Содержание
Михаил Петрович Лазарев | big-archive.ru
Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 99 Опубликовано
(1788 — 1851)
М. П. Лазарев оставил яркий след в русской военной морской истории как герой Наварина и искуснейший мореплаватель. К началу второй четверти XIX века он был единственным русским моря ком, совершившим три кругосветных плавания (1813 — 1825) в должности командира корабля. Во время путешествий Лазарев сделал много географических открытий. Особое значение имеет совместное с Ф. Ф. Беллинсгаузеном открытие Антарктиды, которое явилось событием мирового значения и прославило русскую географическую науку и русских военных моряков.
Лазарев родился 3 ноября 1788 г. во Владимирской губернии. По окончании Морского корпуса в 1803 г.
он был послан волонтером в английский флот для усовершенствования в морском деле. В течение пяти лет Лазарев плавал в Северном и Средиземном морях, Тихом, Атлантическом и Индийском океанах. Вернувшись на родину, он служил на корабле «Всеволод» и участвовал в боевых действиях против соединенного англо-шведского флота. В Отечественную войну 1812 г. Лазарев служил на бриге «Феникс» и принимал участие в высадке десанта в Данциге. Замечательные кругосветные плавания русских военных моряков начались в очень тревожное время наполеоновских войн; начиная с 1808 по 1813 г. ни один корабль не выходил из Кронштадта в Русскую Америку.
В сентябре 1813 г. по предложению Русско-американской компании Лазарев принял командование кораблем «Суворов» и совершил на нем свое первое кругосветное плавание.
«Суворов» вышел из Кронштадта 9 октября 1813 г. и возвратился 15 июля 1816 г. В этом плавании Лазарев показал себя не только искусным и решительным морским офицером с большими организаторскими способностями, но и смелым исследователем.
28 сентября 1814 г. на 13° ю. ш. и 16372° з. д. с «Суворова» заметили неизвестные острова.
Для исследования и сбора коллекций на острова отправились две шлюпки. Одна из них при переходе «через коральную банку» оказалась в большой опасности: «были они атакованы морскими прожорами (акулами. — Н. 3.), от которых едва могли отделаться, обороняясь своим оружием, но никто не был ранен, кроме что у некоторых было искусано платье».
Были обследованы и положены на карту пять коралловых островов, соединенных друг с другом перешейком. Острова оказались необитаемыми. Эта группа островов в честь корабля была названа островами Суворова.
18 ноября 1814 г. «Суворов» пришел в Новоархангельск.
В следующем 1815 г. «Суворов» ходил за пушниной к остро вам Св. Павла и Св. Георгия (группа Прибылова).
Возвратившись в Кронштадт, Лазарев начал готовиться к экспедиции, которая впоследствии ознаменовалась величайшим географическим открытием XIX века — открытием Антарктиды.
Беллинсгаузен получил назначение на должность начальника этой экспедиции лишь незадолго до ухода в плавание, поэтому все заботы о снаряжении экспедиции и комплектовании команд шлюпов легли на Лазарева. Пользуясь правом набирать людей по своему усмотрению, Лазарев укомплектовал экипажи шлюпов бывалыми моряками, добровольно пожелавшими отправиться в неведомые края. В дальнейшем это немало способствовало успеху плавания.
24 июля 1821 г. суда вернулись в Кронштадт.
Плавание «Востока» и «Мирного» замечательно своими научными результатами.
Прежде всего оно отличается очень точными определениями не только географических координат во время якорных стоянок, но и координат шлюпов в море. При всякой возможности шлюпы определяли также магнитное склонение.
Во время якорных стоянок определялись высоты прилива и его прикладные часы. С большой точностью определялась высота гор.
Чрезвычайно интересны метеорологические наблюдения «Востока» и «Мирного»; во-первых, по их тщательности; во-вторых, потому, что они охватывали пояс высоких широт южного полушария; в-третьих, потому, что они производились од ними и теми же людьми, с помощью одних и тех же приборов.
Долгое время эти наблюдения были в сущности единственными для познания метеорологических процессов в антарктических районах земного шара. Исключительную ценность представляют ледовые наблюдения.
Экспедиция привезла с собой громадные коллекции животных, растений, утвари, одежды и оружия местных жителей и всякого рода этнографических сведений.
Во время этой экспедиции Лазарев показал несравненное знание морского дела, неустрашимость и хладнокровие. Подчиненные Лазарева отзывались о нем восторженно. В рапорте, отправленном 8 апреля 1820 г. морскому министру из Сиднея, Беллинсгаузен писал: «Во все время плавания шлюп «Мирный» всегда находился в соединении, невзирая на туманы, мрачность, снега и льды, чему в истории флотов еще примера не было: все сие приписываю бдению и искусству лейтенанта Лазарева».
В 1822 — 1825 гг. Лазарев уже в чине капитана 2-го ранга, командуя фрегатом «Крейсер», совершил свое третье кругосветное плавание.
«Крейсер» вышел из Кронштадта 17 августа 1822 г., зашел в Копенгаген, Портсмут, на остров Тенериф, в Рио-де-Жанейро, обогнул мыс Доброй Надежды и Тасманию, зашел на остров Таити и 3 сентября 1823 г. прибыл в Новоархангельск. В водах Русской Америки, неся охрану промыслов, крейсер оставался до конца 1824 г. Затем, побывав в Сан-Франциско, он обогнул мыс Горя и, зайдя в Рио-де-Жанейро, Портсмут и Копенгаген, 5 августа вернулся в Кронштадт.
По свидетельству современников, «Крейсер» после трехлетнего плавания вернулся в Кронштадт в блестящем состоянии как по сохранности корабля, так и по выучке команды.
На «Крейсере» с Лазаревым плавали мичман Павел Степанович Нахимов, ближайший ученик и последователь Лазарева, впоследствии герой Синопа и севастопольской обороны, мичман Ефим Васильевич Путятин, впоследствии известный мореплаватель и дипломат, декабристы лейтенант Федор Гаврилович Вишневский и мичман Дмитрий Иринархович Завалишин.
И это плавание было ознаменовано рядом замечательных исследований и открытий. В ходе его Лазарев со своими помощниками проделал огромную работу по корректированию мореходных карт, уточнению месторасположения многих островов, собрал ценные материалы по океанографии, метеорологии, этнографии и другим областям науки.
«Метеорологические наблюдения», производившиеся во время кругосветного плавания фрегата «Крейсер», оказались на столько ценными, что морское министерство опубликовало их спустя шестьдесят лет после их производства.
После возвращения из плавания Лазарев уже в чине капитана 1-го ранга был назначен командиром построенного в Архангельске линейного корабля «Азов», на котором он плавал в Балтийском и Средиземном морях.
8 октября 1827 г. в знаменитом Наваринском сражении с турецко-египетским флотом проявился военный талант Лазарева, совмещавшего командование линейным кораблем «Азов» с исполнением должности начальника штаба эскадры.
«Азов» сражался одновременно с пятью кораблями и уничтожил их. «Неустрашимый капитан 1-го ранга Лазарев, — пи сал в своем донесении контр-адмирал Гейден, — управлял движением «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерным».
За участие в этом бою Лазарев был произведен в контр-адмиралы, а «Азов» впервые в истории русского флота получил высшее боевое отличие — георгиевский флаг.
После Наварина Лазарев еще два года оставался в Архипелаге, участвуя в блокаде Дарданелл, а летом 1830 г., возглавив эскадру, возвратился в Кронштадт.
В 1832 г. Лазарев занял пост начальника штаба Черноморского флота. В 1837 г. уже в чине вице-адмирала он назначается главным командиром Черноморского флота и военным губернатором Николаева и Севастополя.
Время пребывания Лазарева во главе Черноморского флота вошло в русскую военно-морскую историю под названием «лазаревского периода», или «лазаревской эпохи».
Это действительно была эпоха коренных преобразований, направленных на укрепление южных морских границ нашей родины. На побережье Черного моря развернулось строительство баз, портов, доков, сооружение фортов, крепостей, военных постов. Форт, расположенный в районе Туапсе, был назван именем Лазарева [Лазаревское].
В 1843 г. Лазарев был произведен в полные адмиралы.
В 1851 г. за выдающиеся заслуги Лазарев был избран почетным членом Русского географического общества.
Умер Лазарев 11 апреля 1851 года.
Как показала Крымская война, военное искусство Англии и Франции во многом уступало русскому передовому военно-морскому искусству, одним из творцов которого был Михаил Петрович Лазарев, талантливый моряк, ученый, исследователь, флотоводец.
Именем Лазарева названы: атолл в группе островов Россиян в Тихом океане, мысы в Амурском лимане и на северной части острова Унимак, остров в Аральском море и бухта и порт в Японском море.
Библиографию работ М. П. Лазарева и о нем см. в очерке о Ф. Ф. Беллинсгаузене в настоящем томе.
—Источник—
Отечественные физико-географы и путешественники. [Очерки]. Под ред. Н. Н. Баранского [и др.] М., Учпедгиз, 1959.
Предыдущая глава ::: К содержанию ::: Следующая глава
Открытие Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым. (продолжение) » Детская энциклопедия (первое издание)
Открытие Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым
«Северная дивизия»
Но Беллинсгаузен и Лазарев не оставляли попыток пробиться к югу. Когда корабли попадали в сплошные льды, они то и дело поворачивали на север и поспешно выбирались из ледового плена. Требовалось большое искусство, чтобы спасти суда от повреждений. Повсюду встречались массы многолетних сплошных льдов.
Корабли экспедиции все яте пересекли Южный полярный круг и 28 января 1820 г. достигли 69°25′ ю. ш. В туманной дымке пасмурного дня путешественники увидели ледяную стену, преградившую дальнейший путь на юг.
Это были материковые льды. Участники экспедиции были уверены, что за ними скрывается Южный материк. Это подтверждало и множество полярных птиц, появившихся над шлюпом. И действительно, всего несколько миль отделяло корабли от берега Антарктиды, названного норвежцами спустя сто с лишним лет берегами Принцессы Марты. В 1948 г. в этих местах побывала советская китобойная флотилия «Слава», установившая, что лишь плохая видимость помешала Беллинсгаузену отчетливо увидеть все побережье Антарктиды и даже горные вершины в глубине материка.
Рельеф морского дна
В феврале 1820 г. шлюпы вышли в Индийский океан. Пытаясь пробиться к югу с этой стороны, они еще два раза подходили к берегам Антарктиды. Но тяжелые ледовые условия вынуждали суда снова отходить к северу и двигаться на восток вдоль кромки льдов.
В марте, с наступлением осени, ночи стали длиннее, усилились морозы, участились штормы. Плавание среди льдов становилось все опаснее, сказывалось общее утомление команды от непрерывной суровой борьбы со стихией.
Тогда Беллинсгаузен решил вести суда в Австралию. Чтобы охватить исследованием более широкую полосу, капитан решил направить шлюпы в Австралию разными путями.
21 марта 1820 г. в Индийском океане разыгрался сильнейший шторм. Беллинсгаузен писал: «Ветер ревел, волны поднимались до высоты необыкновенной, море с воздухом как будто смешалось; скрип частей шлюпа заглушал все. Мы остались совершенно без парусов на произвол свирепствующей бури; я велел растянуть на бизань-вантах несколько матросских коек, дабы удержать шлюп ближе к ветру. Мы утешались только тем, что не встречали льдов в сию ужасную бурю. Наконец, в 8 часов с баку закричали: льдины впереди; сие извещение поразило всех ужасом, и я увидел, что нас несло на одну из льдин; тотчас подняли фок-стаксель и положили руль на ветр на борт; но как все сие не произвело желаемого действия и льдина была уже весьма близко, то мы только смотрели, как нас к оной приближало. Одну льдину пронесло под кормою, а другая находилась прямо против средины борта, и мы ожидали удара, которому надлежало последовать: по счастию, огромная волна, вышедшая из-под шлюпа, отодвинула льдину на несколько сажен».
Шторм продолжался несколько суток. Измученная команда, напрягая все силы, боролась со стихией.
А птицы альбатросы с распростертыми крыльями как ни в чем не бывало плавали между волнами.
В середине апреля шлюп «Восток» бросил якорь в австралийской гавани порта Жаксон (ныне Сидней). Спустя семь дней сюда же пришел шлюп «Мирный». Так закончился первый период изысканий.
В течение всех зимних месяцев шлюпы плавали в тропической части Тихого океана, среди островов Полинезии. Здесь участники экспедиции выполнили много важных географических работ: уточнили положение островов и их очертания, определили высоту гор, открыли и нанесли па карту 15 островов, которым дали русские названия.
Возвратившись в Жаксон, команды шлюпов стали готовиться к новому плаванию в полярные моря. Подготовка заняла около двух месяцев. В середине ноября экспедиция снова вышла в море, держась юго-восточного направления. Вскоре в носовой части шлюпа «Восток» открылась течь, которую с большим трудом удалось уничтожить.
Продолжая плыть на юг, шлюпы пересекли 60° ю. ш. На пути стали попадаться плавающие льдины, а затем появился сплошной лед. Суда направились на восток вдоль кромки льда. Погода заметно портилась: температура понижалась, холодный порывистый ветер гнал темные снежные тучи. Столкновения с мелкими льдинами грозили усилить течь в корпусе шлюпа «Восток», а это могло привести к гибельным последствиям.
Завтрак у короля Таити. Ф. Ф. Беллинсгаузен и его спутники побывали в гостях у короля Таити. Король угощал мореплавателей тропическими фруктами и освежающей кокосовой водой. (Рисунок П. Михайлова.)
Неожиданно разыгрался сильный шторм. Пришлось снова отходить на север. Обилие плавающих льдов и плохая погода препятствовали продвижению на юг. Чем дальше двигались шлюпы, тем чаще встречались айсберги. Временами до 100 ледяных гор окружали корабли. Лавирование между айсбергами при сильном ветре и снегопаде требовало огромного напряжения сил и большого искусства. Подчас только мастерство, ловкость и быстрота команды спасали шлюпы от неминуемой гибели.
При малейшей возможности корабли снова и снова поворачивали прямо на юг и шли до тех пор, пока сплошные льды не преграждали путь.
Наконец, 22 января 1821 г. счастье улыбнулось мореплавателям. На горизонте показалось чернеющее пятно.
«Я в трубу с первого взгляда узнал,— писал Беллинсгаузен,— что вижу берег, но офицеры, смотря также в трубы, были разных мнений. В 4 часа телеграфом известил лейтенанта Лазарева, что мы видим берег. Шлюп «Мирный» был тогда поблизости от нас за кормой и поднял ответ… Невозможно выразить словами радости, которая являлась на лицах всех при восклицании: «Берег! Берег!»
Остров назвали именем Петра I. Теперь Беллинсгаузен был уверен, что где-то поблизости должна быть еще суша.
Наконец его ожидания оправдались. 29 января 1821 г. Беллинсгаузен записал: «В 11 часов утра мы увидели берег; мыс оного, простирающийся к северу, оканчивался высокою горою, которая отделена перешейком от других гор». Эту сушу Беллинсгаузен назвал Берегом Александра I.
«Я называю обретение сие берегом потому, что отдаленность другого конца к югу исчезала за предел зрения нашего. Сей берег покрыт снегом, но осыпи на горах и крутые скалы не имели снега. Внезапная перемена цвета на поверхности моря подает мысль, что берег обширен или, по крайней мере, состоит не из той только части, которая находилась перед глазами нашими».
Земля Александра I до сих пор еще недостаточно исследована. Но открытие ее окончательно убедило Беллинсгаузена, что русская экспедиция подошла к неизвестному еще Южному материку.
Так совершилось величайшее географическое открытие XIX века.
Разгадав многовековую загадку, мореплаватели решили идти на северо-восток для исследования Южных Шетландских о-вов. Выполнив работы по съемке их южного побережья, моряки были вынуждены срочно уходить на север: с каждым днем усиливалась течь в потрепанных штормами кораблях. И Беллинсгаузен направил их в Рио-де-Жанейро.
В начале марта 1821 г. шлюпы встали на якорь на рейде Рио-де-Жанейро.
Так закончился второй этап замечательного плавания.
Через два месяца, после основательного ремонта, корабли вышли в море, держа курс к родным берегам.
5 августа 1821 г. «Восток» и «Мирный» прибыли в Кронштадт и бросили якорь на том же месте, с которого снялись более двух лет назад.
Они пробыли в плавании 751 день и прошли более 92 тыс. км. Это расстояние в два с четвертью раза больше длины экватора. Кроме Антарктиды, экспедиция открыла 29 островов и один коралловый риф. Собранные ею научные материалы дали возможность составить первое представление об Антарктиде.
Карта маршрута экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева вокруг Антарктиды.
Русские моряки не только открыли огромный материк, расположенный вокруг Южного полюса, но и провели важнейшие исследования в области океанографии. Эта отрасль науки в то время только зарождалась. Ф. Ф. Беллинсгаузен впервые правильно объяснил причины, вызывающие морские течения (например, Канарское), происхождение водорослей Саргассова моря, а также коралловых островов в тропических областях.
Открытия экспедиции оказались крупным достижением русской и мировой географической науки того времени.
Вся дальнейшая жизнь Беллинсгаузена и Лазарева после возвращения из антарктического плавания проходила в непрерывных плаваниях и боевой морской службе. В 1839 г. Беллинсгаузена в чине адмирала назначили главным командиром Кронштадтского порта. Под его руководством Кронштадт превратился в неприступную крепость.
Умер Беллинсгаузен в 1852 г., в возрасте 73 лет.
Михаил Петрович Лазарев много сделал для развития русского морского флота. Уже в чине адмирала, командуя Черноморским флотом, он добился полного перевооружения и перестройки флота. Им было воспитано целое поколение славных русских моряков.
Скончался Михаил Петрович Лазарев в 1851 г.
Уже в наше время капиталистические государства стремились поделить между собой Антарктиду. Географическое общество Советского Союза выразило решительный протест против односторонних действий этих государств. В резолюции по докладу покойного президента Географического общества акад.
Л. С. Берга говорится: «Русские мореплаватели Беллинсгаузен и Лазарев в 1819-1821 годах обошли вокруг антарктического материка, впервые подошли к его берегам и открыли в январе 1821 г. остров Петра I, Землю Александра I, острова Траверсе и другие. В знак признания заслуг русских мореплавателей одно из южных полярных морей было названо морем Беллинсгаузена. А поэтому все попытки решать вопрос о режиме Антарктиды без участия Советского Союза не могут найти никакого оправдания… СССР имеет все основания не признавать любого такого решения».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Открытие Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым
«Северная дивизия»
Сергей Лазарев о возвращении России на Евровидение
- Новости Евровидения
- Россия
- Posted on
- byJulian Geiser
Он является одним из крупнейших мужчин-звезд российской эстрады.
Своими песнями и музыкой Сергей Лазарев растопил сотни тысяч сердец по всей стране и за ее пределами.
За пределами своей родины он, пожалуй, наиболее известен своими выступлениями на Евровидении в 2016 и 2019 годах.. И теперь хитмейкер «You Are The Only One» объявил, что готов дать еще одну попытку песенному конкурсу.
Россиянин Сергей Лазарев снова примет участие в Евровидении
В беседе с Дни.ру на недавней красной дорожке Сергей говорит:
Я еще могу тебя удивить, мне есть что показать. У меня много качеств, в том числе и музыкальных, которые я, может быть, и не продемонстрировал на конкурсах 2016 и 2019 годов.
Он уже продемонстрировал свой голос и сценический талант на песенном конкурсе. В 2016 году Сергей спел «You Are The Only One» — поп-песню, в которой шлягер сочетается с танцевальной электроникой. Затем в 2019 г.он удивил театральным «Криком».
Оба раза он финишировал третьим.
Если вы послушаете его бэк-каталог, не связанный с Евровидением, вы услышите, что он неплохо разбирается во многих музыкальных жанрах. У него определенно есть что предложить фандому Евровидения.
Сергей Лазарев не будет выступать на Евровидении 2020
Однако российская суперзвезда добавила, что пока лучше свежие таланты. Сергей Лазарев не будет представлять Россию на Евровидении в Роттердаме.
Не исключаю, что еще раз поеду на Евровидение, но со всей ответственностью заявляю: в 2020 году этого точно не будет. На мой взгляд, должны идти какие-то новые имена, новый артист. Не хотелось бы кого-то выделять, чтобы потом не обвинили в пристрастности.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
??Гром и молния, Сергей Лазарев делает Het Grote Songfestivalfeest захватывающим! ?? #hetgrotesongfestivalfeest #ZiggoDome #Евровидение #ESC #Eurovision2019#Eurovision2016 #wiwibloggs #sergeylazarev
Сообщение, опубликованное wiwibloggs (@wiwibloggs) на
Дима Билан о возвращении на Евровидение
Сергей — не единственная российская легенда, подумывающая о возвращении на конкурс.
В октябре победитель Евровидения 2008 Дима Билан заявил, что он поддерживает систему национального отбора, при которой общественность имеет право голоса при выборе страны для участия в Евровидении, а не просто передает всю власть руководителям крупных телеканалов.
Он сказал: «Если возьмем всенародное голосование, то интересно, какой предел, если я пойду в третий раз».
Хотели бы вы снова увидеть Сергея Лазарева на Евровидении? Сможет ли он, наконец, выиграть конкурс? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Следите за всеми нашими новостями о Евровидении 2020 в России.
Похожие темы
- Крик
- Сергей Лазарев
- Ты Единственный
Юлиан Гейзер
Просто немецкий парень, который живет Евровидением! Мой любимый спектакль — «Взятый незнакомцем» Лены, но я также влюбилась в «Кости» Equinox.
Когда я не смотрю Евровидение, я обычно отдыхаю в Instagram, играю последние песни на пианино или занимаюсь аниме. Также я люблю танцевать хип-хоп!
Вам также может понравиться
Посмотреть сообщение
- Бельгия
- Новости Евровидения
- Опубликовано
- byRenske ten Veen
Посмотреть сообщение
- Новости Евровидения
- Испания
- Опубликовано
- Автор: Luis Fuster
- Новости Евровидения
- Конкурс Песни Евровидение 2023
- Опубликовано
- byOliver Adams
Посмотреть сообщение
- Австралия
- Новости Евровидения
- Опубликовано
- bySebastian Diaz
Посмотреть сообщение
- Опубликовано
- byJonathan Vautrey
Посмотреть сообщение
- Новости Евровидения
- Норвегия
- Опубликовано
- byRenske ten Veen
Посмотреть сообщение
- Новости Евровидения
- Румыния
- Опубликовано
- автор: William Lee Adams
Посмотреть сообщение
- Новости Евровидения
- Испания
- Опубликовано
- Автор: Луис Фустер
AirBridgeCargo: на пути к глобальным амбициям
31 / 10 / 2017
Сергей Лазарев
Сергей Лазарев пришел в авиакомпанию AirBridgeCargo (ABC) в апреле 2013 года на должность операционного директора, а через два года стал генеральным директором российского грузового перевозчика.
В его повседневные задачи входит наблюдение за операционными и финансовыми показателями компании, а также доступность 24/7 для решения операционных вопросов.
Он также должен способствовать эффективной командной работе международной группы ABC, состоящей из более чем 9 человек.
00 профессионалов по всему миру и читайте все представленные отчеты менеджерами из разных отделов, включая операции, безопасность полетов, финансы и продажи, чтобы предотвратить проблемы и решить проблемы.В своем плотном графике Лазарев нашел время, чтобы ответить на несколько вопросов, заданных ему Air Cargo News.
Развитие флота
Отвечая на вопрос о новой информации о заказе на 20 грузовых самолетов Boeing 747-8, объявленном материнской компанией ABC «Волга-Днепр» на авиасалоне в Фарнборо в 2016 году, Лазарев говорит: «Группа «Волга-Днепр» и компания Boeing продолжают для развития нашего стратегического партнерства».
Мега-заказ поступил после первоначальной поставки пяти грузовых самолетов B747-8.
Говорит Лазарев: «Мы очень привержены этому типу и считаем, что только -8F может дать нам уникальные возможности, необходимые для удовлетворения потребностей рынка».
Он подтверждает, что семь из 20 заказанных самолетов уже находятся в эксплуатации в парке АВС, и добавляет: «У нас также есть долгосрочная аренда B747-400F, и до сегодняшнего дня поставленные B747-8F были взяты для разработки парк и сеть, так же, как мы планируем будущие поставки, пока не придет время поэтапного отказа от B747-400F из-за его пенсионного возраста, который мы ожидаем только после 2025 года».
Последние поставки B747-8F от BOC Aviation и Intrepid были операционным лизингом. На вопрос, была ли это модель собственности для остальных поставок, Лазарев говорит: «Обычно мы не делаем шаблоны для сделок, а подходим к каждой поставке индивидуально, в зависимости от самолета, когда каждая сторона сделки должна иметь его окупаемость на рынке грузоперевозок при высоких конъюнктурных показателях.
«Сказав это, я также должен отметить, что у нас наверняка есть определенные рамки затрат для типа самолета, который мы очень хорошо знаем, выше которого мы не готовы брать на себя обязательства. Мы гордимся нашими партнерскими отношениями с рядом арендодателей и финансистов, в которых мы всегда можем найти взаимовыгодные решения».
Узкофюзеляжный
В дополнение к текущему парку самолетов ABC, состоящему из 18 грузовых самолетов Boeing-747, авиакомпания также эксплуатирует B737-400F, основу флота авиакомпании «Атран», дочерней компании «Волга-Днепр», которая специализируется на экспресс-грузах.
Говорит Лазарев: «Поскольку интеграторы являются основными клиентами в этом сегменте, мы всегда в курсе последних событий, потребностей рынка, потребностей и ожиданий клиентов в этом секторе, чтобы планировать заранее и предпринимать шаги там, где это необходимо.
«В настоящее время мы видим потенциальный спрос на данные виды услуг, но он все еще находится в стадии оценки. Boeing 737-400F — идеальный самолет для ближнемагистральных рейсов, который дополняет единый флот Группы «Волга-Днепр», предоставляя нашим клиентам больше возможностей для логистических решений в рамках концепции «Грузовой супермаркет».
«Вместе с грузовыми самолетами B747, Ан-124 и Ил-76 этот тип самолета позволяет нашей команде по продажам найти лучшее решение для каждой перевозки».
Объемы продаж ABC в первой половине 2017 года выросли на 16%. Насколько это было связано с увеличением флота и сколько с текущим высоким спросом на авиаперевозки?
Говорит Лазарев: «Я бы не стал называть точные цифры, но учитывая, что темп роста располагаемой мощности АВС в первом полугодии составил 4%, а фактический рост выполненных тонно-километров составил 11%, при загрузке Фактор роста на пять процентных пунктов, я могу сказать, что высокий спрос на авиаперевозки повлиял на наши хорошие результаты, но не только изменения спроса повлияли на наш постоянный рост».
Фокус обслуживания
ABC предлагает разнообразный портфель услуг, от сверхкрупных негабаритных грузов (abcXL) до скоропортящихся продуктов, живых животных и фармацевтических препаратов. чтобы это было еще выше».
Лазарев добавляет: «После периода тестирования нового продукта мы видим, что наши партнеры стали все больше и больше доверять нам свои ценные фармацевтические грузы, и мы выполняем свое обещание продолжать предоставлять качественные услуги, в которых они нуждаются.
«Хотя, если говорить об общих объемах, то, конечно, основные пути торговли фармацевтической продукцией по-прежнему пролегают между Европейским союзом (ЕС) и США, а также ЕС и Азией. Мы наблюдаем растущий спрос на экспорт фармацевтической продукции из Азии, поскольку в регионе создается все больше новых производственных мощностей».
В отношении abcXL Лазарев заявляет: «Эксплуатируя большое количество самолетов B747-8F с уникальными возможностями, такими как носовая загрузка негабаритных грузов, и обладая 27-летним опытом Группы «Волга-Днепр» в перевозке тяжелых и негабаритных грузов, мы в состоянии предоставить нашим клиентам индивидуальные решения для оптимальной логистики.
«Наша услуга abcXL пользуется спросом, особенно среди клиентов, представляющих аэрокосмическую, нефтегазовую и тяжелую промышленность».
Он продолжает: «Что касается географии, то не секрет, что в этом году высокий спрос исходит от экспорта и импорта в Азии. В течение первых восьми месяцев 2017 года ABC перевезла на 14 % больше товаров за пределами Азии, чем за тот же период прошлого года, при этом самые высокие темпы роста спроса на услуги в направлениях Северной Америки составили 17 %, а затем по Европе на 14%».
За последние 18 месяцев из ABC произошло несколько громких увольнений (Денис Ильин и Роберт ван де Вег), что произвело впечатление смены руководства. Это справедливое замечание?
Он отвечает: «Без сомнения, Денис и Роберт оба внесли значительный вклад в развитие и рост ABC. Их руководство, идеи и все усилия, которые они вложили в развитие ABC, помогли добиться результатов, которые демонстрирует ABC».
Каковы стратегические планы по развитию ABC в ближайшие два-три года? «Мы не изменили наши стратегические цели и по-прежнему идем по пути их достижения, сфокусированные и целеустремленные.
«Среди наших приоритетов — расширение флота в рамках нашего партнерства с Boeing, дальнейшее улучшение качества обслуживания, увеличение нашей доли рынка для нишевых продуктов (фармацевтика, скоропортящиеся продукты, негабаритные товары и т. д.), а также расширение сети в соответствии с ожиданиями клиентов и потребностей в регионах, где мы присутствуем, и за их пределами».
Рассматривает ли ABC какие-либо другие типы самолетов? «До сих пор ABC придерживалась модели Boeing 747, которая идеально подходит для нашей бизнес-модели и сети и отвечает всем нашим требованиям. Однако все мы видим, как меняется мир авиалогистики, и мы реагируем на потребности клиентов и настроения рынка.
«В ABC мы всегда готовы найти оптимальные решения для рынка, когда видим новые преимущества для наших клиентов. Исходя из этого, мы будем принимать соответствующие решения, когда это необходимо».
Компания ABC сосредоточилась на создании сети, соединяющей Европу, Азию и Северную Америку; но есть ли у него планы для других регионов, таких как Южная Азия, Южная Америка или Африка, и смогут ли эти рынки поддерживать эксплуатацию B747F?
«В соответствии с нашими стратегическими целями мы планируем дальнейшее расширение сети в соответствии с рыночным спросом и с учетом прав на коммерческий трафик.«За последние пару лет мы все стали свидетелями положительных и отрицательных изменений в странах Южной Америки, Южной Азии и Африки, с развитием грузовой инфраструктуры и выходом на эти рынки транснациональных компаний. Как только мы увидим стабильный и растущий спрос на наши услуги, мы будем искать новые возможности для наших клиентов».
В прошлом году Группа компаний «Волга-Днепр» и Московский международный аэропорт Шереметьево подписали стратегическое соглашение о долгосрочном партнерстве и сотрудничестве в области развития грузовых хабов.
Инвестиции в аэропорт
Отвечая на вопрос о московском хабе, Лазарев говорит: «Мы особенно заинтересованы в постоянном улучшении качества обслуживания в Шереметьево, поскольку это наш узловой аэропорт для импортно-экспортных, трансферных и транзитных операций, в которых наблюдается рост из 19%, 40% и 21% соответственно за первые восемь месяцев 2017 года в годовом исчислении.
«Аэропорт уделяет особое внимание качественной стороне улучшения инфраструктуры за счет строительства современного ангарного комплекса для ТОиР и расширения грузовых помещений для специальных товаров, таких как фармацевтика, скоропортящиеся продукты, скот и другие».
В сентябре 2017 года в Шереметьево завершена реорганизация складских помещений под импортные перевозки, что упростит складскую логистику и ускорит процесс обработки грузов.
Новые грузовые терминалы увеличат пропускную способность до 1 млн тонн грузов в год на площади 42 300 кв.м.
Говорит Лазарев: «Наша компания и наши клиенты признали и оценили эти изменения, и мы работаем вместе над дальнейшим улучшением услуг».
ABC также развила значительный чартерный бизнес B747 — но как она справляется с этим, учитывая потребности своей сети регулярных грузовых перевозок — и хочет ли ABC активно развивать чартерные рейсы?
«Основным направлением деятельности ABC всегда были регулярные грузовые перевозки.
«По мере роста компании, формирования репутации надежного партнера и уникальной экспертизы Группы «Волга-Днепр» в чартерном бизнесе мы стали уделять больше внимания возможностям, открывающимся в чартерном сегменте B747.
«Но я должен подчеркнуть, что, хотя мы рассматриваем все возможности для поддержки чартерных запросов и предоставления индивидуального решения, решение, принятое в отношении перевозки, основано на том факте, что это не повредит качеству наших регулярных рейсов».
Недавно авиакомпания «Волга-Днепр» и ABC объединили чартерные и регулярные перевозки определенных негабаритных или тяжеловесных грузов в рамках предложения Группы «Грузовой супермаркет».
Насколько активно сотрудничают две авиакомпании и какую пользу это приносит клиентам?
Рассказывает Лазарев: «Грузовой Супермаркет — это уникальная площадка в рамках Группы компаний «Волга-Днепр» (ВДГ), которая объединяет профессионалов и высококвалифицированных специалистов всех компаний ВДГ для предоставления оптимальных индивидуальных решений для различных типов грузов, в том числе негабаритных. требование.
«Благодаря возможностям перекрестных продаж во всех регионах наши клиенты могут быть уверены, что их запросы не останутся без ответа».
Взгляд в будущее
Каковы самые большие проблемы и возможности для регулярных грузовых авиакомпаний в предстоящие годы?
Отвечает Лазарев: «Высокая изменчивость факторов, влияющих на спрос на авиаперевозки, затрудняет разработку стратегических планов и их реализацию.
00 профессионалов по всему миру и читайте все представленные отчеты менеджерами из разных отделов, включая операции, безопасность полетов, финансы и продажи, чтобы предотвратить проблемы и решить проблемы.
