской техники, стал символом мужества и готовности умереть за Родину .

Подвиг Н.Ф. Гастелло стал одним из самых известных в Великой Отечественной войне, а фамилия Гастелло стала нарицательной. Летчиков, совершивших «огненный таран», стали называть «гастеллерами». Всего за годы Великой Отечественной войны 595 «классических» воздушных таранов (самолетной авиацией), 506 таранов авиацией наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут быть включены и тараны морскими летчиками надводных и береговых целей противника) совершено 160 танковых таранов. Есть и другие номера.

Происхождение

Николай Францевич Гастелло родился 23 апреля (6 мая) 1907 года в Москве, в рабочем районе Пресня. Его отец, Франц Павлович Гастелло, белорус по происхождению (по другой версии — русский немец), выходец из бедной крестьянской семьи, приехал в Москву в 1900 году из села Плужины Новогрудского уезда Минской губернии в поисках заработка и лучшая жизнь. Варил металл в специальных вагранках (вагранка) в литейных цехах на железной дороге. Эта работа была чрезвычайно тяжелой физически, но и хорошо оплачивалась. Мать — Анастасия Семёновна Кутузова, русская по происхождению, была швеей. Первым ребенком в рабочей семье был Николай, его сестра Нина родилась в 1912, а его брат Виктор в 1913 г. (умер в сентябре 1942 г.).

В 1915-1918 гг. Николай Гастелло учился в 3-й Сокольнической городской мужской школе имени А.С. Пушкин. В 1918 году из-за голода был эвакуирован в Башкирию в составе группы московских школьников, но уже в следующем году вернулся в Москву и в свою школу, где проучился до 1921 года. Николай Гастелло начал свою трудовую деятельность в 1923 году, став ученик столяра. В 1924 году семья Гастелло переехала в Муром, где Николай поступил работать на паровозостроительный завод имени И. Ф. Э. Дзержинского, где работал и его отец. В 1928 вступил в ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло вернулась в Москву, и Николай пошел работать на Первый Государственный механический завод строительных машин имени 1 Мая.

Служба

В мае 1932 года призван в Красную Армию. Направлен учиться в авиационное училище летчиков в г. Луганск. Учился в 11-й Военной авиационной школе летчиков имени Пролетариата Донбасса. Он впервые поднялся в небо на самолете У-2. Затем летал на боевых самолетах — Р-1 и И-5. 19 декабря33 года окончил Школу военных летчиков. Николай умело пилотировал истребитель И-5, но, к удивлению командования, выпускник попросил направить его служить в бомбардировочную авиацию. «Моя мечта — тяжелые самолеты, большие корабли», — сказал он. И его просьба была удовлетворена. В 1933-1938 гг. служил в 82-й тяжелой бомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону. Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Николай Гастелло самостоятельно пилотировал самолет с 19 ноября.34.

В 1938 г. в результате реорганизации части Н. Гастелло попал в 1-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк (ТБАП). В мае 1939 года он стал командиром звена, а чуть более года спустя — заместителем командира эскадрильи. В 1939 году принимал участие в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, к которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП. Приходилось больше заниматься подвозом войск на Халхин-Гол, снаряжения, оружия, боеприпасов, продовольствия, вывозить раненых в Читу. Это был тяжелый труд, работа длилась по 12-16 часов в сутки. В перерывах летчики спали прямо в кабинах своих самолетов или на траве под крылом. Помимо транспортных задач, были и боевые задачи.

Николай Гастелло принимал участие в советско-финляндской войне и операции по присоединению к СССР Бессарабии и Северной Буковины. Основной задачей летчиков на Карельском перешейке была непосредственная поддержка наступления наших войск бомбовыми ударами с воздуха, содействие прорыву линии Маннергейма. Большую роль в прорыве вражеских укреплений сыграла авиация. Бомбардировщики ТБ-3 шли на малой высоте над передним краем противника и с высокой точностью на удалении всего 500-700 метров от наших войск наносили прицельные бомбовые удары по финским укреплениям, ломая и взрывая вражеские дзоты и бункеры. Сразу после авиаудара наша пехота выдвинулась вперед и заняла разрушенные укрепления противника, при этом противник не успел оправиться. Это была очень опасная операция: она больше подходила не для тяжелых, а для фронтовых скоростных штурмовиков, но дело в том, что приходилось сбрасывать тяжелые бомбы, чтобы прорвать и взорвать сильные укрепления противника.

Осенью 1940 г. авиаотряд был передислоцирован к западным рубежам, в г. Великие Луки, а затем в аэродром Боровское под Смоленском. В 1940 г. Н.Ф. Гастелло было присвоено звание капитана. Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолет ДБ-3ф.

Начало Великой Отечественной войны встретил командиром 4-й эскадрильи 207-го ДБАП 3-го дальнебомбардировочного авиакорпуса, затем командовал 2-й эскадрильей этой же части. Ранним утром 24 июня 19 г.41-го, когда инженеры, техники и младшие авиаспециалисты усиленно готовили свои бомбардировщики к боевому вылету на аэродроме Боровское, раздалась пронзительная сирена. Рядом с аэродромом пролетел одиночный бомбардировщик Ю-88, производивший разведку в направлении Смоленска. Через несколько минут с противоположного направления появился вражеский бомбардировщик и, пролетев вблизи аэродрома, с малой высоты открыл пулеметный огонь со всех своих огневых установок по нашим самолетам. Командир 4-й эскадрильи капитан Николай Францевич Гастелло храбро бросился к бомбардировщику, запрыгнул на верхнюю турель и длинной пулеметной очередью поразил противника. Подбитый Юнкерс был вынужден снизиться и приземлился на колхозном поле.

Немецкие пилоты пойманы. Пленный немецкий летчик позже рассказывал, что был очень удивлен такому неожиданному повороту событий: «Я много летал над Францией, Бельгией, Голландией, Норвегией. Как только там появился немецкий самолет, все разбежались в разные стороны. А ваши летчики даже стреляют по нам с земли. У вас не только солдаты, но и местные крестьяне и бабы на нас с дубиной бросились. Непонятная страна, непонятная война…».

Подвиг

За боевую инициативу, проявленную при отражении налета немецкой авиации на наш аэродром и сбитый вражеский бомбардировщик, командование авиадивизии представило к правительственной награде капитана Николая Францевича Гастелло. Но не успели оформить документы, как летчик совершил новый, поистине бессмертный подвиг, навеки прославивший свое имя.

На третий день войны 207-й полк вылетел на очередной боевой вылет в полном составе. Он бомбил наступающие войска противника в районе Пружаны-Кобрин. Полк точно бомбил, но потерял десять самолетов. Самолет капитана Гастелло также был подбит, штурман тяжело ранен. Гастелло добрался до аэродрома и посадил разбитую машину. На четвертый день войны самолет находился в ремонте, но капитан Гастелло летел на другом самолете, бомбя Виленский аэродром противника. На пятый день войны, 26 июня, капитан Гастелло получил приказ о боевом вылете как о вылете — для обстрела войск противника, двигавшихся из Вильно в Минск.

Рейс вылетел днем. Вместе с капитаном Гастелло летал экипаж старшего лейтенанта Федора Воробьева. Он описал все, что произошло. Мы шли на высоте 1000 метров. Через час небольшое звено обнаружило крупную моторизованную колонну противника южнее Радошковичей. Гастелло выбрал наибольшую концентрацию заправляющихся немецких танков и автомашин и атаковал противника. Штурман Анатолий Бурденюк точно навел бомбы на цель. Командир эскадрильи делает второй, третий заход, воздушный стрелок-радист старший сержант Алексей Калинин и адъютант эскадрильи (начальник штаба), занявший место стрелка люка, лейтенант Григорий Скоробогатый, ведут огонь по убегающим немцам.

Уходя от цели, повернувшись к солнцу, Воробьев заметил дым, идущий от самолета Гастелло. Охваченный пламенем самолет кренился вправо, но Гастелло сумел выровнять машину и дал сигнал Воробьеву возвращаться на базу. Свидетелями подвига экипажа Гастелло стали заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Федор Воробьев и штурман лейтенант Анатолий Рыбас. На их глазах объятый пламенем самолет развернулся в сторону скопления немецких танков и автомашин, ушел в пикирование и врезался в гущу вражеской техники. До последнего момента из пылающего самолета вели огонь по противнику лейтенанты А. А. Бурденюк, Г. Н. Скоробогатый и старший сержант А. А. Калинин. Они сражались до конца.

Как сообщил командир авиакорпуса Н.С. Скрипко вспоминал («По ближним и дальним целям»): «Когда командир 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии полковник М. Х. Борисенко доложил о героическом подвиге капитана Николая Гастелло, совершившего огневой таран, Я приказал прислать самолет с фотоустановкой и сфотографировать с малой высоты место гибели экипажа.Буквально на следующий день мы с бригадным комиссаром А.К.Одноволом держали в руках фотографию, на которой хорошо видно образовавшуюся воронку на место падения самолета на землю, части корабля, отброшенные при взрыве и множество сгоревших вокруг нас фашистских танков и автомашин.Враг дорого заплатил за гибель легендарного экипажа Гастелло!

Я держала картину в руках и думала, какая огромная моральная сила нужна человеку, чтобы совершить такой жертвенный подвиг! Все летчики соединения были потрясены героической гибелью экипажа, испытывая одновременно глубокую грусть и гордость. Грусть, потому что потеряли такого хорошего, искреннего и отзывчивого летчика, как Николай Гастелло, членов его экипажа. И гордость — ведь своим подвигом Гастелло и его экипаж продемонстрировали непревзойденный боевой дух, доблесть и боевые качества советского воина. Ничто, даже угроза смерти, не может заставить его подчиниться врагу. До последней минуты своей жизни он помнит о своем высоком долге перед Родиной и даже своей смертью претендует на победу!

6 июля 1941 года в радиосообщении Совинформбюро вся страна узнала об огненном таране летчика. Ровно через месяц после подвига, 26 июля, капитану Гастелло посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Орденами Отечественной войны I степени Родина отметила членов героического экипажа — штурмана А. А. Бурденюка, воздушного стрелка-радиста А. А. Калинина, люкового стрелка Г. Н. Скоробогатого.

Миф о первом «огненном таране»

Стоит отметить, что с подвигом экипажа Гастелло связано несколько мифов. Не ставя под сомнение и не умаляя подвига экипажа советского бомбардировщика, все же необходимо помнить ряд исторических фактов. Так, долгое время считалось, что именно Николай Гастелло первым в истории авиации совершил подобный подвиг. Поэтому летчиков, атаковавших вражескую технику в годы войны, также называли гастеллотами, из-за чего большинство советских граждан знали, кто такой капитан Николай Гастелло. Но, как оказалось, Гастелло был не первым, и даже не вторым и не третьим пилотом, совершившим «огненный таран».

Первый в советской истории случай «огненного тарана» произошел 5 августа 1939 года на Дальнем Востоке в долине реки Халхин-Гол во время военного столкновения между СССР и Монгольской Народной Республикой на с одной стороны и Японии и Маньчжоу-Го — с другой. В этот день батальонный комиссар 150-го бомбардировочного полка Михаил Анисимович Ююкин поднял свою машину в воздух для выполнения боевой задачи. В момент обстрела позиций противника в самолет попал снаряд, от которого загорелся правый двигатель. Сбить пламя летчикам не удалось, и тогда командир принял последнее решение. Он приказал экипажу покинуть самолет и направил к японскому бункеру горящую машину, набитую бомбами. Как вспоминает единственный член экипажа, сумевший покинуть кабину, штурман Александр Морковкин: «Я был уверен, что даже потеряв сознание в удушающем огне, батальонный комиссар Ююкин направит свою умирающую машину, превратившуюся в факел, в самый центр огневых точек противника. Так и случилось. «19 августа39 марта Михаил Ююкин за героизм и образцовое выполнение боевой задачи награжден орденом Ленина, а члены его экипажа — старший лейтенант Александр Морковкин и старшина Петр Разбойников — награждены орденами Красного Знамени.

Аналогичный подвиг был совершен в 1940 году во время советско-финляндской войны. Затем загоревшийся от попадания снаряда самолет капитана Константина Орлова был направлен в самую гущу вражеской пехоты и техники. Это произошло 11 марта 19 года.40. А первый в истории Великой Отечественной войны таран по наземной цели осуществил командир звена 62-го штурмового авиационного полка П. С. Чиркин 22 июня 1941 г. Он поднял машину в воздух с аэродрома близ д. Лисятичи для воздушной разведки и попал под обстрел гитлеровцев. Когда машина П. Чиркина была подбита, он направил ее на танковую колонну противника. 24 июня экипаж командира звена 33-го скоростного бомбардировочного полка старшего лейтенанта Григория Храпара совершил очередной таран. На этот раз горящий самолет уничтожил паром у города Броды. А 25 июня капитан Авдеев горящей машиной протаранил немецкие танки. Очевидно, что таких случаев могло быть и больше, так как в условиях войны не все подвиги летчиков, закончивших жизнь в огне, могли быть зафиксированы и подтверждены.

Таким образом, подвиг Гастелло был далеко не первым. Однако именно подвиг экипажа Гастелло был взят за образец и использован государственной пропагандой. Ничего страшного в этом нет, это обычная практика военного времени. Примеры героизма и самопожертвования, подобные подвигу Гастелло, не были единичными случаями среди советских летчиков. По данным военных исследователей, только за первый год войны было зафиксировано 152 подвига, когда последним летчиком становился умирающий самолет. Всего за годы Великой Отечественной войны советские летчики совершили «огненные тараны» около 500 раз. В них приняли участие 505 экипажей, среди которых первое место принадлежит экипажам бомбардировщиков, их численность составляет 288. Героями «огненных таранов» в годы Великой Отечественной войны стали более 800 человек. Поэтому, вспоминая подвиг экипажа Гастелло, не следует забывать, что еще сотни летчиков достойны нашей памяти, уважения и благодарности.

Еще одним мифом, созданным в художественной литературе, является мнение о том, что Гастелло протаранил, управляя истребителем. Это заблуждение возникло из-за того, что в послевоенной художественной литературе главными героями авиации были летчики-истребители. Создан ряд произведений, например, пьеса И. В. Штока «Гастелло», (1947), в которой Н. Ф. Гастелло совершил свой подвиг на самолете-истребителе.

Чернение

Долгое время у граждан СССР воздушный таран прочно ассоциировался с именем капитана Николая Гастелло. Однако когда началась «эпоха перемен» — разрушения СССР, советской цивилизации, ее исторических символов, героев, подвиг Гастелло попытались очернить.

В 1990-е годы появились публикации о том, что подвиг совершил экипаж А.С. Маслов. Капитан Маслов из той же части, что и Гастелло, является командиром 1-й авиационной эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии 3-го дальнебомбардировочного авиационного корпуса. И его экипаж тоже погиб 26 июня 1941 года при нанесении удара по вражеской колонне на шоссе Молодечно-Радошковичи. По одной из версий, Маслов также направил горящую машину на скопление вражеской техники на шоссе. Усилиями сторонников масловской версии тарана, в 1992 года награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, а в 1996 году — званием «Герой России».

По словам внука Героя Советского Союза, названного в честь деда, Николая Викторовича Гастелло, все это «результат невежества и болезненных амбиций». В этот день в этом районе погибли 14 экипажей бомбардировщиков, которые атаковали противника без истребительного прикрытия, и все они были героями, до конца выполнившими свой долг. У подвига Гастелло было двое свидетелей — командир головного экипажа старший лейтенант Воробьев и штурман лейтенант Рыбас. Кроме того, отмечается, что сам факт обнаружения обломков бомбардировщика Маслова и останков его экипажа свидетельствует о том, что самолет не врезался в колонну машин с горючим и боеприпасами, а упал на мягкий грунт. Самолет Маслова не протаранил механизированную колонну, так как упал в 180 метрах от дороги: машина врезалась в землю на «бреющем» полете, или Маслов пытался протаранить вражескую колонну, но безуспешно.

Ctrl Enter

Spotted Osh S bku Highlight text and press Ctrl + Enter

After noon June 26, 1941

Nikolay Gastello awards

The hero of the USSR

The order of Lenin

Николай Гастелло родился 23 апреля 1907 года в городе Москве. Окончил московскую семилетнюю школу № 25 имени Пушкина. С 1924 года жил в городе Муроме Владимирской области, где работал учеником стержнеделателя, формовщика и вагранщика на Муромском паровозостроительном заводе. В 1928 года переехал в Москву, но затем с 1930 по 1932 год жил в деревне Хлебниково, где работал слесарем-рационалистом на Государственном механическом заводе строительных машин. С мая 1932 года юноша находился в Красной Армии, по особому призыву был призван в ВВС.

В 1933 году Гастелло окончил 11-ю Луганскую военную авиационную школу лётчиков имени Пролетариата Донбасса. С 1934 года в течение четырех лет служил в 82-й тяжелой бомбардировочной авиационной эскадрилье. Затем его перевели в бомбардировочно-авиационную бригаду, расположенную в Ростове-на-Дону. С 19 мая38-го командовал отрядом в первом тяжелобомбардировочном авиационном полку.

Через два года полк был передислоцирован в Великие Луки, а в начале 1941 года на аэродром Боровское Смоленской области. Николай Францевич воевал на Халхин-Голе в составе сто пятидесятого скоростного бомбардировочного авиационного полка. Участник советско-финляндской войны. В мае 1941 года капитан Гастелло был назначен командиром четвертой эскадрильи двести седьмого дальнебомбардировочного авиационного полка.

Первый боевой вылет с начала Великой Отечественной войны совершен 22 июня 1941 года в 5 часов. В первые дни войны полк понес большие потери. Остальные летчики и самолеты 24 июня были сведены в две эскадрильи. Командиром второй эскадры стал капитан Николай Гастелло. Выполнил три боевые задачи.

После полудня 26 июня 1941 г. Николай Францевич Гастелло вылетел во главе звена дальних бомбардировщиков для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно Радошковичи, наступавшим на Минск. Не было истребительного прикрытия. Вскоре летчики обнаружили двигавшуюся по шоссе немецкую колонну. Спустившись на 400 метров, они сбросили бомбы на танки и автомашины противника. После выхода из атаки командир приказал своим ведомым лейтенанту Воробьеву и Рыбасу вернуться на аэродром, а сам ушел на другую дорогу, проселок. По ней тоже шла колонна. Спустившись на чрезвычайно низкую высоту, он прошел по ней. Стрелки Калинин и Скоробогатый, ведя огонь из автоматов, вывели из строя двенадцать автомобилей. Немецкие зенитки открыли огонь по самолету. Самолет загорелся от попадания зенитного снаряда. Гастелло превратился в его территорию. Огонь разгорался все сильнее. Сбить пламя скольжением не представлялось возможным. Гастелло понял, что до своих не дотянется и решил направить горящий самолет на скопление вражеских машин, бензобаков и цистерн.

То, что сделали капитан Гастелло и его команда, было названо «огненным тараном». Вместе с командиром погибли члены экипажа: штурман лейтенант Анатолий Акимович Бурденюк, стрелок старший сержант Алексей Александрович Калинин и наводчик лейтенант Григорий Николаевич Скоробогатый. Все посмертно награждены орденами Отечественной войны I степени. Звание Героя Советского Союза капитану Гастелло Николаю Францевичу присвоено посмертно Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 19 г. 41. Посмертно награжден орденом Ленина.

Награды Николая Гастелло

Герой СССР

2017-09-12T17:00:00+00:00

Гастелло Николай Францевич (1907-1941).

Военный летчик, Герой Советского Союза (посмертно).

Родился 23 апреля (6 мая) 1907 года в Москве. Отец — Франц Павлович Гастилло, белорус, родом из села Плужины (ныне Кареличский район Гродненской области Белоруссии), приехал в Москву на заработки в 1900, работал вагранщиком в литейных цехах Казанской железной дороги. Мать — Анастасия Семёновна Кутузова (девичья фамилия), русская, швея.
В 1914-1918 годах Николай Гастелло учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени И.А.С. Пушкин.
В 1918 году в связи с голодом эвакуирован в Башкирию в составе группы московских школьников.
В 1919 году вернулся обратно в Москву, где снова поступил в школу.
Николай Гастелло начал свою трудовую деятельность в 1923 году, став учеником столяра.
В 1924 году семья Гастелло переехала в Муром, где Николай поступил на Паровозостроительный завод имени И. Ф. Э. Дзержинского, где работал и его отец. Параллельно с трудовой деятельностью Николай Гастелло оканчивает школу (сейчас — школа № 33).
В 1928 году вступил в ВКП(б).
В 1930 году семья Гастелло вернулась в Москву и Николай пошел работать на Первый государственный механический завод строительных машин им. 1 Мая. В 1930-1932 годах Николай Гастелло жил в пос. Хлебниково.
В мае 1932 г. по особому призыву призван в Красную Армию. Направлен на учебу в авиационную школу летчиков в г. Луганск
. Май 1932 — декабрь 1933 — учеба в XI Военной авиационной школе летчиков.
1933-1938 — Служил в 82-й тяжелой бомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону. Начав летать правым рулем бомбардировщика ТБ-3, Н.Ф. Гастелло перешел на место командира в ноябре 1934 года.
В 1938 году в результате реорганизации части Николай Францевич Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиационном полку.
В мае 1939 года он стал командиром звена, а чуть более года спустя — заместителем командира эскадрильи. в/ч
В 1939 г. принимал участие в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростно-бомбардировочного авиационного полка, к которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП. Принимал участие в советско-финляндской войне 1939-1940 гг. и в присоединении к СССР Бессарабии и Северной Буковины (июнь-июль 1940 г.).
Осенью 1940 года авиационная часть была передислоцирована к западным рубежам, в город Великие Луки, а затем в аэродром Боровское под Смоленском.
В 1940 году Н.Ф. Гастелло было присвоено звание капитана.
Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолет ДБ-3ф.
24 мая 1941 — 23 июня 1941 — командир 4-й эскадрильи 207-го ДБАП.
24-26 июня 1941 — командир 2-й эскадрильи той же части. 24 июня огнем крупнокалиберного пулемета с самолета, стоящего на стоянке, сбил Юнкерс-88.

26 июня 1941 г. в ДБ-3ф в составе звена двух бомбардировщиков бомбил автоколонну противника на дороге Молодечно-Радошковичи. Самолет Гастелло попал под огонь зенитной артиллерии. Вражеский снаряд повредил топливный бак, и Гастелло совершил огненный таран — направив горящую машину на механизированную колонну противника. Все члены экипажа погибли. Вместе с командиром корабля Н.Ф. Гастелло, члены экипажа погибли: лейтенант А.А. Бурденюк, лейтенант Г.Н. Скоробогатый, старший сержант А.А. Калинин.

Присвоено звание Героя Советского Союза, нагрудный знак «Золотая Звезда» и орден Ленина (1941 г., посмертно). Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 г.

Память:
Гастелло — село в Поронайском районе Сахалинской области
Им. Гастелло — шахта в Тенькинском районе Магаданской области
Имя Гастелло носят улицы во многих городах России, Украины, а также Белоруссии и Казахстана, в том числе в Липецке, Москве, Санкт-Петербурге, Улан-Удэ.

Памятники Н.Ф. Гастелло установлены:
На трассе Минск-Вильнюс, в том месте, где, как считалось, Н. Гастелло совершил свой таран (1976 г. ).
В Москве, в Сокольниках.
В городе Муром Владимирской области.
В Уфе (1985 г.).
В Луганске (на территории бывшего Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов).
В пос. Радошковичи, в сквере на площади, носящей его имя.
В селе Хлебниково (сейчас — территория Долгопрудного), возле школы № 3, носящей его имя.
В городе Чойбалсан, Монголия, во дворе школы №1, носящей его имя. Монголы позиционируют этот памятник Гастелло, в первую очередь, как летчику, принимавшему участие в боях на Халхин-Голе.
В городе Ростове-на-Дону.
В городе Одессе (Украина) на улице, носящей его имя, находится школа № 31 им. Н. Гастелло. Напротив школы, на небольшой площади, установлен памятник Николаю Гастелло.
В Омской области, на территории детского оздоровительного лагеря имени капитана Гастелло.
В городе Фергана Узбекской ССР на территории Военно-транспортного авиационного полка им. Гастелло установлен памятник.
В Уфе есть стадион имени Н. Ф. Гастелло.
В Кызыле находится парк культуры и отдыха имени Н.Ф. Гастелло.
В городе Хабаровске в честь героя назван парк.

Памятник Николаю Гастелло в Уфе.

Список источников:
Сайт Героев Страны. Гастелло Николай Францевич.
Виктор Гастелло. Память об отце.

История — это правда, которая становится ложью. Миф – это ложь, которая становится правдой. Мировая история в изобилии наполнена такой ложью, которую многие принимают за правду. Мы постараемся представить вам несколько таких примеров, которые мы принимаем за мифы. И вам решать, являются ли они на самом деле мифами.

Подвиг Гастелло

Без сомнения, каждый в школе прошел через историю огневого тарана вражеской танковой колонны, единодушного решения героического экипажа направить горящий самолет на вражескую колонну. Именем Гастелло были названы колхозы и пионерские отряды, заводы и корабли. Для СССР это легендарное имя.

Герой

Отец Николая Гастелло Франц Гастило переехал в Москву в начале прошлого века из Белоруссии. Устроился работать на литейный завод Московско-Казанской железной дороги. Для придания видимости знатного происхождения он изменил незвучное имя Гастелло на более выразительное — Гастелло. 26 апреля (6 мая) 1907 года родился мальчик, его назвали Николаем. С 1914 по 1918 год учился в Сокольническом городском мужском училище. Из-за голода семья переехала в Башкирию в 1918 г., но в 1919 лет вернулись в Москву, где на следующий год закончили 5 классов. Трудовую деятельность начал в 1923 году. Работал учеником столяра в Москве, затем слесарем на Муромском паровозоремонтном заводе. В 1928 году принят в члены ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло вернулась в Москву и Николай пошел работать на Первый государственный механический завод строительных машин имени 1 Мая. В 1932 году по специальному набору Московский комитет партии направляет Николая Гастелло в 11-ю Луганскую летную школу. . Через полтора года он пилот самолета ТБ-3. В 1939-го он стал командиром эскадрильи тяжелых бомбардировщиков. Боевое крещение получил в боях под Халхин-Голом, участник советско-финляндской войны. Осенью 1940 года авиационная часть была передислоцирована к западным рубежам, в город Великие Луки, а затем в аэродром Боровское под Смоленском.

Миф

События первых дней войны освещались в советской печати под фанфары быстрой победы над противниками. И еще одним подтверждением этой скорости должны были стать подвиги героев, в том числе экипажа капитана Гастелло. Началом кампании прославления «советских камикадзе» послужила статья корреспондентов П. Павленко и П. Крылова в газете «Правда»:

«На рассвете 6 июля на разных участках фронта летчики собрались у громкоговорителей. Говорила московская радиостанция, голосом диктора был старый знакомый — сразу вдохнул домой, в Москву. Информационное бюро транслировалось. Диктор зачитал короткое сообщение о героическом подвиге капитана Гастелло. Сотни людей — на разных участках фронта — повторяли это имя…

Задолго до войны, когда он с отцом работал на одном из московских заводов, о нем говорили: «Куда ни поставишь, везде — пример». Это был человек, настойчиво воспитывавший себя на трудностях, человек, копивший силы для большого дела. Чувствовалось, что Николай Гастелло был человеком стоящим.

Когда он стал военным летчиком, это сразу же подтвердилось. Он не был известен, но быстро пошел к славе. В 1939 году он бомбил белофинские военные заводы, мосты и доты, в Бессарабию выбрасывал наши парашютные войска, чтобы не дать румынским боярам разграбить страну. С самого первого дня Великой Отечественной войны капитан Гастелло во главе своей эскадрильи громил колонны фашистских танков, громил в пух и прах военные объекты, вдребезги ломал мосты.

Слава уже шла о капитане Гастелло в летных частях. Люди в воздухе быстро узнают друг друга. Последний подвиг капитана Гастелло никогда не будет забыт. 26 июня во главе своей эскадры капитан Гастелло сражался в воздухе. Далеко внизу, на земле, тоже шла битва. Моторизованные части противника прорвались на советскую землю. Наша артиллерия и авиация сдерживали и останавливали их движение. Ведя свой бой, Гастелло не упускал из виду наземный бой. Черные пятна танковых скоплений, сбившиеся в кучу бензобаки указывали на заминку в боевых действиях противника. А бесстрашный Гастелло продолжил свою работу в воздухе. Но вот снаряд вражеской зенитки пробивает бензобак его самолета. Машина горит. Нет выхода.

Ну и закончить на этом по-вашему? Спланировать, пока не поздно, на парашюте и, оказавшись на территории, оккупированной противником, сдаться в позорный плен? Нет, это не вариант. А капитан Гастелло не расстегивает погоны, не выходит из горящей машины. Вниз к земле, к битком набитым танкам врага, он несет огненный шар своего самолета. Огонь уже рядом с пилотом. Но земля рядом. Глаза Гастелло, измученные огнем, еще видят, его обожженные руки тверды. Умирающий самолет по-прежнему слушается руки умирающего пилота. Так и кончится теперь жизнь — не аварией, не пленом — подвигом! Автомобиль Гастелло врезается в «толпу» танков и автомобилей — и оглушительный взрыв сотрясает воздух боя с долгим грохотом: взрываются вражеские танки.

Мы помним имя героя — капитан Николай Францевич Гастелло. Его семья потеряла сына и мужа, Родина приобрела героя. Навсегда останется в памяти подвиг человека, расчитавшего свою смерть как бесстрашный удар по врагу. »

В том же патриотическом духе высказалась и другая официальная пресса:

«В первые дни Великой Отечественной войны командир эскадрильи дальних бомбардировщиков капитан Гастелло приступил к выполнению боевых задач.

Самолеты эскадрильи совершали несколько боевых вылетов в день. 25 июня над нашим аэродромом на бреющем полете внезапно появился фашистский бомбардировщик и обстрелял его из пулемета. В это время Гастелло был у своего самолета. Он быстро запрыгнул в машину на место стрелка и метким огнем сбил противника. Экипаж сбитого бомбардировщика попал в плен.

26 июня 1941 г. в 4 часа утра эскадрилья 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й авиационной дивизии Западного фронта под командованием капитана Н. Ф. Гастелло бомбил механизированную колонну противника на дороге Молодечно-Радошковичи. Сбросив бомбовую нагрузку на скопившиеся для дозаправки танки противника, самолет Гастелло вернулся обратно. По пути его самолет был сбит зенитным орудием. Бензобак загорелся. Охваченная пламенем машина не смогла бы добраться до своего аэродрома. Капитан Гастелло направил горящий самолет на скопление бензобаков и вражеских машин. Самолет взорвался, но противнику были нанесены тяжелые повреждения. Н.Ф. Гастелло и его команда погибли. Подвиг коммуниста Гастелло в трудный начальный период войны стал символом мужества и героизма.

Так или иначе нас учили в школе. И мы не постеснялись принять все на веру. Ведь учителя не могут лгать. Но врали, сами того не зная…

Сначала о мелких неточностях (если можно так сказать). Почему почти во всех источниках написано — «Капитан Гастелло и его команда». Скажем конкретно: капитан Н.Ф. Гастелло, лейтенант А.А. Бурденюк, лейтенант Г. Н. Скоробогатый, старший сержант А. А. Калинин. В учебниках истории, да и в печатных изданиях часто указывалась разная нумерация авиаполка: то 27-й авиаполк, то 20-й полк, хотя на самом деле это был 207-й дальнебомбардировочный полк. Вы говорите — досадная мелочь? Мелкие вещи часто протыкаются. Перепутан тип самолета: вместо ДБ-3 (дальний бомбардировщик) указан ТБ-3 (тяжелый бомбардировщик). И по внешнему виду, и по конструкции это два совершенно разных самолета. ДБ-3Ф, позднее переименованный в Ил-4, выпускался с 1938. до середины 1944 г. Полная серия — 5256 машин. Но вернемся к дате 26 июня 1941 года.

Подвиг

Теперь восстановим хронологию событий 26 июня 1941 года.

Человека, реально совершившего этот подвиг, если его можно назвать подвигом, звали Александр Маслов. Останки Маслова и его команды когда-то покоились на том месте, где сейчас стоит 70-килограммовый бюст Гателя.

А сам Гастелло, всеми забытый, покоится совсем в другой могиле — с надписью «неизвестные пилоты». Останки еще двоих, бывших тогда с ним, до сих пор не найденных, тлеют на белорусской земле.

Шел пятый день войны. Через день Минск падет, армии прорываются из окружения, их нужно вывести любой ценой. Задача 207-го полка дальних бомбардировщиков — бомбить живую силу и технику противника.

Конечно, они были заранее обречены. «ДБ-3ф», на которых они летали, — тяжелые машины для бомбежек городов и заводов в глубоком тылу. И бросают на колонны с танками, без прикрытия бойцов. За сутки погибло 15 экипажей. Через две недели от полка ничего не осталось.

Утром вылетел звено под командованием капитана Маслова. Над целью командира была подбита зенитка, самолет загорелся. Маслов дал команду «парашют» и развернул горящую машину на колонну, хотел таранить. Не попал — горящий самолет упал в поле.

Спастись никому из экипажа не удалось — высота была мала. Местные жители достали пилотов из-под обломков и наскоро похоронили.

Через несколько часов самолет Гастелло вылетел бомбить. Командирская машина не вернулась с задания. И вскоре отчет последователей Гастелло — Воробьева и Рыбаса. Они якобы видели, как пылающий самолет командира врезался в гущу немецких танков. То, что Воробьев прибыл в полк только 10 июля, никого не смущало. Страна переживала тяжелые времена. Стране нужен был подвиг. Стране нужны были образцы для подражания. А Маслов считался пропавшим без вести.

В 1951 году, в ознаменование героической даты уже практически обожествленного Гастелло, Советом Министров БССР было принято решение о перезахоронении останков героев, а обломки разбившегося самолета выставить в музее. Выехали к месту подвига (то, что самолет упал «на фашистскую колонну» в 200 метрах от дороги, никого не смутило). Вскрыли могилу. И они замерли, словно пораженные громом.

В могиле национального героя Гастелло «нахально» лежали Маслов и его команда. И герой, видимо, вышел, а не Гастелло.

Но было слишком поздно что-то менять в истории. Останки Маслова были извлечены из могилы в парке и перезахоронены еще раз — на братском кладбище. А там, где он раньше лежал, поставили огромный бюст Гастера. На месте несостоявшегося московского тарана поставили другой памятник, тоже Гастелло. Обломки самолета Маслова вывезли в Минск, в Белорусский государственный музей истории войны, и стали там выставлять как самолет Гастелло.

Родственникам Маслова сказали молчать. А дело Маслова было уничтожено в архиве.

И все то время, пока пионеры пели о нем песни, сам Николай Гастелло лежал в безвестной могиле с надписью «неизвестные летчики». Через три часа после тарана Маслова он был подбит над деревней Мацки, что в 20 километрах от места падения самолета Маслова. В пылающей машине Гастелло снова и снова шел по дороге, шерстившей немцев из пулеметов. Это на тяжелом дальнем бомбардировщике! Бомбы исчезли.

Эпилог

Конец этой истории все еще довольно оптимистичен. В 1996 году власть наконец признала Маслова. Указом президента № 636 «За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками» всему экипажу посмертно присвоено звание Героя России. Опять же общие формулировки, о таране ни слова. .. Награды получили и члены экипажа «Гастера». Почему-то решили обойтись орденом Отечественной войны.

Но до сих пор на месте подвига Маслова стоит памятник Гастелло. И до сих пор Николай Гастелло, не совершивший, к огорчению историков, подвига, который был нужен, лежит в скромной безымянной могиле.

Кое-что о пилоте Николае Гастелло • Присоединяйтесь к моему миру

Перейти к содержимому

Story Time

Элиша

3 октября 2021 г. 3 октября 2021 г.
6 мин.

В мае 1907 года в Москве в семье русских рабочих из Франка Гастелло, Беларусь, родился сын Николай. Жили они на рабочей окраине, поэтому Коль большую часть времени проводил на улицах. Там его характер инстинктивный – расстроенный, упрямый. И хотя Гастело не был лидером мальчишеской команды, друзья знали, что на него всегда можно положиться; он бы не предал его.

Начало Первой мировой войны и революция привели к тому, что семья Гастело переехала в город Мурам, чтобы прокормить себя. Это был год смерти Ленина – 1924. Здесь Франц Гастелло начал работать на паровозостроительном заводе, где после окончания школы № 33 повзрослевший Николай освоил профессию слесаря.

Он был очень энергичен, не мог сидеть без дела ни минуты и стал заводилой заводской молодежи. И не случайно спустя некоторое время Гастелло-младший был избран общинником первого цеха, а затем и кандидатом в члены ВКП(б). Молодой коммунист решил вернуться на малую родину, приехал в Москву и устроился на Первомайский государственный механический завод строительных машин. 19 мая призван в армию.33 и направлен в Луганскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил через год. А через пять лет полки, в которых служил Гастелло, сражались на берегах реки Халхин-Гол, где Николай Францевич набирался боевого опыта. Позже он отправился на свою вторую войну, на этот раз на советско-финляндскую. Словом, в начале Второй мировой войны капитан Гастелло был отнюдь не новорождённым. В мае 1941 года назначен командиром 4-й воздушно-десантной дивизии 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии.

Гораздо позже, в начале 70-х годов, проводник Огненной Мамы Б. Васильев обнаружил в архивах подписанное Жуковым исполнение к высшей воинской награде за отличившиеся в борьбе с Халхинской целью японцы. Здесь же фигурировал титул Михаила Юкина, военного комиссара бомбардировочного полка, который оказался первым «воздушным наставником» Гассетелло. Оказавшись на огневом рубеже, самолет мгновенно загорелся. Командир приказал экипажу покинуть машину, а сам получил тяжелое ранение и попал в бункер в Японии. Но Юкин так и не стал посмертно Героем Советского Союза. Дело в том, что члены его экипажа, в том числе Николай Гастелло, десантировались на оккупированную противником территорию. Они смогли сломить себя, но правда осталась. То,

В пять часов утра 22 июня 1942 года Гастело сделал свой первый боевой самолет. Однако в первые три дня авиаполк понес значительные потери. 24 июня было принято решение объединить две эскадрильи из остатков самолетов, одну возглавил Николай Гастелло.

26 июня 1941 года стал трагическим днем для полка. Утром первая эскадрилья была поднята в воздух, чтобы блокировать колонны немецкого отряда на пути к Минску. Несколько экипажей, в том числе командир капитан Маслов, застреленный в районе Радошковичей и затем разбившийся с колонной противника, не вернулись с задания.

Останки его экипажа были обнаружены в братской могиле села. Радосковичи, которая почиталась как усыпальница экипажа Николая Гастелло. Это произошло через десять лет после пожарной овцы, когда Гастелло было поручено тщательно осмотреть местонахождение документа и собрать все сохранившиеся до тех пор вещественные доказательства.

Те, кто эксплуатировал этот крематорий – это был шок. Предположим, здесь были собраны останки экипажа Маслава, а в самолете находились лейтенант Владимир Балашов, старший сержант Григорий Реутов и младший сержант Бахтурас Бейскабаев. Что искал командир 2-й эскадрильи?

Куда пропали Николай Гастелло и его команда? Согласно документам, он вышел на задание через полтора часа после гибели экипажа Маслава, по тому же маршруту был сбит немецкими зенитками и улетел в другое село в надежде, что это может нанести гитлеровцам максимально возможный ущерб. . Предположительно, самолет «Гастелло» разбился в 25 километрах от Радошковичей в поселке Мацком, расположенном в труднодоступной заболоченной местности. Тем не менее, немцы определили место гибели с земли и бросились на поиски, так как от самолета оторвался парашют — кто-то из экипажа успел выпрыгнуть.

Десантник приземлился в саду одного из жителей села, и самолет утонул в воде. Немцы были расторопны — летчик даже не успел застрелиться. Но кто это был? Сейчас сложно настроить.

Косвенным подтверждением этой версии является обнаружение посмертного письма одного из членов экипажа Гасетелло возле его жены в окрестностях Маковского болота, а также еще одного медальона. Однако здесь скрыт смысл. Если самолет разбился из-за переувлажнения, то как могло остаться над поверхностью письмо из нагрудного кармана и медальон с шеи? Как сохранить четкий почерк на листе бумаги, который давно испортился во влажном климате?

Но я вернулся на войну. Самолет Гастелло был освещен после того, как он взлетел на бреющем полете из леса, пытаясь приземлиться в огне после попадания снарядов. Через минуту в центре событий в районе

Радошковичи оказывается самолет под управлением Гастелло. Они видят, как внизу горит вражеская техника, вокруг разбросаны обломки советского бомбардировщика, а от взрыва чернеет огромная воронка. Что они могут подумать? Так же, как их Камасек совершил подвиг, направив самолет на кучку машин противника.

Два лейтенанта вернулись на родной аэродром и сообщили о достижении властям, которые прислали им отчет. И уже 26 июля 1941 года Николаю Гастелло посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Конечно, многие детали прояснились через некоторое время. Возможно, оба пилота могли бы больше рассказать об увиденном. Но через несколько дней они умерли. Кроме того, не следует забывать, что события происходили на

оккупированных нацистами территориях и проверить, кто и как погиб, было невозможно. И вот, летом 1941 из 27 бомбардировщиков, летевших на бомбежку бронетехники противника, в район Радосковичей вернулся только один! И именно в этот день, 24 июня 1941 года, прямо над Радосковичами было сбито 15 советских бомбардировщиков. А из 148 членов экипажа 207-го авиаполка установлено только 12 мест гибели! Стране нужны были герои, которые, в конце концов, выполняли свой воинский долг, никогда не расставались с жизнью! И не важно, кто это был: Гастелло за советские войска, Маслав или кто-то еще! Это не титул. Летчики, в большинстве своем, были героями!

Судья победил через 55 лет после этого подвига. Весь экипаж «Капитана Маслава» указом Президента Российской Федерации Бориса Ельцина посмертно удостоен звания Героя России. А еще Президент Назарбаев присвоил своему коллеге Бейскабаеву звание Героя Казахстана.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Поделиться :

%d блоггерам нравится это:

Николай Гастелло

ovaj članak treba dodatne citate za verifikacija . Molim pomoć poboljšati ovaj članak po dodavanje citata pouzdanim izvorima. Материал без извора може се оспорити и склонити.
Производите заказ: «Николай Гастелло» – Vijesti · новинка · книга · учетная запись 6 · JSTOR(Kolovoza 2018) (Saznajte kako i kada ukloniti ovu poruku predloška)

Kapetan Nikolai Frantsevich Gastello (ruski: Nikolaj Frančevič Gastello, 23. travnja 1907. — 26. lipnja 1941. ) био я русский пилот и Junak Sovjetskog Saveza. Jedan je od najpoznatijih sovjetskih ratnih heroja, budući da je najpoznatiji sovjetski pilot koji je izveo «vatru» taran» — samoubilačka akcija pilota zapaljenog zrakoplova, koji leti u cilj s namjerom da ga zapali.

Sadržaj

1 Biografija
2 Službeni detalji završne misije
3 Polemika
4 Vidi također
5 Reference
6 vanjske poveznice
7 Izvori

Biografija

Nikolai Gastello rođen je u Москва от Franza Gastella, koji je bio Bjeloruski. Njegov se otac nedavno preselio u Moskvu i promijenio je bjelorusko prezime Gastylo u Gastello egzotičnog zvuka.

Николай Гастелло завршио в средней школе Сокольники у Москвы 1918. године, а негова се обитель тада преселила у Башкирия, бежечи од страхота руски грагански рат. До 1923. Gastello se vratio u Moskvu, gdje je radio u tvornici kao monter. ^[1] 1928 г. Године постао je članom komunističke partije, a 1932. posebnim je dekretom poslan u Lugansk Pilotova škola. Diplomiravši 1933. Године као пилот бомбардировщика, Гастелло je u početku letio Tupoljevom TB-3 teški бомбардировщик. Године Гастелло, се борио против Японака Битка код Халкин Гола 1939 г. , где она дожила до Красной Ленины; tada je vidio akciju u Zimski rat s Finska.

До времени Njemačka napali Sovjetski Savez 22. lipnja 1941., Gastello je bio eskadrila vođa na duge staze Bombarder pukovnija opremljena Iljušinom DB-3 srednji bombarderi. Dana 26. lipnja, pet dana nakon početka rata, par zrakoplova predvođenih Gastellom bombardirao je njemački položaj u blizini sela Dekshany u Bjelorusija. Navodno je pogođen Gastellov bombarder pahuljica, pri čemu mu je pukao spremnik za gorivo u krilu, a zrakoplov je potom zahvatio plamen. Potom je namjerno usmjerio osuđeni zrakoplov u njemačku kolonu Panzer izvevši prvu «vatru» taran «od Njemačko-sovjetski rat.

Gastello je posthumno nagrađen Junak Sovjetskog Saveza, jedan od prvih sovjetskih vojnika koji je dobio titulu u Otherm svjetkom ratu. Poslije je postao jedan od najpoznatijih heroja rata, svojom pričom i pričom o Zoya Kosmodemyanskaya preuzimajuci glavninu sovjetskih udžbenika u ranim godinama Njemačko-sovjetski rat.

Служебные службы завршне мизие

U prva tri dana rata, zapovjednici sovjetskog 3. zrakoplovnog corpusa and dalje su pokušavali koristiti svoje bombardere DB-3 u svojoj primarnoj ulozi, kao bombarder srednje visine, djelujući glavnom noću. Međutim, gubici koje je pretrpjela sovjetska avijacija bili su preteški da bi mogli dopustiti takav luksuz. До 25. 207. БАП (бомбардировщик Зракопловна Пуковния) 3. ДБАК-а (Бомбардерский корпус Дугог Домета) био je prisiljen pokrenuti male letove DB-3 bez pratnje u zemaljskim misijama niske razine za koje ti veliki glomazni zrakoplovi nisu bi.li Izletjevši U tri konvencionalne noćne bombardirajuće misije, Gastello se suočavao sa sve nepovoljnijim kvotama. Dan prije posljednjeg izleta vratio se u bazu s teškim bojnim oštećenjima i svojim redovitim navigatorom teško ranjen.

Sljedeći dan, 26. lipnja, Gastellova pukovnija, 207. letjela je više naleta ciljajuci neprijateljske transportne kolone duž Молодечно-Радошковичи autocesta. Bombaši su lansirani u parovima, bez borbene pratnje, u razmacima od oko dva sata između parova. Prva izletnica tog dana poletjela je u 0830, predvođena kapetanom Maslovom. Par старый poručnika Висковского полета je u 1000. Kapetan Gastello zveno (let) DB-3F-a poletio je u 1200. Gastellov krilni napadač bio je poručnik Vorobiev.

У Гастеллова зракоплову было куплено четыре человека: Сэм Гастелло, негов навигатор поручник Анатолий Бурденюк, наредник Алексей Калинин у летней купели топника, а поручник Григорий Скоробогатый у положаю трубог топника. Скоробогатов je bio eskadrila ađutant, stožerni časnik i topovske stanice obicno su bili podoficiri; Меджутим Скоробогатов je u posljednji trenutak iz nesigurnih razloga odlučio uskočiti u Gastellov Bombarder.

Jedini preživjeli zrakoplov Gastellova leta, bomba poručnika Vorobijeva, vratila se u bazu nešto iza 14 sati. Jedini poznati članovi posade друг Bombardera су poručnik Воробьев и njegovi navigator poručnik Рыбас. Извиджестили су да су након отприлике сат времени у зраку лоцирали велику оклопну колону на аутоцести у близини села Декшаны и извели бомбардиранье с 400 метара висине. Nakon što je potrošio svoj bombarski teret, Gastello je zatim prošao niskim prolazom, dok su njegovi obrambeni topnici ispalili svoje 12,7 mm (0,50 cal) mitraljeza na neprijateljska vozila. Gastellov zrakoplov dobio je izravan udarac u spremnik za gorivo i zapalio se. U početku postavljen na povratni kurs, njegov gorući bombarder se zatim okrenuo, vratio se prema transportnoj koloni i zaronio ravno, uzrokujući «snažnu eksploziju koja je potresla mnoštvo neprijateljskih oklopnih vozila i izazvala goruću oluju koja je zahvatila i druge neprijateljske tenkove «.

Извьештай о великом брою немачковых тенков уништених у самоубилачком нападу очито се сматрао довольно важном да захтиева неовисан доказ. Sljedećeg dana stožer pukovnije naredio je izviđački let za fotografiranje područja udara. Na fotografijama koje je donio navodno je prikazan tipican veliki krater, a oko njega su izgorjeli njemački tenkovi.

6. серпня 1941. Године извьештай о Гастелловой миссии прочитан по городу Советскому Савезу у службы дневном извьещу о радийским виестима. Sovjetske Novine odmah su prihvatile tu priču, hvaleći Gastellovo junaštvo, ali ostavljajuci većinu detalja vrlo oskudnim. Точность ових раних извьештая увелике варира, па чак се и данум последнье мисие Гастелла почти погрешно наводи као 28. липня, а понекад чак и 3. српня.

25. srpnja Gastellu je posthumno dodijeljeno Zlatna zvijezda od Junak Sovjetskog Saveza. Ostali njegovi članovi posade dobili su samo manje медалье.

Gastellova pukovnija u međuvremenu je nastavila trpjeti vrlo velike gubitke. U prvom mjesecu rata izgubili su 47 bombardera sa svojim posadama. Od 148 izgubljenih muskaraca, poznati su detalji samo 12; остались су изгублены преко територия под надзор неприятеля без свидока. Od 27 zrakoplova poslanih u Radoškoviči vratio se samo jedan zrakoplov, poručnika Vorobijeva. Do rujna pukovnija je izgubila svu borbenu snagu i postojala je samo na papiru. Тихо я распущен.

Полемика

На марки

Соединения последне мизие Гастелла тешко je potkrjepiti zbog недостатка pouzdanih podataka или svjedoka. Jedini živi sovjetski narod koji je vidio posljednji pad Gastella, posada poručnika Vorobijeva, ubijena je u akciji samo nekoliko dana nakon Gastela.

Nakon pada Sovjetskog Saveza 25. prosinca 1991., nekoliko je novinara počelo osporavati službene račune. Neke od iznesenih tvrdnji bile su:

Gastello nije namjerno izveo Napad.
Cilj vatra taran nije bila kolona tenkova, već stacionarna flaš-pushka, očito ona koja je zadala zapaljeni zrakoplov kobni udarac.
Самоубилачки напад извео е други пилот из исте эскадрильи, капитан Маслов.
Gastellov let nije obuhvaćao dva, već tri zrakoplova, a Маслов je letio trećim bombarderom.
Gastellov zrakoplov je pogođen, ali je odletio iz bitke, a vidjelo se kako jedan član posade spašava.
Čovjek koji je 1941. imao 15 yearina tvrdio je da je vidio kako je netko skočio s lijevog krila zrakoplova, što bi pilot mogao učiniti samo. Nijemci su zarobili zrakoplovca s jamstvom, za kojeg je vjerovao da je Gastello.
Izgorjelo tijelo otkrila je u šumi u srpnju 1941. Године скупина сельяка, далеко от человека ватра таран , с неиспользованным письмом и кутием сигареты, идентифицирующей je kao Gastellove članade.
Sovjetski pokušaj povnog pokopa 1951. Године ekshumirao je grobove posade Gastella, koja je bila umotana u padobrane i seljaci su ih na brzinu pokopali noć nakon njihove smrti. Slučaj karte i медальон pripadali су kapetanu Maslovu я на tijelima су pronađeni njegov topnik. Cijela je afera nakon toga pometen pod tepih.
Ni Gastello ni Maslov nisu uspjeli pogoditi ništa vrijedno, a stvarno vatra taran izvedena je dan kasnije, od strane Isaac Zilovich Presaizen, izvijestio zapovjednik eskadrile kapetan Beletsky, a sljedeći dan iz zraka potvrdio 128 zrakoplovnih pukovnija drugog zapovjedništva V. Sandalov. Исаак Пресайзен получил звание Героя Советской Савезы; preporuka i dalje stoji u arhivima, na nju nikada nije odgovoreno. Stvarne zračne fotografije koje je snimio В. Сандалов upotrijebljene su da dodijele Gastellu njegovu slavu zbog nepostojećeg Napada. ^[2]

Ове тврдне изнесене 1994., а затим 2001. у водечим русским новинама, Известия и онда Московский Комсомолец, иззавао е ватру у бившем Советском Савезу. Otada su их агрессивно razbijali novinari i službeni povjesničari. Službeni dnevnici pukovnije, zaključani u sovjetskim arhivima, doista bilježe Gastellov let kao samo dva zrakoplova, njegov i poručnika Vorobijeva. Postoji nekoliko razloga za sumnju u stvarni izvještaj poručnika Vorobijeva: od njega osobno nije mogao ništa dobiti i zaista je stradao u bitci samo nekoliko dana kasnije. Službeni dnevnik, međutim, navodi jednog neidentificiranog člana posade koji se spasio iz Gastellova zrakoplova.

Pristalice službene verzije događaja također sumnjaju u točnost priče o ponovnom pokopu iz 1951. godine, jer zrakoplov koji zaroni u zemlju i eksplodira u vatrenoj kugli vjerojatno neće uključivati cijela tijela s netaknutim padobranima u koja mogu biti umotana. locirani i pokopani, не чуди да би били из posade koja nije Gastellova.

Obje se strane međutim slažu da, tko god da je explodirao usred njemačkih tenkova 26. lipnja 1941., motivacija pilota nikada neće biti istinski poznata. Из zrakoplova nisu zaprimljeni nikakvi радио prijenosi, jer je bilo malo vjerojatno da je imao radio, a nemoguće je znati je li nabijanje njemačke kolone bilo namjerno ili slučajno. 9 «Первый огненный таран Великой Отечественной». evreimir.com . ^{[ trajna mrtva karika ]}

vanjske poveznice

Biografija — na ruskom

Izvori

Bio na airwar.ru (na ruskom)
Nikolai Gastello iz serije Legende i činjenice (na ruskom )
Легенда Другого светского совета (на русском)
Пресайзен Исаак Зилович на airwar.